Hyatt Regency Collapse

On a summer evening in 1981, two suspended walkways inside a Kansas City hotel atrium peeled away from the ceiling and fell on the crowd below. A drafting change nobody recalculated had quietly doubled the load on a single nut.

At a few minutes past seven on the evening of 17 July 1981, about sixteen hundred people were inside the atrium of the Hyatt Regency Kansas City×PlaceHyatt Regency Kansas CityA 40-storey hotel that opened in July 1980 at the corner of Pershing Road and Grand Boulevard, anchored by a glass-roofed atrium with three suspended skywalks crossing its lobby. After the 1981 collapse it reopened the same year, was rebranded several times, and now operates as the Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. The atrium remains, the walkways do not.一座于1980年7月开业的40层酒店，位于珀欣路和格兰德大道交汇处，由一个玻璃屋顶的中庭锚定，三座悬挂式人行通道横跨大堂。在1981年通道坍塌后，酒店于同年重新开业，经过多次更名，现在作为皇冠中心喜来登堪萨斯城酒店运营。中庭依然存在，而悬挂通道已不复存在。Un hotel de 40 pisos que se inauguró en julio de 1980 en la esquina de Pershing Road y Grand Boulevard, con un vestíbulo coronado por un gran atrio con tres pasarelas suspendidas. Después del colapso de 1981, reabrió ese mismo año y hoy opera como el Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. El atrio permanece, pero las pasarelas no.فندق مكون من 40 طابقاً افتتح في يوليو 1980 عند زاوية طريق بيرشينغ وغراند بوليفارد، ويتميز بردهة ذات سقف زجاجي مع ثلاثة ممرات معلقة تعبر بهوها. بعد الانهيار عام 1981، أعيد افتتاحه في نفس العام، وتم تغيير علامته التجارية عدة مرات، ويعمل الآن كفندق شيراتون كانساس سيتي. لا يزال البهو موجوداً، لكن الممرات ليست كذلك.Um hotel de 40 andares inaugurado em julho de 1980 na esquina da Pershing Road com a Grand Boulevard, com um átrio com teto de vidro e três passarelas suspensas cruzando o lobby. Após o colapso de 1981, reabriu no mesmo ano e funciona hoje como o Sheraton Kansas City Hotel. O átrio permanece, mas as passarelas não.४० मंजिला होटल जो जुलाई १९८० में पर्शिंग रोड और ग्रैंड बुलेवार्ड के कोने पर खुला था, जिसमें एक कांच की छत वाला एट्रियम था और उसकी लॉबी को पार करने वाले तीन निलंबित स्काईवॉक थे। १९८१ के ढहने के बाद यह उसी वर्ष फिर से खुला, कई बार इसका नाम बदला गया, और अब यह क्राउन सेंटर में शेरेटन कैनसस सिटी होटल के रूप में संचालित होता है। एट्रियम बना हुआ है, स्काईवॉक नहीं।Hotel 40 lantai yang dibuka pada Juli 1980 di sudut Pershing Road dan Grand Boulevard, ditopang oleh atrium beratap kaca dengan tiga jembatan layang gantung yang melintasi lobinya. Setelah runtuh pada tahun 1981, hotel ini dibuka kembali pada tahun yang sama, berganti merek beberapa kali, dan kini beroperasi sebagai Sheraton Kansas City Hotel. Atriumnya tetap ada, jembatan layangnya tidak.Un hôtel de 40 étages ouvert en juillet 1980 à l'angle de Pershing Road et Grand Boulevard, doté d'un atrium au toit de verre traversé par trois passerelles suspendues. Après la catastrophe de 1981, il rouvrit la même année, changea plusieurs fois d'enseigne, et est aujourd'hui le Sheraton Kansas City Hotel. L'atrium subsiste, mais pas les passerelles.1980年7月にパーシング・ロードとグランド・ブールバードの角に開業した40階建てのホテル。ガラス屋根のアトリウムが特徴で、ロビーをまたぐ3本の吊り歩道が架けられていた。1981年の崩落事故の後、同年中に営業を再開し、何度かのブランド変更を経て、現在はシェラトン・カンザスシティ・ホテルとして運営されている。アトリウムは残っているが、吊り歩道は現存しない。40-этажный отель, открывшийся в июле 1980 года на перекрестке Першинг-роуд и Гранд-бульвара, с атриумом со стеклянной крышей и тремя подвесными переходами над вестибюлем. После обрушения переходов в 1981 году он открылся в том же году, сменил несколько брендов и сейчас работает как Sheraton Kansas City Hotel. Атриум сохранился, но подвесных переходов больше нет.Ein 40-stöckiges Hotel, das im Juli 1980 an der Ecke Pershing Road und Grand Boulevard eröffnet wurde und dessen Lobby von einem glasgedeckten Atrium mit drei hängenden Fußgängerbrücken geprägt war. Nach dem Einsturz 1981 wurde es im selben Jahr wiedereröffnet, mehrmals umbenannt und firmiert heute als Sheraton Kansas City Hotel. Das Atrium existiert noch, die Brücken nicht.1980년 7월 퍼싱 로드와 그랜드 블러바드 교차로에 개장한 40층 규모의 호텔로, 유리 지붕 아트리움과 로비 위를 가로지르는 세 개의 공중 보행로(스카이워크)를 갖춘 구조였다. 1981년 붕괴 참사 이후 같은 해에 바로 재개장했으며, 여러 차례 브랜드명을 변경한 후 현재는 셰라톤 캔자스시티 호텔로 운영 중이다. 아트리움은 그대로 남아 있으나 보행로는 철거되었다.. It was a Friday tea dance, a weekly event the hotel had been running since it opened the year before, with a swing band on the lobby floor and spectators leaning over the railings of two skywalks suspended above. The fourth-floor walkway hung directly above the second-floor one. Both were steel-and-concrete platforms about thirty-seven metres long, slung from the atrium roof on six pairs of threaded steel rods.

At 7:05 the fourth-floor walkway tore free of its hangers. It dropped a single storey onto the second-floor walkway, and both slabs, together weighing roughly sixty-five tonnes, fell another four metres onto the dancers below. One hundred and fourteen people were killed. More than two hundred were injured. It remains the deadliest structural collapse in United States history outside of a deliberate attack.

The building was not old. It was not overloaded. The walkways were carrying perhaps a third of their rated live load. The failure was in a detail that fit on a single sheet of shop drawings.

The change

The original design, drawn by GCE International×InstitutionGCE InternationalA St. Louis structural-engineering firm, formerly Gillum-Colaco International, that served as engineer of record for the Hyatt Regency Kansas City. Its certificate of authority to practise in Missouri was revoked in 1986 after the Missouri Board found gross negligence in the walkway design. The firm continued in modified form for some years afterward under different leadership.一家位于圣路易斯的结构工程公司，前身为吉勒姆-科拉科国际公司，曾担任堪萨斯城凯悦酒店的主任结构工程师。在密苏里州委员会裁定其在人行通道设计中存在严重疏忽后，该公司在密苏里州的执业执照于1986年被吊销。此后，该公司在不同领导下以修改后的形式继续运营了数年。Una empresa de ingeniería estructural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que actuó como ingeniero de registro para el Hyatt Regency de Kansas City. Su certificado para ejercer en Missouri fue revocado en 1986 después de que la junta estatal encontrara negligencia grave en el diseño de las pasarelas. Continuó de forma modificada algunos años.شركة هندسة إنشائية في سانت لويس، عُرفت سابقاً باسم جيلوم-كولاكو الدولية، عملت كمهندس معتمد لمشروع فندق هايات ريجنسي كانساس سيتي. أُلغيت شهادة ممارستها في ميزوري عام 1986 بعد أن أثبت مجلس الولاية وجود إهمال جسيم في تصميم الممر المعلق. استمرت الشركة في العمل بشكل معدل لسنوات بعد ذلك تحت قيادة مختلفة.Uma empresa de engenharia estrutural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que serviu como engenheiro responsável pelo Hyatt Regency Kansas City. O seu certificado de licença em Missouri foi revogado em 1986 após o Conselho estadual detetar negligência grave no desenho das passarelas. A empresa continuou sob nova gerência.सेंट लुइस की एक संरचनात्मक-इंजीनियरिंग फर्म, पूर्व में गिलम-कोलाको इंटरनेशनल, जिसने हयात रीजेंसी कैनसस सिटी के लिए आधिकारिक इंजीनियर के रूप में कार्य किया था। मिसौरी बोर्ड द्वारा वॉकवे डिजाइन में घोर लापरवाही पाए जाने के बाद १९८६ में मिसौरी में अभ्यास करने का इसका अधिकार पत्र रद्द कर दिया गया था। इसके बाद फर्म नए नेतृत्व में कुछ वर्षों तक चलती रही।Firma rekayasa struktural St. Louis, sebelumnya bernama Gillum-Colaco International, yang bertindak sebagai insinyur penanggung jawab untuk Hyatt Regency Kansas City. Sertifikat otoritasnya untuk berpraktik di Missouri dicabut pada tahun 1986 setelah Dewan Missouri menemukan kelalaian berat dalam desain jembatan penyeberangan. Firma tersebut berlanjut beberapa tahun kemudian.Une entreprise d'ingénierie structurelle de St. Louis, anciennement Gillum-Colaco International, qui était le bureau d'études officiel du Hyatt Regency de Kansas City. Sa licence d'exercer dans le Missouri fut révoquée en 1986 après que le Conseil eut conclu à une négligence grave dans la conception des passerelles. La firme a survécu sous une forme modifiée.かつてギラム＝コラコ・インターナショナルとして知られ、ハイアット・リージェンシー・カンザスシティの主任構造技術者を務めたセントルイスの構造エンジニアリング企业。密蘇里州委員会が吊り歩道の设计に重大な過失があったと認定したため、1986年に同州での業務認可が取り消された。その後、同社は別体制のもとで組織を改編し数年間存続した。Фирма по проектированию строительных конструкций из Сент-Луиса (бывшая Gillum-Colaco International), выступавшая генеральным проектировщиком отеля Hyatt Regency. Ее лицензия в штате Миссури была отозвана в 1986 году после того, как комиссия штата выявила грубую халатность при проектировании подвесных переходов. Компания проработала в измененном виде еще несколько лет.Ein Ingenieurbüro für Tragwerksplanung aus St. Louis, ehemals Gillum-Colaco International, das als verantwortliches Ingenieurbüro für das Hyatt Regency Kansas City fungierte. Seine Zulassung in Missouri wurde 1986 entzogen, nachdem die Landesbehörde grobe Fahrlässigkeit beim Entwurf der Fußgängerbrücken festgestellt hatte. Die firma bestand unter anderer Führung noch einige Jahre fort.세인트루이스의 구조 엔지니어링 기업으로, 전신은 길럼-콜라코 인터내셔널이며 하얏트 리젠시 캔자스시티의 책임 구조 기술 법인이었다. 1986년 미주리주 위원회가 보행로 설계에서 중대한 과실을 발견함에 따라 미주리주 내 영업 허가가 취소되었다. 이후 회사는 다른 경영진 하에서 형태를 변경하여 수년간 사업을 지속했다. under engineer-of-record Jack D. Gillum×PersonJack D. GillumAmerican structural engineer (1928–2012) who led GCE International on the Hyatt project. After the collapse he lost his professional engineering licences in Missouri, Kansas and Texas. He spent the rest of his career as a forensic engineer and an outspoken lecturer on engineering ethics, often using his own case as the central example in talks at universities and ASCE meetings.美国结构工程师（1928-2012年），在凯悦酒店项目中领导了GCE国际公司。坍塌事故发生后，他失去了在密苏里州、堪萨斯州和德克萨斯州的专业工程师执照。他的余生致力于担任司法鉴定工程师，并在工程伦理学讲座上发表演讲，经常在大学和美国土木工程师学会的会议上将自己的案例作为核心范例。Ingeniero estructural estadounidense (1928–2012) que dirigió GCE International en el proyecto Hyatt. Tras el colapso, perdió sus licencias de ingeniería profesional en Missouri, Kansas y Texas. Dedicó el resto de su carrera a la ingeniería forense y a dar conferencias sobre ética en la ingeniería, utilizando su propio caso como ejemplo principal en universidades y reuniones.مهندس إنشائي أمريكي (1928-2012) قاد شركة GCE الدولية في مشروع فندق هايات. بعد الانهيار، فقد تراخيص الهندسة المهنية الخاصة به في ميزوري وكانساس وتكساس. قضى بقية حياته المهنية كمهندس جنائي ومحاضر صريح في أخلاقيات الهندسة، وغالباً ما كان يستخدم قضية شركته كمثال رئيسي في محادثاته بالجامعات والجمعيات الهندسية.Ingenheiro estrutural americano (1928-2012) que liderou a GCE International no projeto Hyatt. Após o colapso, perdeu as suas licenças profissionais em Missouri, Kansas e Texas. Passou o resto da carreira como engenheiro forense e professor de ética em engenharia, usando frequentemente o seu próprio caso como exemplo central em palestras universitárias.अमेरिकी संरचनात्मक इंजीनियर (१९२८-२०१२) जिन्होंने हयात परियोजना पर जीसीई इंटरनेशनल का नेतृत्व किया था। ढहने के बाद उन्होंने मिसौरी, कंसास और टेक्सास में अपने पेशेवर इंजीनियरिंग लाइसेंस खो दिए। उन्होंने अपने करियर का शेष समय एक फोरेंसिक इंजीनियर और इंजीनियरिंग नैतिकता पर व्याख्यान देने वाले के रूप में बिताया, अक्सर विश्वविद्यालयों में अपनी ही घटना को उदाहरण के रूप में पेश किया।Insinyur struktural Amerika Serikat (1928–2012) yang memimpin GCE International dalam proyek Hyatt. Setelah keruntuhan tersebut, ia kehilangan lisensi insinyur profesionalnya di Missouri, Kansas, dan Texas. Ia menghabiskan sisa karirnya sebagai insinyur forensik dan pembicara tentang etika profesi, sering kali menggunakan kasusnya sendiri sebagai contoh utama.Ingénieur structurel américain (1928–2012) qui dirigeait GCE International sur le projet Hyatt. Après la catastrophe, il perdit ses licences d'ingénieur dans le Missouri, le Kansas et le Texas. Il passa le reste de sa carrière comme ingénieur légiste et conférencier sur l'éthique professionnelle, utilisant souvent son propre cas comme exemple dans les universités.ハイアットのプロジェクトでGCEインターナショナルを率いたアメリカの構造技術者（1928–2012）。崩落事故の後、ミズーリ、カンザス、テキサスの各州でプロフェッショナルエンジニアライセンスを剥奪された。その後は法科学エンジニアとして活動し、大学やアメリカ土木学会の会合で自身の事故を主教材に使い、工学倫理に関する熱心な講演活動を行った。Американский инженер-конструктор (1928–2012), возглавлявший компанию GCE International во время строительства отеля Hyatt. После катастрофы он лишился инженерных лицензий в штатах Миссури, Канзас и Техас. Остаток карьеры провел в качестве судебного инженера и лектора по инженерной этике, часто используя собственную ошибку как главный пример в вузах.US-amerikanischer Tragwerksplaner (1928–2012), der GCE International beim Hyatt-Projekt leitete. Nach dem Einsturz verlor er seine Lizenzen als professioneller Ingenieur in Missouri, Kansas und Texas. Den Rest seiner Karriere verbrachte er als forensischer Ingenieur und Referent für Ingenieurethik, wobei er seinen eigenen Fall häufig als zentrales Beispiel an Universitäten anführte.하얏트 프로젝트를 수행할 당시 GCE 인터내셔널을 이끌었던 미국의 구조 기술자(1928~2012)이다. 사고 이후 미주리, 캔자스, 텍사스 주에서 전문 엔지니어 면허를 박탈당했다. 여생 동안 사고 원인 규명을 담당하는 포렌식 엔지니어로 활동하였으며, 대학과 미국토목공학회 등에서 본인의 오작동 설계 사례를 핵심 교재로 삼아 공학 윤리를 강의했다., called for each walkway to hang from continuous steel rods running from the roof trusses straight down through both levels. The fourth-floor beam would sit on a nut threaded onto the rod; the rod would continue down to a second nut holding the second-floor beam. Each nut would carry the weight of one walkway.

The fabricator, Havens Steel, looked at the detail and balked. Threading a fifteen-metre rod its entire length, then sliding two heavy box beams up over it past the upper nut, was awkward and expensive. They proposed a substitution: cut each rod in half. The upper rod would run from the ceiling to the fourth-floor beam. A second, separate rod would hang from a hole in that same beam down to the second-floor beam.

It looks like the same drawing. It is not. In the original, each beam hangs from the ceiling. In the revision, the second-floor beam hangs from the fourth-floor beam, which now has to carry both its own weight and everything below it. The load on the upper nut and the upper beam-to-rod connection had doubled.

The change was approved by telephone, or possibly by a sketch shop-drawing stamped without recalculation. The engineering firm later disputed who had said what to whom. What is not in dispute is that nobody redid the arithmetic. The connection as built carried about 60 percent of the load required by the Kansas City building code×ConceptKansas City building codeThe municipal building regulations in force in Kansas City, Missouri in 1979–80, based at the time on the BOCA model code. The atrium walkway hangers as designed met roughly 90 percent of the code-required capacity for the connection; as built after the field change, they met about 60 percent. Neither figure satisfied the code, but the gap between them is the difference the collapse turned on.1979至1980年间在密苏里州堪萨斯城生效的市政建筑法规，当时基于BOCA模型代码。设计的中庭通道吊杆满足了该连接处法规要求的约90%承载力；而现场修改后建造的吊杆仅满足了约60%。这两个数字都没有达到法规要求，但它们之间的差距成为了导致通道崩溃的决定性因素。Las regulaciones municipales de construcción vigentes en Kansas City en 1979–80, basadas entonces en el código modelo BOCA. Los colgadores de las pasarelas cumplían con el 90% de la capacidad requerida por el código según el diseño; tras el cambio de campo, cumplían con el 60%. Ninguna cifra cumplía con el código, pero la diferencia entre ellas provocó el colapso.لوائح البناء البلدية المعمول بها في كانساس سيتي بميزوري في عامي 1979-1980، وكانت تستند في ذلك الوقت إلى رمز نموذج BOCA. لبت علاقات الممرات كما تم تصميمها حوالي 90 بالمائة من السعة المطلوبة للاتصال؛ وكما تم بناؤها بعد التغيير الميداني، لبت حوالي 60 بالمائة. لم يفِ أي من الرقمين باللوائح، لكن الفجوة بينهما هي الفارق الذي تسبب في الانهيار.Os regulamentos municipais de construção em vigor em Kansas City em 1979-80, baseados no código modelo BOCA. Os tirantes das passarelas, como desenhados, cumpriam cerca de 90% da capacidade exigida; após a alteração na obra, cumpriam apenas cerca de 60%. Embora nenhum dos valores fosse aceitável, a diferença entre eles ditou o colapso.१९७९-८० में मिसौरी के कैनसस सिटी में लागू नगरपालिका भवन नियम, जो उस समय BOCA मॉडल कोड पर आधारित थे। डिजाइन के अनुसार एट्रियम वॉकवे हैंगर कनेक्शन के लिए कोड-आवश्यक क्षमता का लगभग ९० प्रतिशत पूरा करते थे; निर्माण स्थल पर बदलाव के बाद, उन्होंने लगभग ६० प्रतिशत पूरा किया। कोई भी आंकड़ा कोड को संतुष्ट नहीं करता था, लेकिन उनके बीच का अंतर ही आपदा का कारण बना।Peraturan bangunan kota yang berlaku di Kansas City, Missouri pada tahun 1979–80, yang didasarkan pada kode model BOCA. Gantungan jembatan atrium seperti yang dirancang memenuhi sekitar 90 persen dari kapasitas yang disyaratkan oleh kode; setelah diubah di lapangan, jembatan tersebut hanya memenuhi 60 persen. Kedua angka tersebut tidak memenuhi kode, namun selisih inilah yang memicu keruntuhan.Le règlement municipal de la construction en vigueur à Kansas City en 1979-1980, basé sur le code modèle BOCA. Les suspentes des passerelles telles que conçues offraient environ 90 % de la résistance réglementaire ; après modification sur le chantier, elles n'en offraient plus que 60 %. Aucun de ces chiffres n'était conforme, mais l'écart entre eux fut fatal.1979〜1980年にミズーリ州カンザスシティで施行されていた市建築基準法で、当時はBOCAモデルコードに基づいていた。設計時のアトリウム吊り歩道ハンガーは基準要求耐力の約90%を満たしていたが、現場変更を経て施工された状態では約60%にとどまった。どちらの数値も基準未達だったが、その性能差こそが崩落の有無を分ける決定的な要因となった。Муниципальные строительные нормы, действовавшие в Канзас-Сити в 1979–1980 годах и основанные на модельном кодексе BOCA. В проекте подвесы переходов удовлетворяли требованиям норм прочности примерно на 90%, а после внесенных в ходе строительства изменений — лишь на 60%. Ни одно из значений не соответствовало нормативам, но именно эта разница и привела к трагедии.Die in Kansas City, Missouri, in den Jahren 1979–80 geltenden Bauvorschriften, die damals auf dem BOCA-Musterkodex basierten. Die Hänger der Fußgängerbrücken erfüllten im Entwurf etwa 90 Prozent der geforderten Tragfähigkeit der Verbindung; nach der Änderung vor Ort waren es nur noch rund 60 Prozent. Beide Werte verletzten die Bauordnung, doch der Unterschied war kollapsentscheidend.1979~1980년 당시 미주리주 캔자스시티에서 시행되었던 시 건축 규정으로, 당시 BOCA 표준 코드를 기반으로 했다. 설계안상의 아트리움 보행로 행거 커넥터는 규정 요구 용량의 약 90%를 충족했으나, 현장 변경을 거쳐 시공된 행거는 약 60%만 충족했다. 두 수치 모두 규정을 만족하지 못했지만, 그 사이의 강도 차이가 붕괴 참사를 야기한 결정적인 원인이 되었다.. The original detail, ironically, would also have failed code — at about 90 percent — but it would very likely have survived a tea dance.

What broke, and what was learned

The failure mode, reconstructed afterward by the National Bureau of Standards×InstitutionNational Bureau of StandardsThe U.S. federal measurement laboratory, founded 1901 and renamed the National Institute of Standards and Technology in 1988. Its building-research division conducted the official forensic investigation of the Hyatt collapse, published as Building Science Series 143 in 1982. The report became the template for how American agencies investigate structural failures, later applied at the World Trade Center and elsewhere.美国联邦计量实验室，成立于1901年，并于1988年更名为国家标准与技术研究院。其建筑研究部门对凯悦酒店坍塌事故进行了官方司法调查，并于1982年发表为《建筑科学系列143》。该报告成为了美国机构调查结构失效的样板，后来被应用到世界贸易中心等其他事故的调查中。El laboratorio federal de mediciones de EE.UU., fundado en 1901 y renombrado Instituto Nacional de Estándares y Tecnología en 1988. Su división de investigación de la construcción realizó la investigación forense oficial del colapso del Hyatt, publicada en 1982. El informe sirvió de modelo para futuras investigaciones de fallos estructurales.مختبر القياس الفيدرالي الأمريكي، تأسس عام 1901 وأعيد تسميته بالمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في عام 1988. أجرى قسم أبحاث البناء فيه التحقيق الجنائي الرسمي في انهيار فندق هايات، ونُشر تحت اسم سلسلة علوم البناء 143 في عام 1982. أصبح التقرير نموذجاً لكيفية تحقيق الوكالات الأمريكية في الإخفاقات الإنشائية.O laboratório federal de metrologia dos EUA, fundado em 1901 e rebatizado como Instituto Nacional de Padrões e Tecnologia em 1988. A sua divisão de pesquisa de edifícios conduziu a investigação forense oficial del colapso del Hyatt, publicada em 1982. O relatório tornou-se o modelo para investigações de falhas estruturais nos EUA.अमेरिकी संघीय माप प्रयोगशाला, जिसकी स्थापना १९०१ में हुई थी और १९८८ में इसका नाम बदलकर राष्ट्रीय मानक और प्रौद्योगिकी संस्थान कर दिया गया था। इसके भवन-अनुसंधान प्रभाग ने हयात दुर्घटना की आधिकारिक फोरेंसिक जांच की, जिसे १९८२ में बिल्डिंग साइंस सीरीज़ १४३ के रूप में प्रकाशित किया गया था। यह रिपोर्ट संरचनात्मक विफलताओं की जांच का एक मॉडल बन गई।Laboratorium pengukuran federal AS, didirikan tahun 1901 dan berganti nama menjadi Institut Standar dan Teknologi Nasional pada tahun 1988. Divisi penelitian bangunannya melakukan penyelidikan forensik resmi atas runtuhnya Hyatt, yang diterbitkan sebagai Building Science Series 143 pada tahun 1982. Laporan tersebut menjadi panduan investigasi kegagalan struktur.Le laboratoire fédéral de métrologie des États-Unis, fondé en 1901 et renommé NIST en 1988. Sa division de recherche sur le bâtiment mena l'enquête forensique officielle sur l'effondrement du Hyatt, publiée en 1982 sous la référence Building Science Series 143. Ce rapport devint le modèle d'analyse des défaillances structurelles aux États-Unis.1901年に設立され、1988年にアメリカ国立標準技術研究所に改称されたアメリカ联邦の測定研究所。建築研究部門がハイアット崩落事故の公式な司法調査を行い、1982年に『ビルディング・サイエンス・シリーズ143』として公表した。この報告書は、その後のアメリカ政府機関による構造物破損事故調査の標準モデルとなり、世界貿易センタービルの調査等にも応用された。Федеральная метрологическая лаборатория США, основанная в 1901 году и переименованная в NIST в 1988 году. Ее строительный научно-исследовательский отдел провел официальное судебное расследование обрушения переходов в отеле Hyatt, опубликованное в 1982 году. Отчет стал эталоном расследования строительных аварий в США, позже примененным и в отношении ВТЦ.Das 1901 gegründete US-Bundeslabor für Messtechnik, das 1988 in National Institute of Standards and Technology umbenannt wurde. Seine Bauforschungsabteilung führte die offizielle forensische Untersuchung des Hyatt-Einsturzes durch, die 1982 veröffentlicht wurde. Der Bericht wurde zum Standard für die Untersuchung von Tragwerksversagen bei US-Behörden, wie später auch beim World Trade Center.1901년에 설립되어 1988년에 국립표준기술연구소(NIST)로 개칭된 미국의 연방 측정 연구소이다. 건축 연구 부서가 하얏트 호텔 붕괴 사고의 공식 포렌식 조사를 수행했으며, 1982년에 '빌딩 사이언스 시리즈 143' 보고서로 발표했다. 이 보고서는 미국 정부 기관이 구조적 실패 사건을 조사하는 표준 방법론이 되었으며, 이후 세계무역센터 붕괴 사건 조사 등에도 적용되었다., was prosaic. Under the weight of the spectators, the upper box beam — two channels welded toe-to-toe — began to spread. The nut and washer holding the fourth-floor rod pulled straight through the gap between the channels, like a coin through a slot. Once one connection let go the rest unzipped in a fraction of a second.

In the inquiry that followed, Gillum and his project engineer Daniel Duncan lost their professional licences in Missouri, Kansas, and Texas. Their firm lost its certificate of authority. No criminal charges were brought; the families of the dead were paid out of a $140 million civil settlement. The hotel reopened three months after the collapse and operated under various flags for decades; it is now a Sheraton.

The lasting change was procedural. The American Society of Civil Engineers×InstitutionAmerican Society of Civil EngineersThe professional body for U.S. civil engineering, founded in 1852 and headquartered in Reston, Virginia. After the Hyatt collapse it issued revised guidelines on shop-drawing review and the engineer of record's continuing responsibility for design intent through construction. Those guidelines, refined through the 1980s and 1990s, are now embedded in most state licensing rules.美国土木工程师学会，成立于1852年，总部位于弗吉尼亚州雷斯顿。在凯悦酒店坍塌事故后，它发布了修订后的施工图审查指南，并强调主任工程师在整个施工过程中对设计意图负有的持续责任。这些指南在1980年代和90年代经过完善，现已嵌入到大多数州的工程师执业许可规则中。El organismo profesional de ingeniería civil de EE. UU., fundado en 1852 y con sede en Reston, Virginia. Tras el colapso del Hyatt, emitió directrices revisadas sobre la revisión de planos de taller y la responsabilidad continua del ingeniero sobre el diseño durante la construcción. Esas pautas están hoy integradas en la mayoría de las licencias estatales.الهيئة المهنية للهندسة المدنية في الولايات المتحدة، تأسست عام 1852 ومقرها في ريستون بفرجينيا. بعد انهيار فندق هايات، أصدرت المبادئ التوجيهية المنقحة بشأن مراجعة رسومات الورشة ومسؤولية المهندس المعتمد المستمرة عن التصميم أثناء البناء. هذه التوجيهات مدمجة الآن في معظم قواعد الترخيص الحكومية.O organismo profissional de engenharia civil dos EUA, fundado em 1852 e sediado em Reston, Virgínia. Após o colapso do Hyatt, publicou diretrizes revistas sobre a revisão de desenhos de projeto e a responsabilidade contínua do engenheiro durante a construção. Estas pautas estão hoje integradas nas regras de licenciamento de quase todos os estados.अमेरिकी सिविल इंजीनियरिंग के लिए पेशेवर निकाय, जिसकी स्थापना १८५२ में हुई थी और मुख्यालय रेस्टन, वर्जीनिया में है। हयात दुर्घटना के बाद इसने शॉप-ड्राइंग समीक्षा और निर्माण के दौरान डिजाइन के इरादे के लिए मुख्य इंजीनियर की निरंतर जिम्मेदारी पर संशोधित दिशानिर्देश जारी किए। वे दिशानिर्देश अब अधिकांश राज्य लाइसेंसिंग नियमों में शामिल हैं।Organisasi profesi teknik sipil AS, didirikan pada tahun 1852 dan berkantor pusat di Reston, Virginia. Setelah runtuhnya Hyatt, ASCE menerbitkan panduan revisi tentang peninjauan gambar kerja dan tanggung jawab insinyur terhadap maksud desain selama konstruksi. Panduan tersebut kini tertanam dalam sebagian besar aturan lisensi negara bagian.L'organisme professionnel des ingénieurs civils américains, fondé en 1852 et basé à Reston, en Virginie. Après la catastrophe du Hyatt, il publia des directives révisées sur la vérification des plans de chantier et la responsabilité continue du concepteur jusqu'à la fin des travaux. Ces règles sont aujourd'hui intégrées dans la plupart des législations étatiques.1852年に設立され、バージニア州レストンの本部を置くアメリカの土木工学分野の職能団体。ハイアット崩落事故の後、施工図レビューと、工事期間中における主任設計技術者の設計意図に対する継続的責任に関する改訂ガイドラインを発行した。これらは1980年代から90年代に洗練され、現在ではほぼすべての州の技術者免許規則に組み込まれている。Профессиональное объединение военных и гражданских инженеров США, основанное в 1852 году со штаб-квартирой в Рестоне, штат Вирджиния. После катастрофы в отеле Hyatt оно обновило стандарты проверки рабочих чертежей и подтвердило ответственность проектировщика за безопасность на этапе строительства. Эти правила приняты большинством штатов.Der 1852 gegründete Berufsverband der US-amerikanischen Bauingenieure mit Sitz in Reston, Virginia. Nach dem Hyatt-Einsturz gab er überarbeitete Richtlinien für die Prüfung von Werkstattzeichnungen und die fortlaufende Verantwortung des planenden Ingenieurs während der Bauausführung heraus. Diese Richtlinien sind heute in den meisten staatlichen Zulassungsregeln verankert.1852년에 설립되어 버지니아주 레스턴에 본사를 둔 미국의 토목공학 직능 단체이다. 하얏트 호텔 붕괴 사고 이후, 시공 도면 검토 가이드라인을 개정하고 공사 기간 동안 설계 의도를 유지해야 하는 책임 구조 기술자의 지속적인 책임을 강조하는 규정을 발표했다. 이 규정은 1980~90년대를 거쳐 대부분의 주 엔지니어 면허 법령에 반영되었다. used the case to push for a doctrine that is now standard: the engineer of record is responsible for shop-drawing review, and any substitution proposed by a fabricator must be recalculated and signed off in writing by the original designer. The case is taught in nearly every undergraduate civil-engineering ethics course in North America. The phrase that recurs in those classrooms is one Gillum himself used afterwards: *the connection was never analysed*.

What we still don't know

There is no clean answer to who first proposed the rod change. Havens Steel said the engineers had agreed by phone. The engineers said they remembered no such call and that the change appeared on shop drawings they assumed Havens had calculated. Both versions cannot be true, but the telephone records are gone and the principals have given conflicting accounts for forty years.

It is also unclear how close to failure the walkways were on ordinary nights. The atrium had hosted busy events before. Engineers who have re-run the numbers think the structure was probably surviving by margins of a few percent on any night the upper walkway was lightly loaded. The tea dance simply put the wrong crowd in the wrong place.

And the deeper question — why a detail this load-critical received this little scrutiny — does not really have an answer beyond the one the case has come to stand for. The drawings were approved because someone trusted that someone else had checked.

Walk into the atrium of the building today and the second floor is still open to the lobby. The skywalks are gone. The space where they hung is just air.

1981年一个夏日的傍晚，堪萨斯城一家酒店中庭内的两条悬挂式连廊从天花板上剥离，坠向下方的人群。一次无人重新核算的图纸变更，悄然间让一个螺母承受的载荷翻了一倍。

1981年7月17日傍晚7时许，Hyatt Regency Kansas City×PlaceHyatt Regency Kansas CityA 40-storey hotel that opened in July 1980 at the corner of Pershing Road and Grand Boulevard, anchored by a glass-roofed atrium with three suspended skywalks crossing its lobby. After the 1981 collapse it reopened the same year, was rebranded several times, and now operates as the Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. The atrium remains, the walkways do not.一座于1980年7月开业的40层酒店，位于珀欣路和格兰德大道交汇处，由一个玻璃屋顶的中庭锚定，三座悬挂式人行通道横跨大堂。在1981年通道坍塌后，酒店于同年重新开业，经过多次更名，现在作为皇冠中心喜来登堪萨斯城酒店运营。中庭依然存在，而悬挂通道已不复存在。Un hotel de 40 pisos que se inauguró en julio de 1980 en la esquina de Pershing Road y Grand Boulevard, con un vestíbulo coronado por un gran atrio con tres pasarelas suspendidas. Después del colapso de 1981, reabrió ese mismo año y hoy opera como el Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. El atrio permanece, pero las pasarelas no.فندق مكون من 40 طابقاً افتتح في يوليو 1980 عند زاوية طريق بيرشينغ وغراند بوليفارد، ويتميز بردهة ذات سقف زجاجي مع ثلاثة ممرات معلقة تعبر بهوها. بعد الانهيار عام 1981، أعيد افتتاحه في نفس العام، وتم تغيير علامته التجارية عدة مرات، ويعمل الآن كفندق شيراتون كانساس سيتي. لا يزال البهو موجوداً، لكن الممرات ليست كذلك.Um hotel de 40 andares inaugurado em julho de 1980 na esquina da Pershing Road com a Grand Boulevard, com um átrio com teto de vidro e três passarelas suspensas cruzando o lobby. Após o colapso de 1981, reabriu no mesmo ano e funciona hoje como o Sheraton Kansas City Hotel. O átrio permanece, mas as passarelas não.४० मंजिला होटल जो जुलाई १९८० में पर्शिंग रोड और ग्रैंड बुलेवार्ड के कोने पर खुला था, जिसमें एक कांच की छत वाला एट्रियम था और उसकी लॉबी को पार करने वाले तीन निलंबित स्काईवॉक थे। १९८१ के ढहने के बाद यह उसी वर्ष फिर से खुला, कई बार इसका नाम बदला गया, और अब यह क्राउन सेंटर में शेरेटन कैनसस सिटी होटल के रूप में संचालित होता है। एट्रियम बना हुआ है, स्काईवॉक नहीं।Hotel 40 lantai yang dibuka pada Juli 1980 di sudut Pershing Road dan Grand Boulevard, ditopang oleh atrium beratap kaca dengan tiga jembatan layang gantung yang melintasi lobinya. Setelah runtuh pada tahun 1981, hotel ini dibuka kembali pada tahun yang sama, berganti merek beberapa kali, dan kini beroperasi sebagai Sheraton Kansas City Hotel. Atriumnya tetap ada, jembatan layangnya tidak.Un hôtel de 40 étages ouvert en juillet 1980 à l'angle de Pershing Road et Grand Boulevard, doté d'un atrium au toit de verre traversé par trois passerelles suspendues. Après la catastrophe de 1981, il rouvrit la même année, changea plusieurs fois d'enseigne, et est aujourd'hui le Sheraton Kansas City Hotel. L'atrium subsiste, mais pas les passerelles.1980年7月にパーシング・ロードとグランド・ブールバードの角に開業した40階建てのホテル。ガラス屋根のアトリウムが特徴で、ロビーをまたぐ3本の吊り歩道が架けられていた。1981年の崩落事故の後、同年中に営業を再開し、何度かのブランド変更を経て、現在はシェラトン・カンザスシティ・ホテルとして運営されている。アトリウムは残っているが、吊り歩道は現存しない。40-этажный отель, открывшийся в июле 1980 года на перекрестке Першинг-роуд и Гранд-бульвара, с атриумом со стеклянной крышей и тремя подвесными переходами над вестибюлем. После обрушения переходов в 1981 году он открылся в том же году, сменил несколько брендов и сейчас работает как Sheraton Kansas City Hotel. Атриум сохранился, но подвесных переходов больше нет.Ein 40-stöckiges Hotel, das im Juli 1980 an der Ecke Pershing Road und Grand Boulevard eröffnet wurde und dessen Lobby von einem glasgedeckten Atrium mit drei hängenden Fußgängerbrücken geprägt war. Nach dem Einsturz 1981 wurde es im selben Jahr wiedereröffnet, mehrmals umbenannt und firmiert heute als Sheraton Kansas City Hotel. Das Atrium existiert noch, die Brücken nicht.1980년 7월 퍼싱 로드와 그랜드 블러바드 교차로에 개장한 40층 규모의 호텔로, 유리 지붕 아트리움과 로비 위를 가로지르는 세 개의 공중 보행로(스카이워크)를 갖춘 구조였다. 1981년 붕괴 참사 이후 같은 해에 바로 재개장했으며, 여러 차례 브랜드명을 변경한 후 현재는 셰라톤 캔자스시티 호텔로 운영 중이다. 아트리움은 그대로 남아 있으나 보행로는 철거되었다.的中庭内聚集了约一千六百人。这是酒店自前年开业以来每周五举行的“茶舞”活动，大堂内摇摆乐队正尽情演奏，观众们则倚在上方悬挂的两条人行通道栏杆上向下俯瞰。四层的人行通道直接悬吊在二层通道的正上方。这两条通道都是长约三十七米的钢筋混凝土平台，通过六对螺纹钢棒悬挂在中庭屋顶。

7点05分，四层通道的挂钩突然脱落。它坠落一层高度，砸在二层通道上，两块总重约六十五吨的楼板随即又向下坠落了四米，砸向了下方的舞者。事故造成一百一十四人死亡，两百多人受伤。这至今仍是美国历史上除蓄意袭击外伤亡最惨重的建筑结构垮塌事故。

这座建筑并不陈旧，也并未超载。当时人行通道承受的荷载可能仅为其额定活荷载的三分之一。失败源于一个细节，而这个细节仅仅占据了一张施工图的一角。

变动

最初的设计方案由GCE International×InstitutionGCE InternationalA St. Louis structural-engineering firm, formerly Gillum-Colaco International, that served as engineer of record for the Hyatt Regency Kansas City. Its certificate of authority to practise in Missouri was revoked in 1986 after the Missouri Board found gross negligence in the walkway design. The firm continued in modified form for some years afterward under different leadership.一家位于圣路易斯的结构工程公司，前身为吉勒姆-科拉科国际公司，曾担任堪萨斯城凯悦酒店的主任结构工程师。在密苏里州委员会裁定其在人行通道设计中存在严重疏忽后，该公司在密苏里州的执业执照于1986年被吊销。此后，该公司在不同领导下以修改后的形式继续运营了数年。Una empresa de ingeniería estructural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que actuó como ingeniero de registro para el Hyatt Regency de Kansas City. Su certificado para ejercer en Missouri fue revocado en 1986 después de que la junta estatal encontrara negligencia grave en el diseño de las pasarelas. Continuó de forma modificada algunos años.شركة هندسة إنشائية في سانت لويس، عُرفت سابقاً باسم جيلوم-كولاكو الدولية، عملت كمهندس معتمد لمشروع فندق هايات ريجنسي كانساس سيتي. أُلغيت شهادة ممارستها في ميزوري عام 1986 بعد أن أثبت مجلس الولاية وجود إهمال جسيم في تصميم الممر المعلق. استمرت الشركة في العمل بشكل معدل لسنوات بعد ذلك تحت قيادة مختلفة.Uma empresa de engenharia estrutural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que serviu como engenheiro responsável pelo Hyatt Regency Kansas City. O seu certificado de licença em Missouri foi revogado em 1986 após o Conselho estadual detetar negligência grave no desenho das passarelas. A empresa continuou sob nova gerência.सेंट लुइस की एक संरचनात्मक-इंजीनियरिंग फर्म, पूर्व में गिलम-कोलाको इंटरनेशनल, जिसने हयात रीजेंसी कैनसस सिटी के लिए आधिकारिक इंजीनियर के रूप में कार्य किया था। मिसौरी बोर्ड द्वारा वॉकवे डिजाइन में घोर लापरवाही पाए जाने के बाद १९८६ में मिसौरी में अभ्यास करने का इसका अधिकार पत्र रद्द कर दिया गया था। इसके बाद फर्म नए नेतृत्व में कुछ वर्षों तक चलती रही।Firma rekayasa struktural St. Louis, sebelumnya bernama Gillum-Colaco International, yang bertindak sebagai insinyur penanggung jawab untuk Hyatt Regency Kansas City. Sertifikat otoritasnya untuk berpraktik di Missouri dicabut pada tahun 1986 setelah Dewan Missouri menemukan kelalaian berat dalam desain jembatan penyeberangan. Firma tersebut berlanjut beberapa tahun kemudian.Une entreprise d'ingénierie structurelle de St. Louis, anciennement Gillum-Colaco International, qui était le bureau d'études officiel du Hyatt Regency de Kansas City. Sa licence d'exercer dans le Missouri fut révoquée en 1986 après que le Conseil eut conclu à une négligence grave dans la conception des passerelles. La firme a survécu sous une forme modifiée.かつてギラム＝コラコ・インターナショナルとして知られ、ハイアット・リージェンシー・カンザスシティの主任構造技術者を務めたセントルイスの構造エンジニアリング企业。密蘇里州委員会が吊り歩道の设计に重大な過失があったと認定したため、1986年に同州での業務認可が取り消された。その後、同社は別体制のもとで組織を改編し数年間存続した。Фирма по проектированию строительных конструкций из Сент-Луиса (бывшая Gillum-Colaco International), выступавшая генеральным проектировщиком отеля Hyatt Regency. Ее лицензия в штате Миссури была отозвана в 1986 году после того, как комиссия штата выявила грубую халатность при проектировании подвесных переходов. Компания проработала в измененном виде еще несколько лет.Ein Ingenieurbüro für Tragwerksplanung aus St. Louis, ehemals Gillum-Colaco International, das als verantwortliches Ingenieurbüro für das Hyatt Regency Kansas City fungierte. Seine Zulassung in Missouri wurde 1986 entzogen, nachdem die Landesbehörde grobe Fahrlässigkeit beim Entwurf der Fußgängerbrücken festgestellt hatte. Die firma bestand unter anderer Führung noch einige Jahre fort.세인트루이스의 구조 엔지니어링 기업으로, 전신은 길럼-콜라코 인터내셔널이며 하얏트 리젠시 캔자스시티의 책임 구조 기술 법인이었다. 1986년 미주리주 위원회가 보행로 설계에서 중대한 과실을 발견함에 따라 미주리주 내 영업 허가가 취소되었다. 이후 회사는 다른 경영진 하에서 형태를 변경하여 수년간 사업을 지속했다.在注册工程师Jack D. Gillum×PersonJack D. GillumAmerican structural engineer (1928–2012) who led GCE International on the Hyatt project. After the collapse he lost his professional engineering licences in Missouri, Kansas and Texas. He spent the rest of his career as a forensic engineer and an outspoken lecturer on engineering ethics, often using his own case as the central example in talks at universities and ASCE meetings.美国结构工程师（1928-2012年），在凯悦酒店项目中领导了GCE国际公司。坍塌事故发生后，他失去了在密苏里州、堪萨斯州和德克萨斯州的专业工程师执照。他的余生致力于担任司法鉴定工程师，并在工程伦理学讲座上发表演讲，经常在大学和美国土木工程师学会的会议上将自己的案例作为核心范例。Ingeniero estructural estadounidense (1928–2012) que dirigió GCE International en el proyecto Hyatt. Tras el colapso, perdió sus licencias de ingeniería profesional en Missouri, Kansas y Texas. Dedicó el resto de su carrera a la ingeniería forense y a dar conferencias sobre ética en la ingeniería, utilizando su propio caso como ejemplo principal en universidades y reuniones.مهندس إنشائي أمريكي (1928-2012) قاد شركة GCE الدولية في مشروع فندق هايات. بعد الانهيار، فقد تراخيص الهندسة المهنية الخاصة به في ميزوري وكانساس وتكساس. قضى بقية حياته المهنية كمهندس جنائي ومحاضر صريح في أخلاقيات الهندسة، وغالباً ما كان يستخدم قضية شركته كمثال رئيسي في محادثاته بالجامعات والجمعيات الهندسية.Ingenheiro estrutural americano (1928-2012) que liderou a GCE International no projeto Hyatt. Após o colapso, perdeu as suas licenças profissionais em Missouri, Kansas e Texas. Passou o resto da carreira como engenheiro forense e professor de ética em engenharia, usando frequentemente o seu próprio caso como exemplo central em palestras universitárias.अमेरिकी संरचनात्मक इंजीनियर (१९२८-२०१२) जिन्होंने हयात परियोजना पर जीसीई इंटरनेशनल का नेतृत्व किया था। ढहने के बाद उन्होंने मिसौरी, कंसास और टेक्सास में अपने पेशेवर इंजीनियरिंग लाइसेंस खो दिए। उन्होंने अपने करियर का शेष समय एक फोरेंसिक इंजीनियर और इंजीनियरिंग नैतिकता पर व्याख्यान देने वाले के रूप में बिताया, अक्सर विश्वविद्यालयों में अपनी ही घटना को उदाहरण के रूप में पेश किया।Insinyur struktural Amerika Serikat (1928–2012) yang memimpin GCE International dalam proyek Hyatt. Setelah keruntuhan tersebut, ia kehilangan lisensi insinyur profesionalnya di Missouri, Kansas, dan Texas. Ia menghabiskan sisa karirnya sebagai insinyur forensik dan pembicara tentang etika profesi, sering kali menggunakan kasusnya sendiri sebagai contoh utama.Ingénieur structurel américain (1928–2012) qui dirigeait GCE International sur le projet Hyatt. Après la catastrophe, il perdit ses licences d'ingénieur dans le Missouri, le Kansas et le Texas. Il passa le reste de sa carrière comme ingénieur légiste et conférencier sur l'éthique professionnelle, utilisant souvent son propre cas comme exemple dans les universités.ハイアットのプロジェクトでGCEインターナショナルを率いたアメリカの構造技術者（1928–2012）。崩落事故の後、ミズーリ、カンザス、テキサスの各州でプロフェッショナルエンジニアライセンスを剥奪された。その後は法科学エンジニアとして活動し、大学やアメリカ土木学会の会合で自身の事故を主教材に使い、工学倫理に関する熱心な講演活動を行った。Американский инженер-конструктор (1928–2012), возглавлявший компанию GCE International во время строительства отеля Hyatt. После катастрофы он лишился инженерных лицензий в штатах Миссури, Канзас и Техас. Остаток карьеры провел в качестве судебного инженера и лектора по инженерной этике, часто используя собственную ошибку как главный пример в вузах.US-amerikanischer Tragwerksplaner (1928–2012), der GCE International beim Hyatt-Projekt leitete. Nach dem Einsturz verlor er seine Lizenzen als professioneller Ingenieur in Missouri, Kansas und Texas. Den Rest seiner Karriere verbrachte er als forensischer Ingenieur und Referent für Ingenieurethik, wobei er seinen eigenen Fall häufig als zentrales Beispiel an Universitäten anführte.하얏트 프로젝트를 수행할 당시 GCE 인터내셔널을 이끌었던 미국의 구조 기술자(1928~2012)이다. 사고 이후 미주리, 캔자스, 텍사스 주에서 전문 엔지니어 면허를 박탈당했다. 여생 동안 사고 원인 규명을 담당하는 포렌식 엔지니어로 활동하였으며, 대학과 미국토목공학회 등에서 본인의 오작동 설계 사례를 핵심 교재로 삼아 공학 윤리를 강의했다.的指导下绘制，要求每条人行通道都悬挂在连续的钢棒上，钢棒从屋顶桁架直接穿过两个楼层。四层的梁坐落在旋入钢棒的螺母上，钢棒继续向下延伸至固定二层梁的第二个螺母。每个螺母将各自承担一层通道的重量。

制造方Havens Steel在看到这个细节后退缩了。在一根十五米长的钢棒上全程加工螺纹，然后将两个沉重的箱形梁向上滑动掠过上层螺母，不仅操作笨拙而且造价昂贵。他们提出了一个替代方案：将每根钢棒一分为二。上段钢棒从天花板延伸至四层梁，而第二根独立的钢棒则从同一根梁上的孔洞悬挂而下，连接至二层梁。

表面上看，这两张图纸大同小异，实则不然。在原始方案中，每根梁都直接悬挂在天花板上。而在修订后的方案中，二层梁悬挂在四层梁上，这意味着四层梁现在不仅要承受自身的重量，还要承受其下方的所有重量。上层螺母以及四层梁与钢棒连接处的荷载瞬间翻了一番。

这一改动通过电话得到了批准，也可能是通过一份未经重新计算便加盖公章的施工草图通过的。工程公司后来就谁对谁说了什么产生了争议。无可争议的是，没有人重新进行数学算核。建成后的连接结构仅能承受Kansas City building code×ConceptKansas City building codeThe municipal building regulations in force in Kansas City, Missouri in 1979–80, based at the time on the BOCA model code. The atrium walkway hangers as designed met roughly 90 percent of the code-required capacity for the connection; as built after the field change, they met about 60 percent. Neither figure satisfied the code, but the gap between them is the difference the collapse turned on.1979至1980年间在密苏里州堪萨斯城生效的市政建筑法规，当时基于BOCA模型代码。设计的中庭通道吊杆满足了该连接处法规要求的约90%承载力；而现场修改后建造的吊杆仅满足了约60%。这两个数字都没有达到法规要求，但它们之间的差距成为了导致通道崩溃的决定性因素。Las regulaciones municipales de construcción vigentes en Kansas City en 1979–80, basadas entonces en el código modelo BOCA. Los colgadores de las pasarelas cumplían con el 90% de la capacidad requerida por el código según el diseño; tras el cambio de campo, cumplían con el 60%. Ninguna cifra cumplía con el código, pero la diferencia entre ellas provocó el colapso.لوائح البناء البلدية المعمول بها في كانساس سيتي بميزوري في عامي 1979-1980، وكانت تستند في ذلك الوقت إلى رمز نموذج BOCA. لبت علاقات الممرات كما تم تصميمها حوالي 90 بالمائة من السعة المطلوبة للاتصال؛ وكما تم بناؤها بعد التغيير الميداني، لبت حوالي 60 بالمائة. لم يفِ أي من الرقمين باللوائح، لكن الفجوة بينهما هي الفارق الذي تسبب في الانهيار.Os regulamentos municipais de construção em vigor em Kansas City em 1979-80, baseados no código modelo BOCA. Os tirantes das passarelas, como desenhados, cumpriam cerca de 90% da capacidade exigida; após a alteração na obra, cumpriam apenas cerca de 60%. Embora nenhum dos valores fosse aceitável, a diferença entre eles ditou o colapso.१९७९-८० में मिसौरी के कैनसस सिटी में लागू नगरपालिका भवन नियम, जो उस समय BOCA मॉडल कोड पर आधारित थे। डिजाइन के अनुसार एट्रियम वॉकवे हैंगर कनेक्शन के लिए कोड-आवश्यक क्षमता का लगभग ९० प्रतिशत पूरा करते थे; निर्माण स्थल पर बदलाव के बाद, उन्होंने लगभग ६० प्रतिशत पूरा किया। कोई भी आंकड़ा कोड को संतुष्ट नहीं करता था, लेकिन उनके बीच का अंतर ही आपदा का कारण बना।Peraturan bangunan kota yang berlaku di Kansas City, Missouri pada tahun 1979–80, yang didasarkan pada kode model BOCA. Gantungan jembatan atrium seperti yang dirancang memenuhi sekitar 90 persen dari kapasitas yang disyaratkan oleh kode; setelah diubah di lapangan, jembatan tersebut hanya memenuhi 60 persen. Kedua angka tersebut tidak memenuhi kode, namun selisih inilah yang memicu keruntuhan.Le règlement municipal de la construction en vigueur à Kansas City en 1979-1980, basé sur le code modèle BOCA. Les suspentes des passerelles telles que conçues offraient environ 90 % de la résistance réglementaire ; après modification sur le chantier, elles n'en offraient plus que 60 %. Aucun de ces chiffres n'était conforme, mais l'écart entre eux fut fatal.1979〜1980年にミズーリ州カンザスシティで施行されていた市建築基準法で、当時はBOCAモデルコードに基づいていた。設計時のアトリウム吊り歩道ハンガーは基準要求耐力の約90%を満たしていたが、現場変更を経て施工された状態では約60%にとどまった。どちらの数値も基準未達だったが、その性能差こそが崩落の有無を分ける決定的な要因となった。Муниципальные строительные нормы, действовавшие в Канзас-Сити в 1979–1980 годах и основанные на модельном кодексе BOCA. В проекте подвесы переходов удовлетворяли требованиям норм прочности примерно на 90%, а после внесенных в ходе строительства изменений — лишь на 60%. Ни одно из значений не соответствовало нормативам, но именно эта разница и привела к трагедии.Die in Kansas City, Missouri, in den Jahren 1979–80 geltenden Bauvorschriften, die damals auf dem BOCA-Musterkodex basierten. Die Hänger der Fußgängerbrücken erfüllten im Entwurf etwa 90 Prozent der geforderten Tragfähigkeit der Verbindung; nach der Änderung vor Ort waren es nur noch rund 60 Prozent. Beide Werte verletzten die Bauordnung, doch der Unterschied war kollapsentscheidend.1979~1980년 당시 미주리주 캔자스시티에서 시행되었던 시 건축 규정으로, 당시 BOCA 표준 코드를 기반으로 했다. 설계안상의 아트리움 보행로 행거 커넥터는 규정 요구 용량의 약 90%를 충족했으나, 현장 변경을 거쳐 시공된 행거는 약 60%만 충족했다. 두 수치 모두 규정을 만족하지 못했지만, 그 사이의 강도 차이가 붕괴 참사를 야기한 결정적인 원인이 되었다.所要求荷载的60%。讽刺的是，最初的细节设计其实也无法通过建筑规范——仅能达到90%左右——但它很有可能在那个舞会之夜幸存下来。

损毁之因与前车之鉴

随后由National Bureau of Standards×InstitutionNational Bureau of StandardsThe U.S. federal measurement laboratory, founded 1901 and renamed the National Institute of Standards and Technology in 1988. Its building-research division conducted the official forensic investigation of the Hyatt collapse, published as Building Science Series 143 in 1982. The report became the template for how American agencies investigate structural failures, later applied at the World Trade Center and elsewhere.美国联邦计量实验室，成立于1901年，并于1988年更名为国家标准与技术研究院。其建筑研究部门对凯悦酒店坍塌事故进行了官方司法调查，并于1982年发表为《建筑科学系列143》。该报告成为了美国机构调查结构失效的样板，后来被应用到世界贸易中心等其他事故的调查中。El laboratorio federal de mediciones de EE.UU., fundado en 1901 y renombrado Instituto Nacional de Estándares y Tecnología en 1988. Su división de investigación de la construcción realizó la investigación forense oficial del colapso del Hyatt, publicada en 1982. El informe sirvió de modelo para futuras investigaciones de fallos estructurales.مختبر القياس الفيدرالي الأمريكي، تأسس عام 1901 وأعيد تسميته بالمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في عام 1988. أجرى قسم أبحاث البناء فيه التحقيق الجنائي الرسمي في انهيار فندق هايات، ونُشر تحت اسم سلسلة علوم البناء 143 في عام 1982. أصبح التقرير نموذجاً لكيفية تحقيق الوكالات الأمريكية في الإخفاقات الإنشائية.O laboratório federal de metrologia dos EUA, fundado em 1901 e rebatizado como Instituto Nacional de Padrões e Tecnologia em 1988. A sua divisão de pesquisa de edifícios conduziu a investigação forense oficial del colapso del Hyatt, publicada em 1982. O relatório tornou-se o modelo para investigações de falhas estruturais nos EUA.अमेरिकी संघीय माप प्रयोगशाला, जिसकी स्थापना १९०१ में हुई थी और १९८८ में इसका नाम बदलकर राष्ट्रीय मानक और प्रौद्योगिकी संस्थान कर दिया गया था। इसके भवन-अनुसंधान प्रभाग ने हयात दुर्घटना की आधिकारिक फोरेंसिक जांच की, जिसे १९८२ में बिल्डिंग साइंस सीरीज़ १४३ के रूप में प्रकाशित किया गया था। यह रिपोर्ट संरचनात्मक विफलताओं की जांच का एक मॉडल बन गई।Laboratorium pengukuran federal AS, didirikan tahun 1901 dan berganti nama menjadi Institut Standar dan Teknologi Nasional pada tahun 1988. Divisi penelitian bangunannya melakukan penyelidikan forensik resmi atas runtuhnya Hyatt, yang diterbitkan sebagai Building Science Series 143 pada tahun 1982. Laporan tersebut menjadi panduan investigasi kegagalan struktur.Le laboratoire fédéral de métrologie des États-Unis, fondé en 1901 et renommé NIST en 1988. Sa division de recherche sur le bâtiment mena l'enquête forensique officielle sur l'effondrement du Hyatt, publiée en 1982 sous la référence Building Science Series 143. Ce rapport devint le modèle d'analyse des défaillances structurelles aux États-Unis.1901年に設立され、1988年にアメリカ国立標準技術研究所に改称されたアメリカ联邦の測定研究所。建築研究部門がハイアット崩落事故の公式な司法調査を行い、1982年に『ビルディング・サイエンス・シリーズ143』として公表した。この報告書は、その後のアメリカ政府機関による構造物破損事故調査の標準モデルとなり、世界貿易センタービルの調査等にも応用された。Федеральная метрологическая лаборатория США, основанная в 1901 году и переименованная в NIST в 1988 году. Ее строительный научно-исследовательский отдел провел официальное судебное расследование обрушения переходов в отеле Hyatt, опубликованное в 1982 году. Отчет стал эталоном расследования строительных аварий в США, позже примененным и в отношении ВТЦ.Das 1901 gegründete US-Bundeslabor für Messtechnik, das 1988 in National Institute of Standards and Technology umbenannt wurde. Seine Bauforschungsabteilung führte die offizielle forensische Untersuchung des Hyatt-Einsturzes durch, die 1982 veröffentlicht wurde. Der Bericht wurde zum Standard für die Untersuchung von Tragwerksversagen bei US-Behörden, wie später auch beim World Trade Center.1901년에 설립되어 1988년에 국립표준기술연구소(NIST)로 개칭된 미국의 연방 측정 연구소이다. 건축 연구 부서가 하얏트 호텔 붕괴 사고의 공식 포렌식 조사를 수행했으며, 1982년에 '빌딩 사이언스 시리즈 143' 보고서로 발표했다. 이 보고서는 미국 정부 기관이 구조적 실패 사건을 조사하는 표준 방법론이 되었으며, 이후 세계무역센터 붕괴 사건 조사 등에도 적용되었다.重建的失效模式显得有些平淡无奇。在观众的重量下，由两根槽钢背靠背焊接而成的上层箱形梁开始张裂。固定四层钢棒的螺母和垫圈直接穿过了槽钢之间的缝隙，就像硬币滑入投币口一样。一旦一个连接处脱落，其余部分便在不到一秒钟的时间内全盘崩解。

在随后的调查中，吉勒姆和他的项目工程师丹尼尔·邓肯在密苏里州、堪萨斯州和德克萨斯州被吊销了执照。他们的公司也失去了执业许可证书。此次事故未提起刑事诉讼，死难者家属获得了总额达一亿四千万美元的民事赔偿。酒店在坍塌发生三个月后重新开业，并在随后的几十年里以不同的酒店品牌运营；如今它已更名为喜来登酒店（Sheraton）。

最深远的变革发生在程序层面。American Society of Civil Engineers×InstitutionAmerican Society of Civil EngineersThe professional body for U.S. civil engineering, founded in 1852 and headquartered in Reston, Virginia. After the Hyatt collapse it issued revised guidelines on shop-drawing review and the engineer of record's continuing responsibility for design intent through construction. Those guidelines, refined through the 1980s and 1990s, are now embedded in most state licensing rules.美国土木工程师学会，成立于1852年，总部位于弗吉尼亚州雷斯顿。在凯悦酒店坍塌事故后，它发布了修订后的施工图审查指南，并强调主任工程师在整个施工过程中对设计意图负有的持续责任。这些指南在1980年代和90年代经过完善，现已嵌入到大多数州的工程师执业许可规则中。El organismo profesional de ingeniería civil de EE. UU., fundado en 1852 y con sede en Reston, Virginia. Tras el colapso del Hyatt, emitió directrices revisadas sobre la revisión de planos de taller y la responsabilidad continua del ingeniero sobre el diseño durante la construcción. Esas pautas están hoy integradas en la mayoría de las licencias estatales.الهيئة المهنية للهندسة المدنية في الولايات المتحدة، تأسست عام 1852 ومقرها في ريستون بفرجينيا. بعد انهيار فندق هايات، أصدرت المبادئ التوجيهية المنقحة بشأن مراجعة رسومات الورشة ومسؤولية المهندس المعتمد المستمرة عن التصميم أثناء البناء. هذه التوجيهات مدمجة الآن في معظم قواعد الترخيص الحكومية.O organismo profissional de engenharia civil dos EUA, fundado em 1852 e sediado em Reston, Virgínia. Após o colapso do Hyatt, publicou diretrizes revistas sobre a revisão de desenhos de projeto e a responsabilidade contínua do engenheiro durante a construção. Estas pautas estão hoje integradas nas regras de licenciamento de quase todos os estados.अमेरिकी सिविल इंजीनियरिंग के लिए पेशेवर निकाय, जिसकी स्थापना १८५२ में हुई थी और मुख्यालय रेस्टन, वर्जीनिया में है। हयात दुर्घटना के बाद इसने शॉप-ड्राइंग समीक्षा और निर्माण के दौरान डिजाइन के इरादे के लिए मुख्य इंजीनियर की निरंतर जिम्मेदारी पर संशोधित दिशानिर्देश जारी किए। वे दिशानिर्देश अब अधिकांश राज्य लाइसेंसिंग नियमों में शामिल हैं।Organisasi profesi teknik sipil AS, didirikan pada tahun 1852 dan berkantor pusat di Reston, Virginia. Setelah runtuhnya Hyatt, ASCE menerbitkan panduan revisi tentang peninjauan gambar kerja dan tanggung jawab insinyur terhadap maksud desain selama konstruksi. Panduan tersebut kini tertanam dalam sebagian besar aturan lisensi negara bagian.L'organisme professionnel des ingénieurs civils américains, fondé en 1852 et basé à Reston, en Virginie. Après la catastrophe du Hyatt, il publia des directives révisées sur la vérification des plans de chantier et la responsabilité continue du concepteur jusqu'à la fin des travaux. Ces règles sont aujourd'hui intégrées dans la plupart des législations étatiques.1852年に設立され、バージニア州レストンの本部を置くアメリカの土木工学分野の職能団体。ハイアット崩落事故の後、施工図レビューと、工事期間中における主任設計技術者の設計意図に対する継続的責任に関する改訂ガイドラインを発行した。これらは1980年代から90年代に洗練され、現在ではほぼすべての州の技術者免許規則に組み込まれている。Профессиональное объединение военных и гражданских инженеров США, основанное в 1852 году со штаб-квартирой в Рестоне, штат Вирджиния. После катастрофы в отеле Hyatt оно обновило стандарты проверки рабочих чертежей и подтвердило ответственность проектировщика за безопасность на этапе строительства. Эти правила приняты большинством штатов.Der 1852 gegründete Berufsverband der US-amerikanischen Bauingenieure mit Sitz in Reston, Virginia. Nach dem Hyatt-Einsturz gab er überarbeitete Richtlinien für die Prüfung von Werkstattzeichnungen und die fortlaufende Verantwortung des planenden Ingenieurs während der Bauausführung heraus. Diese Richtlinien sind heute in den meisten staatlichen Zulassungsregeln verankert.1852년에 설립되어 버지니아주 레스턴에 본사를 둔 미국의 토목공학 직능 단체이다. 하얏트 호텔 붕괴 사고 이후, 시공 도면 검토 가이드라인을 개정하고 공사 기간 동안 설계 의도를 유지해야 하는 책임 구조 기술자의 지속적인 책임을 강조하는 규정을 발표했다. 이 규정은 1980~90년대를 거쳐 대부분의 주 엔지니어 면허 법령에 반영되었다.利用此案推动了一项现已成为标准的准则：注册工程师负责审查施工图，且制造方提出的任何替代方案都必须经过重新计算，并由原始设计者书面签字确认。几乎北美每一门本科土木工程伦理课程都会讲授这一案例。课堂上反复出现的一句话，正是吉勒姆本人后来所说：*该连接从未经过分析*。

仍未解开的谜团

究竟是谁最先提出修改钢棒方案，目前还没有一个确切的答案。Havens Steel称工程师已通过电话表示同意。而工程师们则表示不记得有这么一通电话，并称该改动出现在施工图中时，他们以为Havens已经进行过计算。这两个版本不可能同时为真，但通话记录早已散失，当事人在长达四十年的时间里各执一词。

同样不清楚的是，在普通的夜晚，这些人行通道距离崩塌究竟有多近。中庭此前也曾举办过繁忙的活动。重新核算过数据的工程师认为，在四层人行通道载荷较轻的夜晚，该结构可能仅凭几个百分点的余量在苦苦支撑。那场茶舞只是在错误的时间和地点，聚集了错误的人群。

至于更深层的问题——为什么这样一个关系到承重关键的细节受到的审查如此之少——除了该案例本身所代表的教训外，并没有真正的答案。图纸之所以获得批准，是因为有人相信另一个人已经检查过了。

走进如今这座建筑的中庭，二层依然面向大堂开放。但空中走廊已不复存在。它们曾经悬挂的地方，现在只剩下一片虚空。

Una tarde de verano de 1981, dos pasarelas suspendidas en el atrio de un hotel de Kansas City se desprendieron del techo y cayeron sobre la multitud que se encontraba abajo. Un cambio en el diseño que nadie recalculó había duplicado silenciosamente la carga sobre una sola tuerca.

A pocos minutos de las siete de la tarde del 17 de julio de 1981, unas mil seiscientas personas se encontraban en el atrio del Hyatt Regency Kansas City×PlaceHyatt Regency Kansas CityA 40-storey hotel that opened in July 1980 at the corner of Pershing Road and Grand Boulevard, anchored by a glass-roofed atrium with three suspended skywalks crossing its lobby. After the 1981 collapse it reopened the same year, was rebranded several times, and now operates as the Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. The atrium remains, the walkways do not.一座于1980年7月开业的40层酒店，位于珀欣路和格兰德大道交汇处，由一个玻璃屋顶的中庭锚定，三座悬挂式人行通道横跨大堂。在1981年通道坍塌后，酒店于同年重新开业，经过多次更名，现在作为皇冠中心喜来登堪萨斯城酒店运营。中庭依然存在，而悬挂通道已不复存在。Un hotel de 40 pisos que se inauguró en julio de 1980 en la esquina de Pershing Road y Grand Boulevard, con un vestíbulo coronado por un gran atrio con tres pasarelas suspendidas. Después del colapso de 1981, reabrió ese mismo año y hoy opera como el Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. El atrio permanece, pero las pasarelas no.فندق مكون من 40 طابقاً افتتح في يوليو 1980 عند زاوية طريق بيرشينغ وغراند بوليفارد، ويتميز بردهة ذات سقف زجاجي مع ثلاثة ممرات معلقة تعبر بهوها. بعد الانهيار عام 1981، أعيد افتتاحه في نفس العام، وتم تغيير علامته التجارية عدة مرات، ويعمل الآن كفندق شيراتون كانساس سيتي. لا يزال البهو موجوداً، لكن الممرات ليست كذلك.Um hotel de 40 andares inaugurado em julho de 1980 na esquina da Pershing Road com a Grand Boulevard, com um átrio com teto de vidro e três passarelas suspensas cruzando o lobby. Após o colapso de 1981, reabriu no mesmo ano e funciona hoje como o Sheraton Kansas City Hotel. O átrio permanece, mas as passarelas não.४० मंजिला होटल जो जुलाई १९८० में पर्शिंग रोड और ग्रैंड बुलेवार्ड के कोने पर खुला था, जिसमें एक कांच की छत वाला एट्रियम था और उसकी लॉबी को पार करने वाले तीन निलंबित स्काईवॉक थे। १९८१ के ढहने के बाद यह उसी वर्ष फिर से खुला, कई बार इसका नाम बदला गया, और अब यह क्राउन सेंटर में शेरेटन कैनसस सिटी होटल के रूप में संचालित होता है। एट्रियम बना हुआ है, स्काईवॉक नहीं।Hotel 40 lantai yang dibuka pada Juli 1980 di sudut Pershing Road dan Grand Boulevard, ditopang oleh atrium beratap kaca dengan tiga jembatan layang gantung yang melintasi lobinya. Setelah runtuh pada tahun 1981, hotel ini dibuka kembali pada tahun yang sama, berganti merek beberapa kali, dan kini beroperasi sebagai Sheraton Kansas City Hotel. Atriumnya tetap ada, jembatan layangnya tidak.Un hôtel de 40 étages ouvert en juillet 1980 à l'angle de Pershing Road et Grand Boulevard, doté d'un atrium au toit de verre traversé par trois passerelles suspendues. Après la catastrophe de 1981, il rouvrit la même année, changea plusieurs fois d'enseigne, et est aujourd'hui le Sheraton Kansas City Hotel. L'atrium subsiste, mais pas les passerelles.1980年7月にパーシング・ロードとグランド・ブールバードの角に開業した40階建てのホテル。ガラス屋根のアトリウムが特徴で、ロビーをまたぐ3本の吊り歩道が架けられていた。1981年の崩落事故の後、同年中に営業を再開し、何度かのブランド変更を経て、現在はシェラトン・カンザスシティ・ホテルとして運営されている。アトリウムは残っているが、吊り歩道は現存しない。40-этажный отель, открывшийся в июле 1980 года на перекрестке Першинг-роуд и Гранд-бульвара, с атриумом со стеклянной крышей и тремя подвесными переходами над вестибюлем. После обрушения переходов в 1981 году он открылся в том же году, сменил несколько брендов и сейчас работает как Sheraton Kansas City Hotel. Атриум сохранился, но подвесных переходов больше нет.Ein 40-stöckiges Hotel, das im Juli 1980 an der Ecke Pershing Road und Grand Boulevard eröffnet wurde und dessen Lobby von einem glasgedeckten Atrium mit drei hängenden Fußgängerbrücken geprägt war. Nach dem Einsturz 1981 wurde es im selben Jahr wiedereröffnet, mehrmals umbenannt und firmiert heute als Sheraton Kansas City Hotel. Das Atrium existiert noch, die Brücken nicht.1980년 7월 퍼싱 로드와 그랜드 블러바드 교차로에 개장한 40층 규모의 호텔로, 유리 지붕 아트리움과 로비 위를 가로지르는 세 개의 공중 보행로(스카이워크)를 갖춘 구조였다. 1981년 붕괴 참사 이후 같은 해에 바로 재개장했으며, 여러 차례 브랜드명을 변경한 후 현재는 셰라톤 캔자스시티 호텔로 운영 중이다. 아트리움은 그대로 남아 있으나 보행로는 철거되었다.. Se celebraba un té bailable de viernes, un evento semanal que el hotel organizaba desde su inauguración el año anterior, con una orquesta de swing en la planta del vestíbulo y espectadores asomados a las barandillas de dos pasarelas suspendidas en lo alto. La pasarela de la cuarta planta colgaba directamente sobre la de la segunda. Ambas eran plataformas de acero y hormigón de unos treinta y siete metros de largo, suspendidas del techo del atrio por seis pares de varillas roscadas de acero.

A las 7:05, la pasarela de la cuarta planta se desprendió de sus soportes. Cayó un piso entero sobre la pasarela de la segunda planta y ambas estructuras, con un peso conjunto de aproximadamente sesenta y cinco toneladas, cayeron otros cuatro metros sobre los bailarines que se encontraban debajo. Ciento catorce personas murieron. Más de doscientas resultaron heridas. Sigue siendo el colapso estructural más mortífero en la historia de los Estados Unidos que no haya sido fruto de un ataque deliberado.

El edificio no era viejo. No estaba sobrecargado. Las pasarelas soportaban quizá un tercio de su carga viva nominal. El fallo residía en un detalle que cabía en una sola hoja de planos de taller.

El cambio

El diseño original, trazado por GCE International×InstitutionGCE InternationalA St. Louis structural-engineering firm, formerly Gillum-Colaco International, that served as engineer of record for the Hyatt Regency Kansas City. Its certificate of authority to practise in Missouri was revoked in 1986 after the Missouri Board found gross negligence in the walkway design. The firm continued in modified form for some years afterward under different leadership.一家位于圣路易斯的结构工程公司，前身为吉勒姆-科拉科国际公司，曾担任堪萨斯城凯悦酒店的主任结构工程师。在密苏里州委员会裁定其在人行通道设计中存在严重疏忽后，该公司在密苏里州的执业执照于1986年被吊销。此后，该公司在不同领导下以修改后的形式继续运营了数年。Una empresa de ingeniería estructural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que actuó como ingeniero de registro para el Hyatt Regency de Kansas City. Su certificado para ejercer en Missouri fue revocado en 1986 después de que la junta estatal encontrara negligencia grave en el diseño de las pasarelas. Continuó de forma modificada algunos años.شركة هندسة إنشائية في سانت لويس، عُرفت سابقاً باسم جيلوم-كولاكو الدولية، عملت كمهندس معتمد لمشروع فندق هايات ريجنسي كانساس سيتي. أُلغيت شهادة ممارستها في ميزوري عام 1986 بعد أن أثبت مجلس الولاية وجود إهمال جسيم في تصميم الممر المعلق. استمرت الشركة في العمل بشكل معدل لسنوات بعد ذلك تحت قيادة مختلفة.Uma empresa de engenharia estrutural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que serviu como engenheiro responsável pelo Hyatt Regency Kansas City. O seu certificado de licença em Missouri foi revogado em 1986 após o Conselho estadual detetar negligência grave no desenho das passarelas. A empresa continuou sob nova gerência.सेंट लुइस की एक संरचनात्मक-इंजीनियरिंग फर्म, पूर्व में गिलम-कोलाको इंटरनेशनल, जिसने हयात रीजेंसी कैनसस सिटी के लिए आधिकारिक इंजीनियर के रूप में कार्य किया था। मिसौरी बोर्ड द्वारा वॉकवे डिजाइन में घोर लापरवाही पाए जाने के बाद १९८६ में मिसौरी में अभ्यास करने का इसका अधिकार पत्र रद्द कर दिया गया था। इसके बाद फर्म नए नेतृत्व में कुछ वर्षों तक चलती रही।Firma rekayasa struktural St. Louis, sebelumnya bernama Gillum-Colaco International, yang bertindak sebagai insinyur penanggung jawab untuk Hyatt Regency Kansas City. Sertifikat otoritasnya untuk berpraktik di Missouri dicabut pada tahun 1986 setelah Dewan Missouri menemukan kelalaian berat dalam desain jembatan penyeberangan. Firma tersebut berlanjut beberapa tahun kemudian.Une entreprise d'ingénierie structurelle de St. Louis, anciennement Gillum-Colaco International, qui était le bureau d'études officiel du Hyatt Regency de Kansas City. Sa licence d'exercer dans le Missouri fut révoquée en 1986 après que le Conseil eut conclu à une négligence grave dans la conception des passerelles. La firme a survécu sous une forme modifiée.かつてギラム＝コラコ・インターナショナルとして知られ、ハイアット・リージェンシー・カンザスシティの主任構造技術者を務めたセントルイスの構造エンジニアリング企业。密蘇里州委員会が吊り歩道の设计に重大な過失があったと認定したため、1986年に同州での業務認可が取り消された。その後、同社は別体制のもとで組織を改編し数年間存続した。Фирма по проектированию строительных конструкций из Сент-Луиса (бывшая Gillum-Colaco International), выступавшая генеральным проектировщиком отеля Hyatt Regency. Ее лицензия в штате Миссури была отозвана в 1986 году после того, как комиссия штата выявила грубую халатность при проектировании подвесных переходов. Компания проработала в измененном виде еще несколько лет.Ein Ingenieurbüro für Tragwerksplanung aus St. Louis, ehemals Gillum-Colaco International, das als verantwortliches Ingenieurbüro für das Hyatt Regency Kansas City fungierte. Seine Zulassung in Missouri wurde 1986 entzogen, nachdem die Landesbehörde grobe Fahrlässigkeit beim Entwurf der Fußgängerbrücken festgestellt hatte. Die firma bestand unter anderer Führung noch einige Jahre fort.세인트루이스의 구조 엔지니어링 기업으로, 전신은 길럼-콜라코 인터내셔널이며 하얏트 리젠시 캔자스시티의 책임 구조 기술 법인이었다. 1986년 미주리주 위원회가 보행로 설계에서 중대한 과실을 발견함에 따라 미주리주 내 영업 허가가 취소되었다. 이후 회사는 다른 경영진 하에서 형태를 변경하여 수년간 사업을 지속했다. bajo la supervisión del ingeniero responsable Jack D. Gillum×PersonJack D. GillumAmerican structural engineer (1928–2012) who led GCE International on the Hyatt project. After the collapse he lost his professional engineering licences in Missouri, Kansas and Texas. He spent the rest of his career as a forensic engineer and an outspoken lecturer on engineering ethics, often using his own case as the central example in talks at universities and ASCE meetings.美国结构工程师（1928-2012年），在凯悦酒店项目中领导了GCE国际公司。坍塌事故发生后，他失去了在密苏里州、堪萨斯州和德克萨斯州的专业工程师执照。他的余生致力于担任司法鉴定工程师，并在工程伦理学讲座上发表演讲，经常在大学和美国土木工程师学会的会议上将自己的案例作为核心范例。Ingeniero estructural estadounidense (1928–2012) que dirigió GCE International en el proyecto Hyatt. Tras el colapso, perdió sus licencias de ingeniería profesional en Missouri, Kansas y Texas. Dedicó el resto de su carrera a la ingeniería forense y a dar conferencias sobre ética en la ingeniería, utilizando su propio caso como ejemplo principal en universidades y reuniones.مهندس إنشائي أمريكي (1928-2012) قاد شركة GCE الدولية في مشروع فندق هايات. بعد الانهيار، فقد تراخيص الهندسة المهنية الخاصة به في ميزوري وكانساس وتكساس. قضى بقية حياته المهنية كمهندس جنائي ومحاضر صريح في أخلاقيات الهندسة، وغالباً ما كان يستخدم قضية شركته كمثال رئيسي في محادثاته بالجامعات والجمعيات الهندسية.Ingenheiro estrutural americano (1928-2012) que liderou a GCE International no projeto Hyatt. Após o colapso, perdeu as suas licenças profissionais em Missouri, Kansas e Texas. Passou o resto da carreira como engenheiro forense e professor de ética em engenharia, usando frequentemente o seu próprio caso como exemplo central em palestras universitárias.अमेरिकी संरचनात्मक इंजीनियर (१९२८-२०१२) जिन्होंने हयात परियोजना पर जीसीई इंटरनेशनल का नेतृत्व किया था। ढहने के बाद उन्होंने मिसौरी, कंसास और टेक्सास में अपने पेशेवर इंजीनियरिंग लाइसेंस खो दिए। उन्होंने अपने करियर का शेष समय एक फोरेंसिक इंजीनियर और इंजीनियरिंग नैतिकता पर व्याख्यान देने वाले के रूप में बिताया, अक्सर विश्वविद्यालयों में अपनी ही घटना को उदाहरण के रूप में पेश किया।Insinyur struktural Amerika Serikat (1928–2012) yang memimpin GCE International dalam proyek Hyatt. Setelah keruntuhan tersebut, ia kehilangan lisensi insinyur profesionalnya di Missouri, Kansas, dan Texas. Ia menghabiskan sisa karirnya sebagai insinyur forensik dan pembicara tentang etika profesi, sering kali menggunakan kasusnya sendiri sebagai contoh utama.Ingénieur structurel américain (1928–2012) qui dirigeait GCE International sur le projet Hyatt. Après la catastrophe, il perdit ses licences d'ingénieur dans le Missouri, le Kansas et le Texas. Il passa le reste de sa carrière comme ingénieur légiste et conférencier sur l'éthique professionnelle, utilisant souvent son propre cas comme exemple dans les universités.ハイアットのプロジェクトでGCEインターナショナルを率いたアメリカの構造技術者（1928–2012）。崩落事故の後、ミズーリ、カンザス、テキサスの各州でプロフェッショナルエンジニアライセンスを剥奪された。その後は法科学エンジニアとして活動し、大学やアメリカ土木学会の会合で自身の事故を主教材に使い、工学倫理に関する熱心な講演活動を行った。Американский инженер-конструктор (1928–2012), возглавлявший компанию GCE International во время строительства отеля Hyatt. После катастрофы он лишился инженерных лицензий в штатах Миссури, Канзас и Техас. Остаток карьеры провел в качестве судебного инженера и лектора по инженерной этике, часто используя собственную ошибку как главный пример в вузах.US-amerikanischer Tragwerksplaner (1928–2012), der GCE International beim Hyatt-Projekt leitete. Nach dem Einsturz verlor er seine Lizenzen als professioneller Ingenieur in Missouri, Kansas und Texas. Den Rest seiner Karriere verbrachte er als forensischer Ingenieur und Referent für Ingenieurethik, wobei er seinen eigenen Fall häufig als zentrales Beispiel an Universitäten anführte.하얏트 프로젝트를 수행할 당시 GCE 인터내셔널을 이끌었던 미국의 구조 기술자(1928~2012)이다. 사고 이후 미주리, 캔자스, 텍사스 주에서 전문 엔지니어 면허를 박탈당했다. 여생 동안 사고 원인 규명을 담당하는 포렌식 엔지니어로 활동하였으며, 대학과 미국토목공학회 등에서 본인의 오작동 설계 사례를 핵심 교재로 삼아 공학 윤리를 강의했다., estipulaba que cada pasarela colgara de varillas de acero continuas que bajaban desde las cerchas del techo directamente a través de ambos niveles. La viga de la cuarta planta se apoyaría en una tuerca enroscada en la varilla; la varilla continuaría hacia abajo hasta una segunda tuerca que sostendría la viga de la segunda planta. Cada tuerca soportaría el peso de una sola pasarela.

El fabricante, Havens Steel, examinó el detalle y puso reparos. Enroscar una varilla de quince metros en toda su longitud y luego deslizar dos pesadas vigas de cajón sobre ella hasta pasar la tuerca superior resultaba engorroso y costoso. Propusieron una sustitución: cortar cada varilla a la mitad. La varilla superior iría desde el techo hasta la viga de la cuarta planta. Una segunda varilla independiente colgaría de un orificio en esa misma viga hasta la de la segunda planta.

Parece el mismo dibujo. No lo es. En el original, cada viga cuelga del techo. En la revisión, la viga de la segunda planta cuelga de la viga de la cuarta planta, que ahora debe soportar tanto su propio peso como todo lo que tiene debajo. La carga sobre la tuerca superior y la conexión entre la viga y la varilla superior se había duplicado.

El cambio se aprobó por teléfono, o posiblemente mediante un boceto de plano de taller sellado sin realizar nuevos cálculos. La firma de ingeniería disputó más tarde quién había dicho qué a quién. Lo que no se discute es que nadie volvió a hacer las cuentas. La conexión, tal como se construyó, soportaba aproximadamente el 60 por ciento de la carga exigida por el Kansas City building code×ConceptKansas City building codeThe municipal building regulations in force in Kansas City, Missouri in 1979–80, based at the time on the BOCA model code. The atrium walkway hangers as designed met roughly 90 percent of the code-required capacity for the connection; as built after the field change, they met about 60 percent. Neither figure satisfied the code, but the gap between them is the difference the collapse turned on.1979至1980年间在密苏里州堪萨斯城生效的市政建筑法规，当时基于BOCA模型代码。设计的中庭通道吊杆满足了该连接处法规要求的约90%承载力；而现场修改后建造的吊杆仅满足了约60%。这两个数字都没有达到法规要求，但它们之间的差距成为了导致通道崩溃的决定性因素。Las regulaciones municipales de construcción vigentes en Kansas City en 1979–80, basadas entonces en el código modelo BOCA. Los colgadores de las pasarelas cumplían con el 90% de la capacidad requerida por el código según el diseño; tras el cambio de campo, cumplían con el 60%. Ninguna cifra cumplía con el código, pero la diferencia entre ellas provocó el colapso.لوائح البناء البلدية المعمول بها في كانساس سيتي بميزوري في عامي 1979-1980، وكانت تستند في ذلك الوقت إلى رمز نموذج BOCA. لبت علاقات الممرات كما تم تصميمها حوالي 90 بالمائة من السعة المطلوبة للاتصال؛ وكما تم بناؤها بعد التغيير الميداني، لبت حوالي 60 بالمائة. لم يفِ أي من الرقمين باللوائح، لكن الفجوة بينهما هي الفارق الذي تسبب في الانهيار.Os regulamentos municipais de construção em vigor em Kansas City em 1979-80, baseados no código modelo BOCA. Os tirantes das passarelas, como desenhados, cumpriam cerca de 90% da capacidade exigida; após a alteração na obra, cumpriam apenas cerca de 60%. Embora nenhum dos valores fosse aceitável, a diferença entre eles ditou o colapso.१९७९-८० में मिसौरी के कैनसस सिटी में लागू नगरपालिका भवन नियम, जो उस समय BOCA मॉडल कोड पर आधारित थे। डिजाइन के अनुसार एट्रियम वॉकवे हैंगर कनेक्शन के लिए कोड-आवश्यक क्षमता का लगभग ९० प्रतिशत पूरा करते थे; निर्माण स्थल पर बदलाव के बाद, उन्होंने लगभग ६० प्रतिशत पूरा किया। कोई भी आंकड़ा कोड को संतुष्ट नहीं करता था, लेकिन उनके बीच का अंतर ही आपदा का कारण बना।Peraturan bangunan kota yang berlaku di Kansas City, Missouri pada tahun 1979–80, yang didasarkan pada kode model BOCA. Gantungan jembatan atrium seperti yang dirancang memenuhi sekitar 90 persen dari kapasitas yang disyaratkan oleh kode; setelah diubah di lapangan, jembatan tersebut hanya memenuhi 60 persen. Kedua angka tersebut tidak memenuhi kode, namun selisih inilah yang memicu keruntuhan.Le règlement municipal de la construction en vigueur à Kansas City en 1979-1980, basé sur le code modèle BOCA. Les suspentes des passerelles telles que conçues offraient environ 90 % de la résistance réglementaire ; après modification sur le chantier, elles n'en offraient plus que 60 %. Aucun de ces chiffres n'était conforme, mais l'écart entre eux fut fatal.1979〜1980年にミズーリ州カンザスシティで施行されていた市建築基準法で、当時はBOCAモデルコードに基づいていた。設計時のアトリウム吊り歩道ハンガーは基準要求耐力の約90%を満たしていたが、現場変更を経て施工された状態では約60%にとどまった。どちらの数値も基準未達だったが、その性能差こそが崩落の有無を分ける決定的な要因となった。Муниципальные строительные нормы, действовавшие в Канзас-Сити в 1979–1980 годах и основанные на модельном кодексе BOCA. В проекте подвесы переходов удовлетворяли требованиям норм прочности примерно на 90%, а после внесенных в ходе строительства изменений — лишь на 60%. Ни одно из значений не соответствовало нормативам, но именно эта разница и привела к трагедии.Die in Kansas City, Missouri, in den Jahren 1979–80 geltenden Bauvorschriften, die damals auf dem BOCA-Musterkodex basierten. Die Hänger der Fußgängerbrücken erfüllten im Entwurf etwa 90 Prozent der geforderten Tragfähigkeit der Verbindung; nach der Änderung vor Ort waren es nur noch rund 60 Prozent. Beide Werte verletzten die Bauordnung, doch der Unterschied war kollapsentscheidend.1979~1980년 당시 미주리주 캔자스시티에서 시행되었던 시 건축 규정으로, 당시 BOCA 표준 코드를 기반으로 했다. 설계안상의 아트리움 보행로 행거 커넥터는 규정 요구 용량의 약 90%를 충족했으나, 현장 변경을 거쳐 시공된 행거는 약 60%만 충족했다. 두 수치 모두 규정을 만족하지 못했지만, 그 사이의 강도 차이가 붕괴 참사를 야기한 결정적인 원인이 되었다.. El detalle original, irónicamente, también habría incumplido el código —con un 90 por ciento de la carga requerida—, pero muy probablemente habría sobrevivido a un té bailable.

Qué falló y qué se aprendió

El modo de fallo, reconstruido posteriormente por el National Bureau of Standards×InstitutionNational Bureau of StandardsThe U.S. federal measurement laboratory, founded 1901 and renamed the National Institute of Standards and Technology in 1988. Its building-research division conducted the official forensic investigation of the Hyatt collapse, published as Building Science Series 143 in 1982. The report became the template for how American agencies investigate structural failures, later applied at the World Trade Center and elsewhere.美国联邦计量实验室，成立于1901年，并于1988年更名为国家标准与技术研究院。其建筑研究部门对凯悦酒店坍塌事故进行了官方司法调查，并于1982年发表为《建筑科学系列143》。该报告成为了美国机构调查结构失效的样板，后来被应用到世界贸易中心等其他事故的调查中。El laboratorio federal de mediciones de EE.UU., fundado en 1901 y renombrado Instituto Nacional de Estándares y Tecnología en 1988. Su división de investigación de la construcción realizó la investigación forense oficial del colapso del Hyatt, publicada en 1982. El informe sirvió de modelo para futuras investigaciones de fallos estructurales.مختبر القياس الفيدرالي الأمريكي، تأسس عام 1901 وأعيد تسميته بالمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في عام 1988. أجرى قسم أبحاث البناء فيه التحقيق الجنائي الرسمي في انهيار فندق هايات، ونُشر تحت اسم سلسلة علوم البناء 143 في عام 1982. أصبح التقرير نموذجاً لكيفية تحقيق الوكالات الأمريكية في الإخفاقات الإنشائية.O laboratório federal de metrologia dos EUA, fundado em 1901 e rebatizado como Instituto Nacional de Padrões e Tecnologia em 1988. A sua divisão de pesquisa de edifícios conduziu a investigação forense oficial del colapso del Hyatt, publicada em 1982. O relatório tornou-se o modelo para investigações de falhas estruturais nos EUA.अमेरिकी संघीय माप प्रयोगशाला, जिसकी स्थापना १९०१ में हुई थी और १९८८ में इसका नाम बदलकर राष्ट्रीय मानक और प्रौद्योगिकी संस्थान कर दिया गया था। इसके भवन-अनुसंधान प्रभाग ने हयात दुर्घटना की आधिकारिक फोरेंसिक जांच की, जिसे १९८२ में बिल्डिंग साइंस सीरीज़ १४३ के रूप में प्रकाशित किया गया था। यह रिपोर्ट संरचनात्मक विफलताओं की जांच का एक मॉडल बन गई।Laboratorium pengukuran federal AS, didirikan tahun 1901 dan berganti nama menjadi Institut Standar dan Teknologi Nasional pada tahun 1988. Divisi penelitian bangunannya melakukan penyelidikan forensik resmi atas runtuhnya Hyatt, yang diterbitkan sebagai Building Science Series 143 pada tahun 1982. Laporan tersebut menjadi panduan investigasi kegagalan struktur.Le laboratoire fédéral de métrologie des États-Unis, fondé en 1901 et renommé NIST en 1988. Sa division de recherche sur le bâtiment mena l'enquête forensique officielle sur l'effondrement du Hyatt, publiée en 1982 sous la référence Building Science Series 143. Ce rapport devint le modèle d'analyse des défaillances structurelles aux États-Unis.1901年に設立され、1988年にアメリカ国立標準技術研究所に改称されたアメリカ联邦の測定研究所。建築研究部門がハイアット崩落事故の公式な司法調査を行い、1982年に『ビルディング・サイエンス・シリーズ143』として公表した。この報告書は、その後のアメリカ政府機関による構造物破損事故調査の標準モデルとなり、世界貿易センタービルの調査等にも応用された。Федеральная метрологическая лаборатория США, основанная в 1901 году и переименованная в NIST в 1988 году. Ее строительный научно-исследовательский отдел провел официальное судебное расследование обрушения переходов в отеле Hyatt, опубликованное в 1982 году. Отчет стал эталоном расследования строительных аварий в США, позже примененным и в отношении ВТЦ.Das 1901 gegründete US-Bundeslabor für Messtechnik, das 1988 in National Institute of Standards and Technology umbenannt wurde. Seine Bauforschungsabteilung führte die offizielle forensische Untersuchung des Hyatt-Einsturzes durch, die 1982 veröffentlicht wurde. Der Bericht wurde zum Standard für die Untersuchung von Tragwerksversagen bei US-Behörden, wie später auch beim World Trade Center.1901년에 설립되어 1988년에 국립표준기술연구소(NIST)로 개칭된 미국의 연방 측정 연구소이다. 건축 연구 부서가 하얏트 호텔 붕괴 사고의 공식 포렌식 조사를 수행했으며, 1982년에 '빌딩 사이언스 시리즈 143' 보고서로 발표했다. 이 보고서는 미국 정부 기관이 구조적 실패 사건을 조사하는 표준 방법론이 되었으며, 이후 세계무역센터 붕괴 사건 조사 등에도 적용되었다., fue prosaico. Bajo el peso de los espectadores, la viga de cajón superior —formada por dos perfiles en U soldados ala con ala— comenzó a abrirse. La tuerca y la arandela que sujetaban la varilla de la cuarta planta atravesaron directamente el hueco entre los perfiles, como una moneda por una ranura. Una vez que una conexión cedió, el resto se deshizo en una fracción de segundo.

En la investigación que siguió, Gillum y su ingeniero de proyectos, Daniel Duncan, perdieron sus licencias profesionales en Misuri, Kansas y Texas. Su empresa perdió su certificado de autoridad. No se presentaron cargos penales; las familias de los fallecidos fueron indemnizadas mediante un acuerdo civil de 140 millones de dólares. El hotel reabrió tres meses después del colapso y operó bajo distintas marcas durante décadas; hoy es un Sheraton.

El cambio duradero fue procedimental. La American Society of Civil Engineers×InstitutionAmerican Society of Civil EngineersThe professional body for U.S. civil engineering, founded in 1852 and headquartered in Reston, Virginia. After the Hyatt collapse it issued revised guidelines on shop-drawing review and the engineer of record's continuing responsibility for design intent through construction. Those guidelines, refined through the 1980s and 1990s, are now embedded in most state licensing rules.美国土木工程师学会，成立于1852年，总部位于弗吉尼亚州雷斯顿。在凯悦酒店坍塌事故后，它发布了修订后的施工图审查指南，并强调主任工程师在整个施工过程中对设计意图负有的持续责任。这些指南在1980年代和90年代经过完善，现已嵌入到大多数州的工程师执业许可规则中。El organismo profesional de ingeniería civil de EE. UU., fundado en 1852 y con sede en Reston, Virginia. Tras el colapso del Hyatt, emitió directrices revisadas sobre la revisión de planos de taller y la responsabilidad continua del ingeniero sobre el diseño durante la construcción. Esas pautas están hoy integradas en la mayoría de las licencias estatales.الهيئة المهنية للهندسة المدنية في الولايات المتحدة، تأسست عام 1852 ومقرها في ريستون بفرجينيا. بعد انهيار فندق هايات، أصدرت المبادئ التوجيهية المنقحة بشأن مراجعة رسومات الورشة ومسؤولية المهندس المعتمد المستمرة عن التصميم أثناء البناء. هذه التوجيهات مدمجة الآن في معظم قواعد الترخيص الحكومية.O organismo profissional de engenharia civil dos EUA, fundado em 1852 e sediado em Reston, Virgínia. Após o colapso do Hyatt, publicou diretrizes revistas sobre a revisão de desenhos de projeto e a responsabilidade contínua do engenheiro durante a construção. Estas pautas estão hoje integradas nas regras de licenciamento de quase todos os estados.अमेरिकी सिविल इंजीनियरिंग के लिए पेशेवर निकाय, जिसकी स्थापना १८५२ में हुई थी और मुख्यालय रेस्टन, वर्जीनिया में है। हयात दुर्घटना के बाद इसने शॉप-ड्राइंग समीक्षा और निर्माण के दौरान डिजाइन के इरादे के लिए मुख्य इंजीनियर की निरंतर जिम्मेदारी पर संशोधित दिशानिर्देश जारी किए। वे दिशानिर्देश अब अधिकांश राज्य लाइसेंसिंग नियमों में शामिल हैं।Organisasi profesi teknik sipil AS, didirikan pada tahun 1852 dan berkantor pusat di Reston, Virginia. Setelah runtuhnya Hyatt, ASCE menerbitkan panduan revisi tentang peninjauan gambar kerja dan tanggung jawab insinyur terhadap maksud desain selama konstruksi. Panduan tersebut kini tertanam dalam sebagian besar aturan lisensi negara bagian.L'organisme professionnel des ingénieurs civils américains, fondé en 1852 et basé à Reston, en Virginie. Après la catastrophe du Hyatt, il publia des directives révisées sur la vérification des plans de chantier et la responsabilité continue du concepteur jusqu'à la fin des travaux. Ces règles sont aujourd'hui intégrées dans la plupart des législations étatiques.1852年に設立され、バージニア州レストンの本部を置くアメリカの土木工学分野の職能団体。ハイアット崩落事故の後、施工図レビューと、工事期間中における主任設計技術者の設計意図に対する継続的責任に関する改訂ガイドラインを発行した。これらは1980年代から90年代に洗練され、現在ではほぼすべての州の技術者免許規則に組み込まれている。Профессиональное объединение военных и гражданских инженеров США, основанное в 1852 году со штаб-квартирой в Рестоне, штат Вирджиния. После катастрофы в отеле Hyatt оно обновило стандарты проверки рабочих чертежей и подтвердило ответственность проектировщика за безопасность на этапе строительства. Эти правила приняты большинством штатов.Der 1852 gegründete Berufsverband der US-amerikanischen Bauingenieure mit Sitz in Reston, Virginia. Nach dem Hyatt-Einsturz gab er überarbeitete Richtlinien für die Prüfung von Werkstattzeichnungen und die fortlaufende Verantwortung des planenden Ingenieurs während der Bauausführung heraus. Diese Richtlinien sind heute in den meisten staatlichen Zulassungsregeln verankert.1852년에 설립되어 버지니아주 레스턴에 본사를 둔 미국의 토목공학 직능 단체이다. 하얏트 호텔 붕괴 사고 이후, 시공 도면 검토 가이드라인을 개정하고 공사 기간 동안 설계 의도를 유지해야 하는 책임 구조 기술자의 지속적인 책임을 강조하는 규정을 발표했다. 이 규정은 1980~90년대를 거쳐 대부분의 주 엔지니어 면허 법령에 반영되었다. utilizó el caso para impulsar una doctrina que hoy es estándar: el ingeniero responsable es el encargado de la revisión de los planos de taller, y cualquier sustitución propuesta por un fabricante debe ser recalculada y autorizada por escrito por el diseñador original. El caso se enseña en casi todos los cursos de ética para estudiantes de ingeniería civil en Norteamérica. La frase que resuena en esas aulas es la que el propio Gillum utilizó después: *la conexión nunca fue analizada*.

Lo que aún desconocemos

No existe una respuesta clara sobre quién propuso primero el cambio de las varillas. Havens Steel afirmó que los ingenieros habían aceptado por teléfono. Los ingenieros dijeron no recordar tal llamada y que el cambio apareció en planos de taller que supusieron que Havens había calculado. Ambas versiones no pueden ser ciertas, pero los registros telefónicos han desaparecido y los protagonistas han ofrecido relatos contradictorios durante cuarenta años.

Tampoco está claro qué tan cerca del colapso estuvieron las pasarelas en noches ordinarias. El atrio ya había acogido eventos concurridos con anterioridad. Los ingenieros que han vuelto a revisar las cifras creen que la estructura probablemente resistía por márgenes de apenas unos pocos puntos porcentuales en cualquier noche en que la pasarela superior estuviera poco cargada. El té bailable simplemente puso a la multitud equivocada en el lugar equivocado.

Y la pregunta más profunda —por qué un detalle tan crítico para la carga recibió tan poco escrutinio— no tiene realmente una respuesta más allá de la que el caso ha llegado a simbolizar. Los planos se aprobaron porque alguien confió en que alguien más los había comprobado.

Si entra hoy en el atrio del edificio, verá que la segunda planta sigue abierta al vestíbulo. Las pasarelas han desaparecido. El espacio donde colgaban es ahora solo aire.

Numa noite de verão de 1981, duas passarelas suspensas no átrio de um hotel em Kansas City desprenderam-se do teto e caíram sobre a multidão abaixo. Uma alteração no projeto que ninguém recalculou dobrara silenciosamente a carga sobre uma única porca.

Passavam poucos minutos das sete da noite de 17 de julho de 1981 quando cerca de mil e seiscentas pessoas se encontravam no átrio do Hyatt Regency Kansas City×PlaceHyatt Regency Kansas CityA 40-storey hotel that opened in July 1980 at the corner of Pershing Road and Grand Boulevard, anchored by a glass-roofed atrium with three suspended skywalks crossing its lobby. After the 1981 collapse it reopened the same year, was rebranded several times, and now operates as the Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. The atrium remains, the walkways do not.一座于1980年7月开业的40层酒店，位于珀欣路和格兰德大道交汇处，由一个玻璃屋顶的中庭锚定，三座悬挂式人行通道横跨大堂。在1981年通道坍塌后，酒店于同年重新开业，经过多次更名，现在作为皇冠中心喜来登堪萨斯城酒店运营。中庭依然存在，而悬挂通道已不复存在。Un hotel de 40 pisos que se inauguró en julio de 1980 en la esquina de Pershing Road y Grand Boulevard, con un vestíbulo coronado por un gran atrio con tres pasarelas suspendidas. Después del colapso de 1981, reabrió ese mismo año y hoy opera como el Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. El atrio permanece, pero las pasarelas no.فندق مكون من 40 طابقاً افتتح في يوليو 1980 عند زاوية طريق بيرشينغ وغراند بوليفارد، ويتميز بردهة ذات سقف زجاجي مع ثلاثة ممرات معلقة تعبر بهوها. بعد الانهيار عام 1981، أعيد افتتاحه في نفس العام، وتم تغيير علامته التجارية عدة مرات، ويعمل الآن كفندق شيراتون كانساس سيتي. لا يزال البهو موجوداً، لكن الممرات ليست كذلك.Um hotel de 40 andares inaugurado em julho de 1980 na esquina da Pershing Road com a Grand Boulevard, com um átrio com teto de vidro e três passarelas suspensas cruzando o lobby. Após o colapso de 1981, reabriu no mesmo ano e funciona hoje como o Sheraton Kansas City Hotel. O átrio permanece, mas as passarelas não.४० मंजिला होटल जो जुलाई १९८० में पर्शिंग रोड और ग्रैंड बुलेवार्ड के कोने पर खुला था, जिसमें एक कांच की छत वाला एट्रियम था और उसकी लॉबी को पार करने वाले तीन निलंबित स्काईवॉक थे। १९८१ के ढहने के बाद यह उसी वर्ष फिर से खुला, कई बार इसका नाम बदला गया, और अब यह क्राउन सेंटर में शेरेटन कैनसस सिटी होटल के रूप में संचालित होता है। एट्रियम बना हुआ है, स्काईवॉक नहीं।Hotel 40 lantai yang dibuka pada Juli 1980 di sudut Pershing Road dan Grand Boulevard, ditopang oleh atrium beratap kaca dengan tiga jembatan layang gantung yang melintasi lobinya. Setelah runtuh pada tahun 1981, hotel ini dibuka kembali pada tahun yang sama, berganti merek beberapa kali, dan kini beroperasi sebagai Sheraton Kansas City Hotel. Atriumnya tetap ada, jembatan layangnya tidak.Un hôtel de 40 étages ouvert en juillet 1980 à l'angle de Pershing Road et Grand Boulevard, doté d'un atrium au toit de verre traversé par trois passerelles suspendues. Après la catastrophe de 1981, il rouvrit la même année, changea plusieurs fois d'enseigne, et est aujourd'hui le Sheraton Kansas City Hotel. L'atrium subsiste, mais pas les passerelles.1980年7月にパーシング・ロードとグランド・ブールバードの角に開業した40階建てのホテル。ガラス屋根のアトリウムが特徴で、ロビーをまたぐ3本の吊り歩道が架けられていた。1981年の崩落事故の後、同年中に営業を再開し、何度かのブランド変更を経て、現在はシェラトン・カンザスシティ・ホテルとして運営されている。アトリウムは残っているが、吊り歩道は現存しない。40-этажный отель, открывшийся в июле 1980 года на перекрестке Першинг-роуд и Гранд-бульвара, с атриумом со стеклянной крышей и тремя подвесными переходами над вестибюлем. После обрушения переходов в 1981 году он открылся в том же году, сменил несколько брендов и сейчас работает как Sheraton Kansas City Hotel. Атриум сохранился, но подвесных переходов больше нет.Ein 40-stöckiges Hotel, das im Juli 1980 an der Ecke Pershing Road und Grand Boulevard eröffnet wurde und dessen Lobby von einem glasgedeckten Atrium mit drei hängenden Fußgängerbrücken geprägt war. Nach dem Einsturz 1981 wurde es im selben Jahr wiedereröffnet, mehrmals umbenannt und firmiert heute als Sheraton Kansas City Hotel. Das Atrium existiert noch, die Brücken nicht.1980년 7월 퍼싱 로드와 그랜드 블러바드 교차로에 개장한 40층 규모의 호텔로, 유리 지붕 아트리움과 로비 위를 가로지르는 세 개의 공중 보행로(스카이워크)를 갖춘 구조였다. 1981년 붕괴 참사 이후 같은 해에 바로 재개장했으며, 여러 차례 브랜드명을 변경한 후 현재는 셰라톤 캔자스시티 호텔로 운영 중이다. 아트리움은 그대로 남아 있으나 보행로는 철거되었다.. Era um baile de chá de sexta-feira, um evento semanal que o hotel realizava desde a sua abertura no ano anterior, com uma banda de swing no piso do átrio e espectadores debruçados sobre os parapeitos de duas passarelas suspensas. A passarela do quarto andar estava pendurada diretamente acima da do segundo andar. Ambas eram plataformas de aço e betão com cerca de trinta e sete metros de comprimento, suspensas do teto do átrio por seis pares de varões de aço roscados.

Às 19:05, a passarela do quarto andar desprendeu-se dos seus suportes. Caiu um único piso sobre a passarela do segundo andar e ambas as lajes, pesando juntas cerca de sessenta e cinco toneladas, caíram outros quatro metros sobre os dançarinos abaixo. Cento e catorze pessoas morreram. Mais de duzentas ficaram feridas. Continua a ser o colapso estrutural mais mortal da história dos Estados Unidos, excluindo ataques deliberados.

O edifício não era antigo. Não estava sobrecarregado. As passarelas transportavam talvez um terço da sua carga útil nominal. A falha residia num detalhe que cabia numa única folha de desenhos de fabricação.

A alteração

O projeto original, desenhado pela GCE International×InstitutionGCE InternationalA St. Louis structural-engineering firm, formerly Gillum-Colaco International, that served as engineer of record for the Hyatt Regency Kansas City. Its certificate of authority to practise in Missouri was revoked in 1986 after the Missouri Board found gross negligence in the walkway design. The firm continued in modified form for some years afterward under different leadership.一家位于圣路易斯的结构工程公司，前身为吉勒姆-科拉科国际公司，曾担任堪萨斯城凯悦酒店的主任结构工程师。在密苏里州委员会裁定其在人行通道设计中存在严重疏忽后，该公司在密苏里州的执业执照于1986年被吊销。此后，该公司在不同领导下以修改后的形式继续运营了数年。Una empresa de ingeniería estructural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que actuó como ingeniero de registro para el Hyatt Regency de Kansas City. Su certificado para ejercer en Missouri fue revocado en 1986 después de que la junta estatal encontrara negligencia grave en el diseño de las pasarelas. Continuó de forma modificada algunos años.شركة هندسة إنشائية في سانت لويس، عُرفت سابقاً باسم جيلوم-كولاكو الدولية، عملت كمهندس معتمد لمشروع فندق هايات ريجنسي كانساس سيتي. أُلغيت شهادة ممارستها في ميزوري عام 1986 بعد أن أثبت مجلس الولاية وجود إهمال جسيم في تصميم الممر المعلق. استمرت الشركة في العمل بشكل معدل لسنوات بعد ذلك تحت قيادة مختلفة.Uma empresa de engenharia estrutural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que serviu como engenheiro responsável pelo Hyatt Regency Kansas City. O seu certificado de licença em Missouri foi revogado em 1986 após o Conselho estadual detetar negligência grave no desenho das passarelas. A empresa continuou sob nova gerência.सेंट लुइस की एक संरचनात्मक-इंजीनियरिंग फर्म, पूर्व में गिलम-कोलाको इंटरनेशनल, जिसने हयात रीजेंसी कैनसस सिटी के लिए आधिकारिक इंजीनियर के रूप में कार्य किया था। मिसौरी बोर्ड द्वारा वॉकवे डिजाइन में घोर लापरवाही पाए जाने के बाद १९८६ में मिसौरी में अभ्यास करने का इसका अधिकार पत्र रद्द कर दिया गया था। इसके बाद फर्म नए नेतृत्व में कुछ वर्षों तक चलती रही।Firma rekayasa struktural St. Louis, sebelumnya bernama Gillum-Colaco International, yang bertindak sebagai insinyur penanggung jawab untuk Hyatt Regency Kansas City. Sertifikat otoritasnya untuk berpraktik di Missouri dicabut pada tahun 1986 setelah Dewan Missouri menemukan kelalaian berat dalam desain jembatan penyeberangan. Firma tersebut berlanjut beberapa tahun kemudian.Une entreprise d'ingénierie structurelle de St. Louis, anciennement Gillum-Colaco International, qui était le bureau d'études officiel du Hyatt Regency de Kansas City. Sa licence d'exercer dans le Missouri fut révoquée en 1986 après que le Conseil eut conclu à une négligence grave dans la conception des passerelles. La firme a survécu sous une forme modifiée.かつてギラム＝コラコ・インターナショナルとして知られ、ハイアット・リージェンシー・カンザスシティの主任構造技術者を務めたセントルイスの構造エンジニアリング企业。密蘇里州委員会が吊り歩道の设计に重大な過失があったと認定したため、1986年に同州での業務認可が取り消された。その後、同社は別体制のもとで組織を改編し数年間存続した。Фирма по проектированию строительных конструкций из Сент-Луиса (бывшая Gillum-Colaco International), выступавшая генеральным проектировщиком отеля Hyatt Regency. Ее лицензия в штате Миссури была отозвана в 1986 году после того, как комиссия штата выявила грубую халатность при проектировании подвесных переходов. Компания проработала в измененном виде еще несколько лет.Ein Ingenieurbüro für Tragwerksplanung aus St. Louis, ehemals Gillum-Colaco International, das als verantwortliches Ingenieurbüro für das Hyatt Regency Kansas City fungierte. Seine Zulassung in Missouri wurde 1986 entzogen, nachdem die Landesbehörde grobe Fahrlässigkeit beim Entwurf der Fußgängerbrücken festgestellt hatte. Die firma bestand unter anderer Führung noch einige Jahre fort.세인트루이스의 구조 엔지니어링 기업으로, 전신은 길럼-콜라코 인터내셔널이며 하얏트 리젠시 캔자스시티의 책임 구조 기술 법인이었다. 1986년 미주리주 위원회가 보행로 설계에서 중대한 과실을 발견함에 따라 미주리주 내 영업 허가가 취소되었다. 이후 회사는 다른 경영진 하에서 형태를 변경하여 수년간 사업을 지속했다. sob a responsabilidade do engenheiro Jack D. Gillum×PersonJack D. GillumAmerican structural engineer (1928–2012) who led GCE International on the Hyatt project. After the collapse he lost his professional engineering licences in Missouri, Kansas and Texas. He spent the rest of his career as a forensic engineer and an outspoken lecturer on engineering ethics, often using his own case as the central example in talks at universities and ASCE meetings.美国结构工程师（1928-2012年），在凯悦酒店项目中领导了GCE国际公司。坍塌事故发生后，他失去了在密苏里州、堪萨斯州和德克萨斯州的专业工程师执照。他的余生致力于担任司法鉴定工程师，并在工程伦理学讲座上发表演讲，经常在大学和美国土木工程师学会的会议上将自己的案例作为核心范例。Ingeniero estructural estadounidense (1928–2012) que dirigió GCE International en el proyecto Hyatt. Tras el colapso, perdió sus licencias de ingeniería profesional en Missouri, Kansas y Texas. Dedicó el resto de su carrera a la ingeniería forense y a dar conferencias sobre ética en la ingeniería, utilizando su propio caso como ejemplo principal en universidades y reuniones.مهندس إنشائي أمريكي (1928-2012) قاد شركة GCE الدولية في مشروع فندق هايات. بعد الانهيار، فقد تراخيص الهندسة المهنية الخاصة به في ميزوري وكانساس وتكساس. قضى بقية حياته المهنية كمهندس جنائي ومحاضر صريح في أخلاقيات الهندسة، وغالباً ما كان يستخدم قضية شركته كمثال رئيسي في محادثاته بالجامعات والجمعيات الهندسية.Ingenheiro estrutural americano (1928-2012) que liderou a GCE International no projeto Hyatt. Após o colapso, perdeu as suas licenças profissionais em Missouri, Kansas e Texas. Passou o resto da carreira como engenheiro forense e professor de ética em engenharia, usando frequentemente o seu próprio caso como exemplo central em palestras universitárias.अमेरिकी संरचनात्मक इंजीनियर (१९२८-२०१२) जिन्होंने हयात परियोजना पर जीसीई इंटरनेशनल का नेतृत्व किया था। ढहने के बाद उन्होंने मिसौरी, कंसास और टेक्सास में अपने पेशेवर इंजीनियरिंग लाइसेंस खो दिए। उन्होंने अपने करियर का शेष समय एक फोरेंसिक इंजीनियर और इंजीनियरिंग नैतिकता पर व्याख्यान देने वाले के रूप में बिताया, अक्सर विश्वविद्यालयों में अपनी ही घटना को उदाहरण के रूप में पेश किया।Insinyur struktural Amerika Serikat (1928–2012) yang memimpin GCE International dalam proyek Hyatt. Setelah keruntuhan tersebut, ia kehilangan lisensi insinyur profesionalnya di Missouri, Kansas, dan Texas. Ia menghabiskan sisa karirnya sebagai insinyur forensik dan pembicara tentang etika profesi, sering kali menggunakan kasusnya sendiri sebagai contoh utama.Ingénieur structurel américain (1928–2012) qui dirigeait GCE International sur le projet Hyatt. Après la catastrophe, il perdit ses licences d'ingénieur dans le Missouri, le Kansas et le Texas. Il passa le reste de sa carrière comme ingénieur légiste et conférencier sur l'éthique professionnelle, utilisant souvent son propre cas comme exemple dans les universités.ハイアットのプロジェクトでGCEインターナショナルを率いたアメリカの構造技術者（1928–2012）。崩落事故の後、ミズーリ、カンザス、テキサスの各州でプロフェッショナルエンジニアライセンスを剥奪された。その後は法科学エンジニアとして活動し、大学やアメリカ土木学会の会合で自身の事故を主教材に使い、工学倫理に関する熱心な講演活動を行った。Американский инженер-конструктор (1928–2012), возглавлявший компанию GCE International во время строительства отеля Hyatt. После катастрофы он лишился инженерных лицензий в штатах Миссури, Канзас и Техас. Остаток карьеры провел в качестве судебного инженера и лектора по инженерной этике, часто используя собственную ошибку как главный пример в вузах.US-amerikanischer Tragwerksplaner (1928–2012), der GCE International beim Hyatt-Projekt leitete. Nach dem Einsturz verlor er seine Lizenzen als professioneller Ingenieur in Missouri, Kansas und Texas. Den Rest seiner Karriere verbrachte er als forensischer Ingenieur und Referent für Ingenieurethik, wobei er seinen eigenen Fall häufig als zentrales Beispiel an Universitäten anführte.하얏트 프로젝트를 수행할 당시 GCE 인터내셔널을 이끌었던 미국의 구조 기술자(1928~2012)이다. 사고 이후 미주리, 캔자스, 텍사스 주에서 전문 엔지니어 면허를 박탈당했다. 여생 동안 사고 원인 규명을 담당하는 포렌식 엔지니어로 활동하였으며, 대학과 미국토목공학회 등에서 본인의 오작동 설계 사례를 핵심 교재로 삼아 공학 윤리를 강의했다., previa que cada passarela ficasse suspensa por varões de aço contínuos que desceriam das treliças do telhado diretamente através de ambos os níveis. A viga do quarto andar assentaria sobre uma porca enroscada no varão; o varão continuaria a descer até uma segunda porca que seguraria a viga do segundo andar. Cada porca suportaria o peso de uma única passarela.

O fabricante, a Havens Steel, olhou para o detalhe e hesitou. Abrir rosca num varão de quinze metros em todo o seu comprimento e, depois, fazer deslizar duas pesadas vigas em caixa sobre ele, ultrapassando a porca superior, era algo desajeitado e dispendioso. Propuseram uma substituição: cortar cada varão ao meio. O varão superior iria do teto até à viga do quarto andar. Um segundo varão, separado, ficaria pendurado num orifício dessa mesma viga até à viga do segundo andar.

Parece o mesmo desenho. Não é. No original, cada viga está pendurada no teto. Na revisão, a viga do segundo andar está pendurada na viga do quarto andar, que agora tem de suportar tanto o seu próprio peso como tudo o que está abaixo dela. A carga sobre a porca superior e a ligação superior entre a viga e o varão tinha duplicado.

A alteração foi aprovada por telefone, ou possivelmente através de um esboço de desenho de fabricação carimbado sem recálculo. A empresa de engenharia contestou mais tarde quem tinha dito o quê a quem. O que não é contestado é que ninguém refez as contas. A ligação, tal como foi construída, suportava cerca de 60 por cento da carga exigida pelo Kansas City building code×ConceptKansas City building codeThe municipal building regulations in force in Kansas City, Missouri in 1979–80, based at the time on the BOCA model code. The atrium walkway hangers as designed met roughly 90 percent of the code-required capacity for the connection; as built after the field change, they met about 60 percent. Neither figure satisfied the code, but the gap between them is the difference the collapse turned on.1979至1980年间在密苏里州堪萨斯城生效的市政建筑法规，当时基于BOCA模型代码。设计的中庭通道吊杆满足了该连接处法规要求的约90%承载力；而现场修改后建造的吊杆仅满足了约60%。这两个数字都没有达到法规要求，但它们之间的差距成为了导致通道崩溃的决定性因素。Las regulaciones municipales de construcción vigentes en Kansas City en 1979–80, basadas entonces en el código modelo BOCA. Los colgadores de las pasarelas cumplían con el 90% de la capacidad requerida por el código según el diseño; tras el cambio de campo, cumplían con el 60%. Ninguna cifra cumplía con el código, pero la diferencia entre ellas provocó el colapso.لوائح البناء البلدية المعمول بها في كانساس سيتي بميزوري في عامي 1979-1980، وكانت تستند في ذلك الوقت إلى رمز نموذج BOCA. لبت علاقات الممرات كما تم تصميمها حوالي 90 بالمائة من السعة المطلوبة للاتصال؛ وكما تم بناؤها بعد التغيير الميداني، لبت حوالي 60 بالمائة. لم يفِ أي من الرقمين باللوائح، لكن الفجوة بينهما هي الفارق الذي تسبب في الانهيار.Os regulamentos municipais de construção em vigor em Kansas City em 1979-80, baseados no código modelo BOCA. Os tirantes das passarelas, como desenhados, cumpriam cerca de 90% da capacidade exigida; após a alteração na obra, cumpriam apenas cerca de 60%. Embora nenhum dos valores fosse aceitável, a diferença entre eles ditou o colapso.१९७९-८० में मिसौरी के कैनसस सिटी में लागू नगरपालिका भवन नियम, जो उस समय BOCA मॉडल कोड पर आधारित थे। डिजाइन के अनुसार एट्रियम वॉकवे हैंगर कनेक्शन के लिए कोड-आवश्यक क्षमता का लगभग ९० प्रतिशत पूरा करते थे; निर्माण स्थल पर बदलाव के बाद, उन्होंने लगभग ६० प्रतिशत पूरा किया। कोई भी आंकड़ा कोड को संतुष्ट नहीं करता था, लेकिन उनके बीच का अंतर ही आपदा का कारण बना।Peraturan bangunan kota yang berlaku di Kansas City, Missouri pada tahun 1979–80, yang didasarkan pada kode model BOCA. Gantungan jembatan atrium seperti yang dirancang memenuhi sekitar 90 persen dari kapasitas yang disyaratkan oleh kode; setelah diubah di lapangan, jembatan tersebut hanya memenuhi 60 persen. Kedua angka tersebut tidak memenuhi kode, namun selisih inilah yang memicu keruntuhan.Le règlement municipal de la construction en vigueur à Kansas City en 1979-1980, basé sur le code modèle BOCA. Les suspentes des passerelles telles que conçues offraient environ 90 % de la résistance réglementaire ; après modification sur le chantier, elles n'en offraient plus que 60 %. Aucun de ces chiffres n'était conforme, mais l'écart entre eux fut fatal.1979〜1980年にミズーリ州カンザスシティで施行されていた市建築基準法で、当時はBOCAモデルコードに基づいていた。設計時のアトリウム吊り歩道ハンガーは基準要求耐力の約90%を満たしていたが、現場変更を経て施工された状態では約60%にとどまった。どちらの数値も基準未達だったが、その性能差こそが崩落の有無を分ける決定的な要因となった。Муниципальные строительные нормы, действовавшие в Канзас-Сити в 1979–1980 годах и основанные на модельном кодексе BOCA. В проекте подвесы переходов удовлетворяли требованиям норм прочности примерно на 90%, а после внесенных в ходе строительства изменений — лишь на 60%. Ни одно из значений не соответствовало нормативам, но именно эта разница и привела к трагедии.Die in Kansas City, Missouri, in den Jahren 1979–80 geltenden Bauvorschriften, die damals auf dem BOCA-Musterkodex basierten. Die Hänger der Fußgängerbrücken erfüllten im Entwurf etwa 90 Prozent der geforderten Tragfähigkeit der Verbindung; nach der Änderung vor Ort waren es nur noch rund 60 Prozent. Beide Werte verletzten die Bauordnung, doch der Unterschied war kollapsentscheidend.1979~1980년 당시 미주리주 캔자스시티에서 시행되었던 시 건축 규정으로, 당시 BOCA 표준 코드를 기반으로 했다. 설계안상의 아트리움 보행로 행거 커넥터는 규정 요구 용량의 약 90%를 충족했으나, 현장 변경을 거쳐 시공된 행거는 약 60%만 충족했다. 두 수치 모두 규정을 만족하지 못했지만, 그 사이의 강도 차이가 붕괴 참사를 야기한 결정적인 원인이 되었다.. O detalhe original, ironicamente, também teria falhado o código — em cerca de 90 por cento — mas teria muito provavelmente sobrevivido a um baile de chá.

O que quebrou e o que se aprendeu

O modo de falha, reconstruído posteriormente pelo National Bureau of Standards×InstitutionNational Bureau of StandardsThe U.S. federal measurement laboratory, founded 1901 and renamed the National Institute of Standards and Technology in 1988. Its building-research division conducted the official forensic investigation of the Hyatt collapse, published as Building Science Series 143 in 1982. The report became the template for how American agencies investigate structural failures, later applied at the World Trade Center and elsewhere.美国联邦计量实验室，成立于1901年，并于1988年更名为国家标准与技术研究院。其建筑研究部门对凯悦酒店坍塌事故进行了官方司法调查，并于1982年发表为《建筑科学系列143》。该报告成为了美国机构调查结构失效的样板，后来被应用到世界贸易中心等其他事故的调查中。El laboratorio federal de mediciones de EE.UU., fundado en 1901 y renombrado Instituto Nacional de Estándares y Tecnología en 1988. Su división de investigación de la construcción realizó la investigación forense oficial del colapso del Hyatt, publicada en 1982. El informe sirvió de modelo para futuras investigaciones de fallos estructurales.مختبر القياس الفيدرالي الأمريكي، تأسس عام 1901 وأعيد تسميته بالمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في عام 1988. أجرى قسم أبحاث البناء فيه التحقيق الجنائي الرسمي في انهيار فندق هايات، ونُشر تحت اسم سلسلة علوم البناء 143 في عام 1982. أصبح التقرير نموذجاً لكيفية تحقيق الوكالات الأمريكية في الإخفاقات الإنشائية.O laboratório federal de metrologia dos EUA, fundado em 1901 e rebatizado como Instituto Nacional de Padrões e Tecnologia em 1988. A sua divisão de pesquisa de edifícios conduziu a investigação forense oficial del colapso del Hyatt, publicada em 1982. O relatório tornou-se o modelo para investigações de falhas estruturais nos EUA.अमेरिकी संघीय माप प्रयोगशाला, जिसकी स्थापना १९०१ में हुई थी और १९८८ में इसका नाम बदलकर राष्ट्रीय मानक और प्रौद्योगिकी संस्थान कर दिया गया था। इसके भवन-अनुसंधान प्रभाग ने हयात दुर्घटना की आधिकारिक फोरेंसिक जांच की, जिसे १९८२ में बिल्डिंग साइंस सीरीज़ १४३ के रूप में प्रकाशित किया गया था। यह रिपोर्ट संरचनात्मक विफलताओं की जांच का एक मॉडल बन गई।Laboratorium pengukuran federal AS, didirikan tahun 1901 dan berganti nama menjadi Institut Standar dan Teknologi Nasional pada tahun 1988. Divisi penelitian bangunannya melakukan penyelidikan forensik resmi atas runtuhnya Hyatt, yang diterbitkan sebagai Building Science Series 143 pada tahun 1982. Laporan tersebut menjadi panduan investigasi kegagalan struktur.Le laboratoire fédéral de métrologie des États-Unis, fondé en 1901 et renommé NIST en 1988. Sa division de recherche sur le bâtiment mena l'enquête forensique officielle sur l'effondrement du Hyatt, publiée en 1982 sous la référence Building Science Series 143. Ce rapport devint le modèle d'analyse des défaillances structurelles aux États-Unis.1901年に設立され、1988年にアメリカ国立標準技術研究所に改称されたアメリカ联邦の測定研究所。建築研究部門がハイアット崩落事故の公式な司法調査を行い、1982年に『ビルディング・サイエンス・シリーズ143』として公表した。この報告書は、その後のアメリカ政府機関による構造物破損事故調査の標準モデルとなり、世界貿易センタービルの調査等にも応用された。Федеральная метрологическая лаборатория США, основанная в 1901 году и переименованная в NIST в 1988 году. Ее строительный научно-исследовательский отдел провел официальное судебное расследование обрушения переходов в отеле Hyatt, опубликованное в 1982 году. Отчет стал эталоном расследования строительных аварий в США, позже примененным и в отношении ВТЦ.Das 1901 gegründete US-Bundeslabor für Messtechnik, das 1988 in National Institute of Standards and Technology umbenannt wurde. Seine Bauforschungsabteilung führte die offizielle forensische Untersuchung des Hyatt-Einsturzes durch, die 1982 veröffentlicht wurde. Der Bericht wurde zum Standard für die Untersuchung von Tragwerksversagen bei US-Behörden, wie später auch beim World Trade Center.1901년에 설립되어 1988년에 국립표준기술연구소(NIST)로 개칭된 미국의 연방 측정 연구소이다. 건축 연구 부서가 하얏트 호텔 붕괴 사고의 공식 포렌식 조사를 수행했으며, 1982년에 '빌딩 사이언스 시리즈 143' 보고서로 발표했다. 이 보고서는 미국 정부 기관이 구조적 실패 사건을 조사하는 표준 방법론이 되었으며, 이후 세계무역센터 붕괴 사건 조사 등에도 적용되었다., foi prosaico. Sob o peso dos espectadores, a viga em caixa superior — dois perfis em U soldados pelas extremidades das abas — começou a abrir-se. A porca e a anilha que seguravam o varão do quarto andar atravessaram o vão entre os perfis, como uma moeda através de uma ranhura. Assim que uma ligação cedeu, as restantes soltaram-se sucessivamente numa fração de segundo.

No inquérito que se seguiu, Gillum e o seu engenheiro de projeto, Daniel Duncan, perderam as suas licenças profissionais no Missouri, Kansas e Texas. A sua empresa perdeu o certificado de autoridade. Não foram apresentadas queixas criminais; as famílias dos falecidos foram indemnizadas através de um acordo civil de 140 milhões de dólares. O hotel reabriu três meses após o colapso e funcionou sob várias insígnias durante décadas; é agora um Sheraton.

A mudança duradoura foi processual. A American Society of Civil Engineers×InstitutionAmerican Society of Civil EngineersThe professional body for U.S. civil engineering, founded in 1852 and headquartered in Reston, Virginia. After the Hyatt collapse it issued revised guidelines on shop-drawing review and the engineer of record's continuing responsibility for design intent through construction. Those guidelines, refined through the 1980s and 1990s, are now embedded in most state licensing rules.美国土木工程师学会，成立于1852年，总部位于弗吉尼亚州雷斯顿。在凯悦酒店坍塌事故后，它发布了修订后的施工图审查指南，并强调主任工程师在整个施工过程中对设计意图负有的持续责任。这些指南在1980年代和90年代经过完善，现已嵌入到大多数州的工程师执业许可规则中。El organismo profesional de ingeniería civil de EE. UU., fundado en 1852 y con sede en Reston, Virginia. Tras el colapso del Hyatt, emitió directrices revisadas sobre la revisión de planos de taller y la responsabilidad continua del ingeniero sobre el diseño durante la construcción. Esas pautas están hoy integradas en la mayoría de las licencias estatales.الهيئة المهنية للهندسة المدنية في الولايات المتحدة، تأسست عام 1852 ومقرها في ريستون بفرجينيا. بعد انهيار فندق هايات، أصدرت المبادئ التوجيهية المنقحة بشأن مراجعة رسومات الورشة ومسؤولية المهندس المعتمد المستمرة عن التصميم أثناء البناء. هذه التوجيهات مدمجة الآن في معظم قواعد الترخيص الحكومية.O organismo profissional de engenharia civil dos EUA, fundado em 1852 e sediado em Reston, Virgínia. Após o colapso do Hyatt, publicou diretrizes revistas sobre a revisão de desenhos de projeto e a responsabilidade contínua do engenheiro durante a construção. Estas pautas estão hoje integradas nas regras de licenciamento de quase todos os estados.अमेरिकी सिविल इंजीनियरिंग के लिए पेशेवर निकाय, जिसकी स्थापना १८५२ में हुई थी और मुख्यालय रेस्टन, वर्जीनिया में है। हयात दुर्घटना के बाद इसने शॉप-ड्राइंग समीक्षा और निर्माण के दौरान डिजाइन के इरादे के लिए मुख्य इंजीनियर की निरंतर जिम्मेदारी पर संशोधित दिशानिर्देश जारी किए। वे दिशानिर्देश अब अधिकांश राज्य लाइसेंसिंग नियमों में शामिल हैं।Organisasi profesi teknik sipil AS, didirikan pada tahun 1852 dan berkantor pusat di Reston, Virginia. Setelah runtuhnya Hyatt, ASCE menerbitkan panduan revisi tentang peninjauan gambar kerja dan tanggung jawab insinyur terhadap maksud desain selama konstruksi. Panduan tersebut kini tertanam dalam sebagian besar aturan lisensi negara bagian.L'organisme professionnel des ingénieurs civils américains, fondé en 1852 et basé à Reston, en Virginie. Après la catastrophe du Hyatt, il publia des directives révisées sur la vérification des plans de chantier et la responsabilité continue du concepteur jusqu'à la fin des travaux. Ces règles sont aujourd'hui intégrées dans la plupart des législations étatiques.1852年に設立され、バージニア州レストンの本部を置くアメリカの土木工学分野の職能団体。ハイアット崩落事故の後、施工図レビューと、工事期間中における主任設計技術者の設計意図に対する継続的責任に関する改訂ガイドラインを発行した。これらは1980年代から90年代に洗練され、現在ではほぼすべての州の技術者免許規則に組み込まれている。Профессиональное объединение военных и гражданских инженеров США, основанное в 1852 году со штаб-квартирой в Рестоне, штат Вирджиния. После катастрофы в отеле Hyatt оно обновило стандарты проверки рабочих чертежей и подтвердило ответственность проектировщика за безопасность на этапе строительства. Эти правила приняты большинством штатов.Der 1852 gegründete Berufsverband der US-amerikanischen Bauingenieure mit Sitz in Reston, Virginia. Nach dem Hyatt-Einsturz gab er überarbeitete Richtlinien für die Prüfung von Werkstattzeichnungen und die fortlaufende Verantwortung des planenden Ingenieurs während der Bauausführung heraus. Diese Richtlinien sind heute in den meisten staatlichen Zulassungsregeln verankert.1852년에 설립되어 버지니아주 레스턴에 본사를 둔 미국의 토목공학 직능 단체이다. 하얏트 호텔 붕괴 사고 이후, 시공 도면 검토 가이드라인을 개정하고 공사 기간 동안 설계 의도를 유지해야 하는 책임 구조 기술자의 지속적인 책임을 강조하는 규정을 발표했다. 이 규정은 1980~90년대를 거쳐 대부분의 주 엔지니어 면허 법령에 반영되었다. utilizou o caso para impulsionar uma doutrina que é hoje padrão: o engenheiro responsável é o encarregado pela revisão dos desenhos de fabricação, e qualquer substituição proposta por um fabricante deve ser recalculada e aprovada por escrito pelo projetista original. O caso é ensinado em quase todos os cursos de ética de engenharia civil na América do Norte. A frase que ecoa nessas salas de aula é uma que o próprio Gillum usou mais tarde: *a ligação nunca foi analisada*.

O que ainda não sabemos

Não existe uma resposta clara sobre quem propôs primeiro a alteração dos varões. A Havens Steel afirmou que os engenheiros tinham concordado por telefone. Os engenheiros disseram não se recordar de tal chamada e que a alteração apareceu em desenhos de fabricação que presumiram terem sido calculados pela Havens. Ambas as versões não podem ser verdadeiras, mas os registos telefónicos desapareceram e os protagonistas deram relatos contraditórios durante quarenta anos.

Também não é claro quão perto da falha as passarelas estiveram em noites comuns. O átrio já tinha acolhido eventos movimentados anteriormente. Engenheiros que refizeram os cálculos pensam que a estrutura estava provavelmente a sobreviver por margens de poucos pontos percentuais em qualquer noite em que a passarela superior estivesse pouco carregada. O baile de chá limitou-se a colocar a multidão errada no lugar errado.

E a questão mais profunda — por que razão um detalhe tão crítico em termos de carga recebeu tão pouco escrutínio — não tem realmente uma resposta além daquela que o caso passou a representar. Os desenhos foram aprovados porque alguém confiou que outra pessoa tinha verificado.

Se entrarmos hoje no átrio do edifício, o segundo andar continua aberto para a receção. As passarelas desapareceram. O espaço onde antes pairavam é agora apenas ar.

في أمسية صيفية من عام 1981، انفصل ممران معلقان داخل بهو فندق في كانساس سيتي عن السقف وهَويا على الحشد في الأسفل. تعديل في المخططات لم يُعد أحد حساباته، ضاعف في صمت الحِمل على صامولة واحدة.

بعد دقائق قليلة من السابعة من مساء يوم 17 تموز/يوليو 1981، كان هناك نحو ألف وستمائة شخص داخل بهو فندق Hyatt Regency Kansas City×PlaceHyatt Regency Kansas CityA 40-storey hotel that opened in July 1980 at the corner of Pershing Road and Grand Boulevard, anchored by a glass-roofed atrium with three suspended skywalks crossing its lobby. After the 1981 collapse it reopened the same year, was rebranded several times, and now operates as the Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. The atrium remains, the walkways do not.一座于1980年7月开业的40层酒店，位于珀欣路和格兰德大道交汇处，由一个玻璃屋顶的中庭锚定，三座悬挂式人行通道横跨大堂。在1981年通道坍塌后，酒店于同年重新开业，经过多次更名，现在作为皇冠中心喜来登堪萨斯城酒店运营。中庭依然存在，而悬挂通道已不复存在。Un hotel de 40 pisos que se inauguró en julio de 1980 en la esquina de Pershing Road y Grand Boulevard, con un vestíbulo coronado por un gran atrio con tres pasarelas suspendidas. Después del colapso de 1981, reabrió ese mismo año y hoy opera como el Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. El atrio permanece, pero las pasarelas no.فندق مكون من 40 طابقاً افتتح في يوليو 1980 عند زاوية طريق بيرشينغ وغراند بوليفارد، ويتميز بردهة ذات سقف زجاجي مع ثلاثة ممرات معلقة تعبر بهوها. بعد الانهيار عام 1981، أعيد افتتاحه في نفس العام، وتم تغيير علامته التجارية عدة مرات، ويعمل الآن كفندق شيراتون كانساس سيتي. لا يزال البهو موجوداً، لكن الممرات ليست كذلك.Um hotel de 40 andares inaugurado em julho de 1980 na esquina da Pershing Road com a Grand Boulevard, com um átrio com teto de vidro e três passarelas suspensas cruzando o lobby. Após o colapso de 1981, reabriu no mesmo ano e funciona hoje como o Sheraton Kansas City Hotel. O átrio permanece, mas as passarelas não.४० मंजिला होटल जो जुलाई १९८० में पर्शिंग रोड और ग्रैंड बुलेवार्ड के कोने पर खुला था, जिसमें एक कांच की छत वाला एट्रियम था और उसकी लॉबी को पार करने वाले तीन निलंबित स्काईवॉक थे। १९८१ के ढहने के बाद यह उसी वर्ष फिर से खुला, कई बार इसका नाम बदला गया, और अब यह क्राउन सेंटर में शेरेटन कैनसस सिटी होटल के रूप में संचालित होता है। एट्रियम बना हुआ है, स्काईवॉक नहीं।Hotel 40 lantai yang dibuka pada Juli 1980 di sudut Pershing Road dan Grand Boulevard, ditopang oleh atrium beratap kaca dengan tiga jembatan layang gantung yang melintasi lobinya. Setelah runtuh pada tahun 1981, hotel ini dibuka kembali pada tahun yang sama, berganti merek beberapa kali, dan kini beroperasi sebagai Sheraton Kansas City Hotel. Atriumnya tetap ada, jembatan layangnya tidak.Un hôtel de 40 étages ouvert en juillet 1980 à l'angle de Pershing Road et Grand Boulevard, doté d'un atrium au toit de verre traversé par trois passerelles suspendues. Après la catastrophe de 1981, il rouvrit la même année, changea plusieurs fois d'enseigne, et est aujourd'hui le Sheraton Kansas City Hotel. L'atrium subsiste, mais pas les passerelles.1980年7月にパーシング・ロードとグランド・ブールバードの角に開業した40階建てのホテル。ガラス屋根のアトリウムが特徴で、ロビーをまたぐ3本の吊り歩道が架けられていた。1981年の崩落事故の後、同年中に営業を再開し、何度かのブランド変更を経て、現在はシェラトン・カンザスシティ・ホテルとして運営されている。アトリウムは残っているが、吊り歩道は現存しない。40-этажный отель, открывшийся в июле 1980 года на перекрестке Першинг-роуд и Гранд-бульвара, с атриумом со стеклянной крышей и тремя подвесными переходами над вестибюлем. После обрушения переходов в 1981 году он открылся в том же году, сменил несколько брендов и сейчас работает как Sheraton Kansas City Hotel. Атриум сохранился, но подвесных переходов больше нет.Ein 40-stöckiges Hotel, das im Juli 1980 an der Ecke Pershing Road und Grand Boulevard eröffnet wurde und dessen Lobby von einem glasgedeckten Atrium mit drei hängenden Fußgängerbrücken geprägt war. Nach dem Einsturz 1981 wurde es im selben Jahr wiedereröffnet, mehrmals umbenannt und firmiert heute als Sheraton Kansas City Hotel. Das Atrium existiert noch, die Brücken nicht.1980년 7월 퍼싱 로드와 그랜드 블러바드 교차로에 개장한 40층 규모의 호텔로, 유리 지붕 아트리움과 로비 위를 가로지르는 세 개의 공중 보행로(스카이워크)를 갖춘 구조였다. 1981년 붕괴 참사 이후 같은 해에 바로 재개장했으며, 여러 차례 브랜드명을 변경한 후 현재는 셰라톤 캔자스시티 호텔로 운영 중이다. 아트리움은 그대로 남아 있으나 보행로는 철거되었다.. كانت تلك "رقصة شاي" يوم الجمعة، وهو حدث أسبوعي يقيمه الفندق منذ افتتاحه في العام السابق، حيث كانت فرقة موسيقى "السوينغ" تعزف في طابق الردهة، بينما كان المتفرجون يطلون من فوق حواجز جسرين معلقين في الفضاء. كان ممر الطابق الرابع معلقاً مباشرة فوق ممر الطابق الثاني. وكان كلاهما عبارة عن منصات من الفولاذ والخرسانة بطول سبعة وثلاثين متراً تقريباً، معلقة من سقف البهو بواسطة ستة أزواج من القضبان الفولاذية المسننة.

في الساعة 7:05، انخلع ممر الطابق الرابع من معاليقه. سقط طابقاً واحداً فوق ممر الطابق الثاني، ثم سقطت البلاطتان معاً، بوزن إجمالي يناهز خمسة وستين طناً، أربعة أمتار أخرى فوق الراقصين في الأسفل. قُتل مائة وأربعة عشر شخصاً، وأصيب أكثر من مائتي آخرين. ولا يزال هذا الحادث يمثل أعنف انهيار إنشائي في تاريخ الولايات المتحدة بعيداً عن الهجمات المتعمدة.

لم يكن المبنى قديماً، ولم يكن مثقلاً بالأحمال؛ إذ كانت الممرات تحمل ربما ثلث حمولتها الحية المقدرة. كان الخلل في تفصيلة هندسية احتوتها ورقة واحدة من الرسومات التنفيذية.

التغيير

كان التصميم الأصلي، الذي وضعه مكتب GCE International×InstitutionGCE InternationalA St. Louis structural-engineering firm, formerly Gillum-Colaco International, that served as engineer of record for the Hyatt Regency Kansas City. Its certificate of authority to practise in Missouri was revoked in 1986 after the Missouri Board found gross negligence in the walkway design. The firm continued in modified form for some years afterward under different leadership.一家位于圣路易斯的结构工程公司，前身为吉勒姆-科拉科国际公司，曾担任堪萨斯城凯悦酒店的主任结构工程师。在密苏里州委员会裁定其在人行通道设计中存在严重疏忽后，该公司在密苏里州的执业执照于1986年被吊销。此后，该公司在不同领导下以修改后的形式继续运营了数年。Una empresa de ingeniería estructural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que actuó como ingeniero de registro para el Hyatt Regency de Kansas City. Su certificado para ejercer en Missouri fue revocado en 1986 después de que la junta estatal encontrara negligencia grave en el diseño de las pasarelas. Continuó de forma modificada algunos años.شركة هندسة إنشائية في سانت لويس، عُرفت سابقاً باسم جيلوم-كولاكو الدولية، عملت كمهندس معتمد لمشروع فندق هايات ريجنسي كانساس سيتي. أُلغيت شهادة ممارستها في ميزوري عام 1986 بعد أن أثبت مجلس الولاية وجود إهمال جسيم في تصميم الممر المعلق. استمرت الشركة في العمل بشكل معدل لسنوات بعد ذلك تحت قيادة مختلفة.Uma empresa de engenharia estrutural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que serviu como engenheiro responsável pelo Hyatt Regency Kansas City. O seu certificado de licença em Missouri foi revogado em 1986 após o Conselho estadual detetar negligência grave no desenho das passarelas. A empresa continuou sob nova gerência.सेंट लुइस की एक संरचनात्मक-इंजीनियरिंग फर्म, पूर्व में गिलम-कोलाको इंटरनेशनल, जिसने हयात रीजेंसी कैनसस सिटी के लिए आधिकारिक इंजीनियर के रूप में कार्य किया था। मिसौरी बोर्ड द्वारा वॉकवे डिजाइन में घोर लापरवाही पाए जाने के बाद १९८६ में मिसौरी में अभ्यास करने का इसका अधिकार पत्र रद्द कर दिया गया था। इसके बाद फर्म नए नेतृत्व में कुछ वर्षों तक चलती रही।Firma rekayasa struktural St. Louis, sebelumnya bernama Gillum-Colaco International, yang bertindak sebagai insinyur penanggung jawab untuk Hyatt Regency Kansas City. Sertifikat otoritasnya untuk berpraktik di Missouri dicabut pada tahun 1986 setelah Dewan Missouri menemukan kelalaian berat dalam desain jembatan penyeberangan. Firma tersebut berlanjut beberapa tahun kemudian.Une entreprise d'ingénierie structurelle de St. Louis, anciennement Gillum-Colaco International, qui était le bureau d'études officiel du Hyatt Regency de Kansas City. Sa licence d'exercer dans le Missouri fut révoquée en 1986 après que le Conseil eut conclu à une négligence grave dans la conception des passerelles. La firme a survécu sous une forme modifiée.かつてギラム＝コラコ・インターナショナルとして知られ、ハイアット・リージェンシー・カンザスシティの主任構造技術者を務めたセントルイスの構造エンジニアリング企业。密蘇里州委員会が吊り歩道の设计に重大な過失があったと認定したため、1986年に同州での業務認可が取り消された。その後、同社は別体制のもとで組織を改編し数年間存続した。Фирма по проектированию строительных конструкций из Сент-Луиса (бывшая Gillum-Colaco International), выступавшая генеральным проектировщиком отеля Hyatt Regency. Ее лицензия в штате Миссури была отозвана в 1986 году после того, как комиссия штата выявила грубую халатность при проектировании подвесных переходов. Компания проработала в измененном виде еще несколько лет.Ein Ingenieurbüro für Tragwerksplanung aus St. Louis, ehemals Gillum-Colaco International, das als verantwortliches Ingenieurbüro für das Hyatt Regency Kansas City fungierte. Seine Zulassung in Missouri wurde 1986 entzogen, nachdem die Landesbehörde grobe Fahrlässigkeit beim Entwurf der Fußgängerbrücken festgestellt hatte. Die firma bestand unter anderer Führung noch einige Jahre fort.세인트루이스의 구조 엔지니어링 기업으로, 전신은 길럼-콜라코 인터내셔널이며 하얏트 리젠시 캔자스시티의 책임 구조 기술 법인이었다. 1986년 미주리주 위원회가 보행로 설계에서 중대한 과실을 발견함에 따라 미주리주 내 영업 허가가 취소되었다. 이후 회사는 다른 경영진 하에서 형태를 변경하여 수년간 사업을 지속했다. تحت إشراف المهندس المسؤول Jack D. Gillum×PersonJack D. GillumAmerican structural engineer (1928–2012) who led GCE International on the Hyatt project. After the collapse he lost his professional engineering licences in Missouri, Kansas and Texas. He spent the rest of his career as a forensic engineer and an outspoken lecturer on engineering ethics, often using his own case as the central example in talks at universities and ASCE meetings.美国结构工程师（1928-2012年），在凯悦酒店项目中领导了GCE国际公司。坍塌事故发生后，他失去了在密苏里州、堪萨斯州和德克萨斯州的专业工程师执照。他的余生致力于担任司法鉴定工程师，并在工程伦理学讲座上发表演讲，经常在大学和美国土木工程师学会的会议上将自己的案例作为核心范例。Ingeniero estructural estadounidense (1928–2012) que dirigió GCE International en el proyecto Hyatt. Tras el colapso, perdió sus licencias de ingeniería profesional en Missouri, Kansas y Texas. Dedicó el resto de su carrera a la ingeniería forense y a dar conferencias sobre ética en la ingeniería, utilizando su propio caso como ejemplo principal en universidades y reuniones.مهندس إنشائي أمريكي (1928-2012) قاد شركة GCE الدولية في مشروع فندق هايات. بعد الانهيار، فقد تراخيص الهندسة المهنية الخاصة به في ميزوري وكانساس وتكساس. قضى بقية حياته المهنية كمهندس جنائي ومحاضر صريح في أخلاقيات الهندسة، وغالباً ما كان يستخدم قضية شركته كمثال رئيسي في محادثاته بالجامعات والجمعيات الهندسية.Ingenheiro estrutural americano (1928-2012) que liderou a GCE International no projeto Hyatt. Após o colapso, perdeu as suas licenças profissionais em Missouri, Kansas e Texas. Passou o resto da carreira como engenheiro forense e professor de ética em engenharia, usando frequentemente o seu próprio caso como exemplo central em palestras universitárias.अमेरिकी संरचनात्मक इंजीनियर (१९२८-२०१२) जिन्होंने हयात परियोजना पर जीसीई इंटरनेशनल का नेतृत्व किया था। ढहने के बाद उन्होंने मिसौरी, कंसास और टेक्सास में अपने पेशेवर इंजीनियरिंग लाइसेंस खो दिए। उन्होंने अपने करियर का शेष समय एक फोरेंसिक इंजीनियर और इंजीनियरिंग नैतिकता पर व्याख्यान देने वाले के रूप में बिताया, अक्सर विश्वविद्यालयों में अपनी ही घटना को उदाहरण के रूप में पेश किया।Insinyur struktural Amerika Serikat (1928–2012) yang memimpin GCE International dalam proyek Hyatt. Setelah keruntuhan tersebut, ia kehilangan lisensi insinyur profesionalnya di Missouri, Kansas, dan Texas. Ia menghabiskan sisa karirnya sebagai insinyur forensik dan pembicara tentang etika profesi, sering kali menggunakan kasusnya sendiri sebagai contoh utama.Ingénieur structurel américain (1928–2012) qui dirigeait GCE International sur le projet Hyatt. Après la catastrophe, il perdit ses licences d'ingénieur dans le Missouri, le Kansas et le Texas. Il passa le reste de sa carrière comme ingénieur légiste et conférencier sur l'éthique professionnelle, utilisant souvent son propre cas comme exemple dans les universités.ハイアットのプロジェクトでGCEインターナショナルを率いたアメリカの構造技術者（1928–2012）。崩落事故の後、ミズーリ、カンザス、テキサスの各州でプロフェッショナルエンジニアライセンスを剥奪された。その後は法科学エンジニアとして活動し、大学やアメリカ土木学会の会合で自身の事故を主教材に使い、工学倫理に関する熱心な講演活動を行った。Американский инженер-конструктор (1928–2012), возглавлявший компанию GCE International во время строительства отеля Hyatt. После катастрофы он лишился инженерных лицензий в штатах Миссури, Канзас и Техас. Остаток карьеры провел в качестве судебного инженера и лектора по инженерной этике, часто используя собственную ошибку как главный пример в вузах.US-amerikanischer Tragwerksplaner (1928–2012), der GCE International beim Hyatt-Projekt leitete. Nach dem Einsturz verlor er seine Lizenzen als professioneller Ingenieur in Missouri, Kansas und Texas. Den Rest seiner Karriere verbrachte er als forensischer Ingenieur und Referent für Ingenieurethik, wobei er seinen eigenen Fall häufig als zentrales Beispiel an Universitäten anführte.하얏트 프로젝트를 수행할 당시 GCE 인터내셔널을 이끌었던 미국의 구조 기술자(1928~2012)이다. 사고 이후 미주리, 캔자스, 텍사스 주에서 전문 엔지니어 면허를 박탈당했다. 여생 동안 사고 원인 규명을 담당하는 포렌식 엔지니어로 활동하였으며, 대학과 미국토목공학회 등에서 본인의 오작동 설계 사례를 핵심 교재로 삼아 공학 윤리를 강의했다.، يقتضي تعليق كل ممر بواسطة قضبان فولاذية متصلة تمتد من جملونات السقف مباشرة إلى الأسفل عبر المستويين معاً. وكان من المفترض أن تستقر كمرة الطابق الرابع على صامولة مثبتة في القضيب، ثم يستمر القضيب نزولاً إلى صامولة ثانية تحمل كمرة الطابق الثاني. وهكذا تحمل كل صامولة وزن ممر واحد فقط.

نظر المصنع، "هايفنز ستيل" (Havens Steel)، إلى هذه التفصيلة فتردد. فعملية تسنين قضيب بطول خمسة عشر متراً على كامل طوله، ثم تمرير كمرتين صندوقيتين ثقيلتين فوقه لتجاوز الصامولة العلوية، كانت عملية صعبة ومكلفة. فاقترحوا بديلاً: قطع كل قضيب إلى نصفين. يمتد القضيب العلوي من السقف إلى كمرة الطابق الرابع، ثم يتدلى قضيب ثانٍ منفصل من فتحة في الكمرة نفسها ليصل إلى كمرة الطابق الثاني.

يبدو الأمر وكأنه الرسم نفسه، لكنه ليس كذلك. في التصميم الأصلي، كان كل ممر معلقاً من السقف. أما في التصميم المعدل، فقد أصبح ممر الطابق الثاني معلقاً من ممر الطابق الرابع، الذي صار لزاماً عليه الآن أن يحمل وزنه ووزن كل ما تحته. لقد تضاعف الحمل على الصامولة العلوية وعلى نقطة اتصال الكمرة بالقضيب العلوي.

تمت الموافقة على هذا التغيير عبر الهاتف، أو ربما من خلال مخطط تنفيذي تم ختمه دون إعادة حساب الأحمال. لاحقاً، اختلف المكتب الهندسي حول من قال ماذا ولمن، لكن ما لا يقبل الجدل هو أن أحداً لم يراجع الحسابات. لقد تحملت نقطة الاتصال كما نُفذت نحو 60 بالمائة فقط من الحمل المطلوب بموجب Kansas City building code×ConceptKansas City building codeThe municipal building regulations in force in Kansas City, Missouri in 1979–80, based at the time on the BOCA model code. The atrium walkway hangers as designed met roughly 90 percent of the code-required capacity for the connection; as built after the field change, they met about 60 percent. Neither figure satisfied the code, but the gap between them is the difference the collapse turned on.1979至1980年间在密苏里州堪萨斯城生效的市政建筑法规，当时基于BOCA模型代码。设计的中庭通道吊杆满足了该连接处法规要求的约90%承载力；而现场修改后建造的吊杆仅满足了约60%。这两个数字都没有达到法规要求，但它们之间的差距成为了导致通道崩溃的决定性因素。Las regulaciones municipales de construcción vigentes en Kansas City en 1979–80, basadas entonces en el código modelo BOCA. Los colgadores de las pasarelas cumplían con el 90% de la capacidad requerida por el código según el diseño; tras el cambio de campo, cumplían con el 60%. Ninguna cifra cumplía con el código, pero la diferencia entre ellas provocó el colapso.لوائح البناء البلدية المعمول بها في كانساس سيتي بميزوري في عامي 1979-1980، وكانت تستند في ذلك الوقت إلى رمز نموذج BOCA. لبت علاقات الممرات كما تم تصميمها حوالي 90 بالمائة من السعة المطلوبة للاتصال؛ وكما تم بناؤها بعد التغيير الميداني، لبت حوالي 60 بالمائة. لم يفِ أي من الرقمين باللوائح، لكن الفجوة بينهما هي الفارق الذي تسبب في الانهيار.Os regulamentos municipais de construção em vigor em Kansas City em 1979-80, baseados no código modelo BOCA. Os tirantes das passarelas, como desenhados, cumpriam cerca de 90% da capacidade exigida; após a alteração na obra, cumpriam apenas cerca de 60%. Embora nenhum dos valores fosse aceitável, a diferença entre eles ditou o colapso.१९७९-८० में मिसौरी के कैनसस सिटी में लागू नगरपालिका भवन नियम, जो उस समय BOCA मॉडल कोड पर आधारित थे। डिजाइन के अनुसार एट्रियम वॉकवे हैंगर कनेक्शन के लिए कोड-आवश्यक क्षमता का लगभग ९० प्रतिशत पूरा करते थे; निर्माण स्थल पर बदलाव के बाद, उन्होंने लगभग ६० प्रतिशत पूरा किया। कोई भी आंकड़ा कोड को संतुष्ट नहीं करता था, लेकिन उनके बीच का अंतर ही आपदा का कारण बना।Peraturan bangunan kota yang berlaku di Kansas City, Missouri pada tahun 1979–80, yang didasarkan pada kode model BOCA. Gantungan jembatan atrium seperti yang dirancang memenuhi sekitar 90 persen dari kapasitas yang disyaratkan oleh kode; setelah diubah di lapangan, jembatan tersebut hanya memenuhi 60 persen. Kedua angka tersebut tidak memenuhi kode, namun selisih inilah yang memicu keruntuhan.Le règlement municipal de la construction en vigueur à Kansas City en 1979-1980, basé sur le code modèle BOCA. Les suspentes des passerelles telles que conçues offraient environ 90 % de la résistance réglementaire ; après modification sur le chantier, elles n'en offraient plus que 60 %. Aucun de ces chiffres n'était conforme, mais l'écart entre eux fut fatal.1979〜1980年にミズーリ州カンザスシティで施行されていた市建築基準法で、当時はBOCAモデルコードに基づいていた。設計時のアトリウム吊り歩道ハンガーは基準要求耐力の約90%を満たしていたが、現場変更を経て施工された状態では約60%にとどまった。どちらの数値も基準未達だったが、その性能差こそが崩落の有無を分ける決定的な要因となった。Муниципальные строительные нормы, действовавшие в Канзас-Сити в 1979–1980 годах и основанные на модельном кодексе BOCA. В проекте подвесы переходов удовлетворяли требованиям норм прочности примерно на 90%, а после внесенных в ходе строительства изменений — лишь на 60%. Ни одно из значений не соответствовало нормативам, но именно эта разница и привела к трагедии.Die in Kansas City, Missouri, in den Jahren 1979–80 geltenden Bauvorschriften, die damals auf dem BOCA-Musterkodex basierten. Die Hänger der Fußgängerbrücken erfüllten im Entwurf etwa 90 Prozent der geforderten Tragfähigkeit der Verbindung; nach der Änderung vor Ort waren es nur noch rund 60 Prozent. Beide Werte verletzten die Bauordnung, doch der Unterschied war kollapsentscheidend.1979~1980년 당시 미주리주 캔자스시티에서 시행되었던 시 건축 규정으로, 당시 BOCA 표준 코드를 기반으로 했다. 설계안상의 아트리움 보행로 행거 커넥터는 규정 요구 용량의 약 90%를 충족했으나, 현장 변경을 거쳐 시공된 행거는 약 60%만 충족했다. 두 수치 모두 규정을 만족하지 못했지만, 그 사이의 강도 차이가 붕괴 참사를 야기한 결정적인 원인이 되었다.. ومن المفارقات أن التفصيلة الأصلية كانت ستخالف المعايير أيضاً — بتحملها نحو 90 بالمائة — لكنها كانت على الأرجح ستصمد في رقصة شاي.

ما انكسر، والدروس المستفادة

كان نمط الانهيار، كما أعاد بناءه لاحقاً National Bureau of Standards×InstitutionNational Bureau of StandardsThe U.S. federal measurement laboratory, founded 1901 and renamed the National Institute of Standards and Technology in 1988. Its building-research division conducted the official forensic investigation of the Hyatt collapse, published as Building Science Series 143 in 1982. The report became the template for how American agencies investigate structural failures, later applied at the World Trade Center and elsewhere.美国联邦计量实验室，成立于1901年，并于1988年更名为国家标准与技术研究院。其建筑研究部门对凯悦酒店坍塌事故进行了官方司法调查，并于1982年发表为《建筑科学系列143》。该报告成为了美国机构调查结构失效的样板，后来被应用到世界贸易中心等其他事故的调查中。El laboratorio federal de mediciones de EE.UU., fundado en 1901 y renombrado Instituto Nacional de Estándares y Tecnología en 1988. Su división de investigación de la construcción realizó la investigación forense oficial del colapso del Hyatt, publicada en 1982. El informe sirvió de modelo para futuras investigaciones de fallos estructurales.مختبر القياس الفيدرالي الأمريكي، تأسس عام 1901 وأعيد تسميته بالمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في عام 1988. أجرى قسم أبحاث البناء فيه التحقيق الجنائي الرسمي في انهيار فندق هايات، ونُشر تحت اسم سلسلة علوم البناء 143 في عام 1982. أصبح التقرير نموذجاً لكيفية تحقيق الوكالات الأمريكية في الإخفاقات الإنشائية.O laboratório federal de metrologia dos EUA, fundado em 1901 e rebatizado como Instituto Nacional de Padrões e Tecnologia em 1988. A sua divisão de pesquisa de edifícios conduziu a investigação forense oficial del colapso del Hyatt, publicada em 1982. O relatório tornou-se o modelo para investigações de falhas estruturais nos EUA.अमेरिकी संघीय माप प्रयोगशाला, जिसकी स्थापना १९०१ में हुई थी और १९८८ में इसका नाम बदलकर राष्ट्रीय मानक और प्रौद्योगिकी संस्थान कर दिया गया था। इसके भवन-अनुसंधान प्रभाग ने हयात दुर्घटना की आधिकारिक फोरेंसिक जांच की, जिसे १९८२ में बिल्डिंग साइंस सीरीज़ १४३ के रूप में प्रकाशित किया गया था। यह रिपोर्ट संरचनात्मक विफलताओं की जांच का एक मॉडल बन गई।Laboratorium pengukuran federal AS, didirikan tahun 1901 dan berganti nama menjadi Institut Standar dan Teknologi Nasional pada tahun 1988. Divisi penelitian bangunannya melakukan penyelidikan forensik resmi atas runtuhnya Hyatt, yang diterbitkan sebagai Building Science Series 143 pada tahun 1982. Laporan tersebut menjadi panduan investigasi kegagalan struktur.Le laboratoire fédéral de métrologie des États-Unis, fondé en 1901 et renommé NIST en 1988. Sa division de recherche sur le bâtiment mena l'enquête forensique officielle sur l'effondrement du Hyatt, publiée en 1982 sous la référence Building Science Series 143. Ce rapport devint le modèle d'analyse des défaillances structurelles aux États-Unis.1901年に設立され、1988年にアメリカ国立標準技術研究所に改称されたアメリカ联邦の測定研究所。建築研究部門がハイアット崩落事故の公式な司法調査を行い、1982年に『ビルディング・サイエンス・シリーズ143』として公表した。この報告書は、その後のアメリカ政府機関による構造物破損事故調査の標準モデルとなり、世界貿易センタービルの調査等にも応用された。Федеральная метрологическая лаборатория США, основанная в 1901 году и переименованная в NIST в 1988 году. Ее строительный научно-исследовательский отдел провел официальное судебное расследование обрушения переходов в отеле Hyatt, опубликованное в 1982 году. Отчет стал эталоном расследования строительных аварий в США, позже примененным и в отношении ВТЦ.Das 1901 gegründete US-Bundeslabor für Messtechnik, das 1988 in National Institute of Standards and Technology umbenannt wurde. Seine Bauforschungsabteilung führte die offizielle forensische Untersuchung des Hyatt-Einsturzes durch, die 1982 veröffentlicht wurde. Der Bericht wurde zum Standard für die Untersuchung von Tragwerksversagen bei US-Behörden, wie später auch beim World Trade Center.1901년에 설립되어 1988년에 국립표준기술연구소(NIST)로 개칭된 미국의 연방 측정 연구소이다. 건축 연구 부서가 하얏트 호텔 붕괴 사고의 공식 포렌식 조사를 수행했으며, 1982년에 '빌딩 사이언스 시리즈 143' 보고서로 발표했다. 이 보고서는 미국 정부 기관이 구조적 실패 사건을 조사하는 표준 방법론이 되었으며, 이후 세계무역센터 붕괴 사건 조사 등에도 적용되었다.، أمراً تقليدياً. فبفعل وزن المتفرجين، بدأت الكمرة الصندوقية العلوية — المكونة من قناتين معدنيتين ملحومتين وجهاً لوجه — في الانفراج. فاندفعت الصامولة والحلقة المعدنية اللتان تحملان قضيب الطابق الرابع مباشرة عبر الفجوة بين القناتين، تماماً كقطعة نقدية تمر عبر شق. وبمجرد انحلال إحدى نقاط الاتصال، انفرطت البقية في أجزاء من الثانية.

في التحقيق الذي تلا ذلك، فقد "غيلوم" ومهندس مشروعه "دانيال دانكن" تراخيصهما المهنية في ولايات ميزوري وكانساس وتكساس. وفقد مكتبهما شهادة السلطة الممنوحة له. لم تُرفع أي اتهامات جنائية، وتم تعويض عائلات القتلى من خلال تسوية مدنية بقيمة 140 مليون دولار. أعيد افتتاح الفندق بعد ثلاثة أشهر من الانهيار وعمل تحت أسماء تجارية مختلفة لعقود؛ وهو الآن فندق شيراتون.

كان التغيير الدائم إجرائياً؛ إذ استغلت American Society of Civil Engineers×InstitutionAmerican Society of Civil EngineersThe professional body for U.S. civil engineering, founded in 1852 and headquartered in Reston, Virginia. After the Hyatt collapse it issued revised guidelines on shop-drawing review and the engineer of record's continuing responsibility for design intent through construction. Those guidelines, refined through the 1980s and 1990s, are now embedded in most state licensing rules.美国土木工程师学会，成立于1852年，总部位于弗吉尼亚州雷斯顿。在凯悦酒店坍塌事故后，它发布了修订后的施工图审查指南，并强调主任工程师在整个施工过程中对设计意图负有的持续责任。这些指南在1980年代和90年代经过完善，现已嵌入到大多数州的工程师执业许可规则中。El organismo profesional de ingeniería civil de EE. UU., fundado en 1852 y con sede en Reston, Virginia. Tras el colapso del Hyatt, emitió directrices revisadas sobre la revisión de planos de taller y la responsabilidad continua del ingeniero sobre el diseño durante la construcción. Esas pautas están hoy integradas en la mayoría de las licencias estatales.الهيئة المهنية للهندسة المدنية في الولايات المتحدة، تأسست عام 1852 ومقرها في ريستون بفرجينيا. بعد انهيار فندق هايات، أصدرت المبادئ التوجيهية المنقحة بشأن مراجعة رسومات الورشة ومسؤولية المهندس المعتمد المستمرة عن التصميم أثناء البناء. هذه التوجيهات مدمجة الآن في معظم قواعد الترخيص الحكومية.O organismo profissional de engenharia civil dos EUA, fundado em 1852 e sediado em Reston, Virgínia. Após o colapso do Hyatt, publicou diretrizes revistas sobre a revisão de desenhos de projeto e a responsabilidade contínua do engenheiro durante a construção. Estas pautas estão hoje integradas nas regras de licenciamento de quase todos os estados.अमेरिकी सिविल इंजीनियरिंग के लिए पेशेवर निकाय, जिसकी स्थापना १८५२ में हुई थी और मुख्यालय रेस्टन, वर्जीनिया में है। हयात दुर्घटना के बाद इसने शॉप-ड्राइंग समीक्षा और निर्माण के दौरान डिजाइन के इरादे के लिए मुख्य इंजीनियर की निरंतर जिम्मेदारी पर संशोधित दिशानिर्देश जारी किए। वे दिशानिर्देश अब अधिकांश राज्य लाइसेंसिंग नियमों में शामिल हैं।Organisasi profesi teknik sipil AS, didirikan pada tahun 1852 dan berkantor pusat di Reston, Virginia. Setelah runtuhnya Hyatt, ASCE menerbitkan panduan revisi tentang peninjauan gambar kerja dan tanggung jawab insinyur terhadap maksud desain selama konstruksi. Panduan tersebut kini tertanam dalam sebagian besar aturan lisensi negara bagian.L'organisme professionnel des ingénieurs civils américains, fondé en 1852 et basé à Reston, en Virginie. Après la catastrophe du Hyatt, il publia des directives révisées sur la vérification des plans de chantier et la responsabilité continue du concepteur jusqu'à la fin des travaux. Ces règles sont aujourd'hui intégrées dans la plupart des législations étatiques.1852年に設立され、バージニア州レストンの本部を置くアメリカの土木工学分野の職能団体。ハイアット崩落事故の後、施工図レビューと、工事期間中における主任設計技術者の設計意図に対する継続的責任に関する改訂ガイドラインを発行した。これらは1980年代から90年代に洗練され、現在ではほぼすべての州の技術者免許規則に組み込まれている。Профессиональное объединение военных и гражданских инженеров США, основанное в 1852 году со штаб-квартирой в Рестоне, штат Вирджиния. После катастрофы в отеле Hyatt оно обновило стандарты проверки рабочих чертежей и подтвердило ответственность проектировщика за безопасность на этапе строительства. Эти правила приняты большинством штатов.Der 1852 gegründete Berufsverband der US-amerikanischen Bauingenieure mit Sitz in Reston, Virginia. Nach dem Hyatt-Einsturz gab er überarbeitete Richtlinien für die Prüfung von Werkstattzeichnungen und die fortlaufende Verantwortung des planenden Ingenieurs während der Bauausführung heraus. Diese Richtlinien sind heute in den meisten staatlichen Zulassungsregeln verankert.1852년에 설립되어 버지니아주 레스턴에 본사를 둔 미국의 토목공학 직능 단체이다. 하얏트 호텔 붕괴 사고 이후, 시공 도면 검토 가이드라인을 개정하고 공사 기간 동안 설계 의도를 유지해야 하는 책임 구조 기술자의 지속적인 책임을 강조하는 규정을 발표했다. 이 규정은 1980~90년대를 거쳐 대부분의 주 엔지니어 면허 법령에 반영되었다. هذه القضية للدفع بعقيدة أصبحت الآن معياراً راسخاً: المهندس المسؤول هو المسؤول عن مراجعة الرسومات التنفيذية، وأي بديل يقترحه المصنع يجب إعادة حسابه واعتماده كتابياً من المصمم الأصلي. تُدرَّس هذه القضية في كل مساقات أخلاقيات الهندسة المدنية لطلاب المرحلة الجامعية في أمريكا الشمالية تقريباً. والعبارة التي تتردد في تلك الفصول الدراسية هي تلك التي استخدمها "غيلوم" نفسه لاحقاً: *لم يتم تحليل نقطة الاتصال أبداً*.

ما لا نزال نجهله

لا توجد إجابة قاطعة حول من اقترح تغيير القضبان أولاً. قالت شركة "هايفنز ستيل" إن المهندسين وافقوا عبر الهاتف، بينما قال المهندسون إنهم لا يتذكرون أي مكالمة من هذا القبيل، وأن التغيير ظهر في الرسومات التنفيذية التي افترضوا أن "هايفنز" قد قامت بحساباتها. لا يمكن أن تكون الروايتان صحيحتين معاً، لكن سجلات الهاتف اختفت، وقدم الأطراف الرئيسيون روايات متضاربة طوال أربعين عاماً.

من غير الواضح أيضاً مدى قرب الممرات من الانهيار في الليالي العادية. فقد استضاف البهو فعاليات مزدحمة من قبل. ويرى المهندسون الذين أعادوا مراجعة الأرقام أن الهيكل كان ينجو على الأرجح بهوامش ضئيلة لا تتعدى بضعة بالمائة في أي ليلة يكون فيها ممر الطابق العلوي خفيف الأحمال. إن رقصة الشاي ببساطة وضعت الحشد الخطأ في المكان الخطأ.

أما السؤال الأعمق — لماذا نالت تفصيلة حيوية كهذه قدراً ضئيلاً من التدقيق — فليس له إجابة حقيقية تتجاوز تلك التي باتت تمثلها هذه القضية: لقد تمت الموافقة على الرسومات لأن شخصاً ما وثق في أن شخصاً آخر قد قام بالفحص.

ادخل بهو المبنى اليوم، وستجد الطابق الثاني لا يزال مفتوحاً على الردهة. لقد اختفت الجسور المعلقة، والمساحة التي كانت معلقة فيها ليست سوى هواء.

१९८१ की गर्मियों की एक शाम, कैंसास सिटी के एक होटल के एट्रियम में छत से दो निलंबित गलियारे उखड़कर नीचे खड़ी भीड़ पर जा गिरे। ड्राफ्टिंग में हुए एक ऐसे बदलाव ने, जिसकी किसी ने दोबारा गणना नहीं की थी, खामोशी से एक अकेले नट पर पड़ने वाले भार को दोगुना कर दिया था।

17 जुलाई 1981 की शाम, सात बज कर कुछ ही मिनट हुए थे जब लगभग सोलह सौ लोग Hyatt Regency Kansas City×PlaceHyatt Regency Kansas CityA 40-storey hotel that opened in July 1980 at the corner of Pershing Road and Grand Boulevard, anchored by a glass-roofed atrium with three suspended skywalks crossing its lobby. After the 1981 collapse it reopened the same year, was rebranded several times, and now operates as the Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. The atrium remains, the walkways do not.一座于1980年7月开业的40层酒店，位于珀欣路和格兰德大道交汇处，由一个玻璃屋顶的中庭锚定，三座悬挂式人行通道横跨大堂。在1981年通道坍塌后，酒店于同年重新开业，经过多次更名，现在作为皇冠中心喜来登堪萨斯城酒店运营。中庭依然存在，而悬挂通道已不复存在。Un hotel de 40 pisos que se inauguró en julio de 1980 en la esquina de Pershing Road y Grand Boulevard, con un vestíbulo coronado por un gran atrio con tres pasarelas suspendidas. Después del colapso de 1981, reabrió ese mismo año y hoy opera como el Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. El atrio permanece, pero las pasarelas no.فندق مكون من 40 طابقاً افتتح في يوليو 1980 عند زاوية طريق بيرشينغ وغراند بوليفارد، ويتميز بردهة ذات سقف زجاجي مع ثلاثة ممرات معلقة تعبر بهوها. بعد الانهيار عام 1981، أعيد افتتاحه في نفس العام، وتم تغيير علامته التجارية عدة مرات، ويعمل الآن كفندق شيراتون كانساس سيتي. لا يزال البهو موجوداً، لكن الممرات ليست كذلك.Um hotel de 40 andares inaugurado em julho de 1980 na esquina da Pershing Road com a Grand Boulevard, com um átrio com teto de vidro e três passarelas suspensas cruzando o lobby. Após o colapso de 1981, reabriu no mesmo ano e funciona hoje como o Sheraton Kansas City Hotel. O átrio permanece, mas as passarelas não.४० मंजिला होटल जो जुलाई १९८० में पर्शिंग रोड और ग्रैंड बुलेवार्ड के कोने पर खुला था, जिसमें एक कांच की छत वाला एट्रियम था और उसकी लॉबी को पार करने वाले तीन निलंबित स्काईवॉक थे। १९८१ के ढहने के बाद यह उसी वर्ष फिर से खुला, कई बार इसका नाम बदला गया, और अब यह क्राउन सेंटर में शेरेटन कैनसस सिटी होटल के रूप में संचालित होता है। एट्रियम बना हुआ है, स्काईवॉक नहीं।Hotel 40 lantai yang dibuka pada Juli 1980 di sudut Pershing Road dan Grand Boulevard, ditopang oleh atrium beratap kaca dengan tiga jembatan layang gantung yang melintasi lobinya. Setelah runtuh pada tahun 1981, hotel ini dibuka kembali pada tahun yang sama, berganti merek beberapa kali, dan kini beroperasi sebagai Sheraton Kansas City Hotel. Atriumnya tetap ada, jembatan layangnya tidak.Un hôtel de 40 étages ouvert en juillet 1980 à l'angle de Pershing Road et Grand Boulevard, doté d'un atrium au toit de verre traversé par trois passerelles suspendues. Après la catastrophe de 1981, il rouvrit la même année, changea plusieurs fois d'enseigne, et est aujourd'hui le Sheraton Kansas City Hotel. L'atrium subsiste, mais pas les passerelles.1980年7月にパーシング・ロードとグランド・ブールバードの角に開業した40階建てのホテル。ガラス屋根のアトリウムが特徴で、ロビーをまたぐ3本の吊り歩道が架けられていた。1981年の崩落事故の後、同年中に営業を再開し、何度かのブランド変更を経て、現在はシェラトン・カンザスシティ・ホテルとして運営されている。アトリウムは残っているが、吊り歩道は現存しない。40-этажный отель, открывшийся в июле 1980 года на перекрестке Першинг-роуд и Гранд-бульвара, с атриумом со стеклянной крышей и тремя подвесными переходами над вестибюлем. После обрушения переходов в 1981 году он открылся в том же году, сменил несколько брендов и сейчас работает как Sheraton Kansas City Hotel. Атриум сохранился, но подвесных переходов больше нет.Ein 40-stöckiges Hotel, das im Juli 1980 an der Ecke Pershing Road und Grand Boulevard eröffnet wurde und dessen Lobby von einem glasgedeckten Atrium mit drei hängenden Fußgängerbrücken geprägt war. Nach dem Einsturz 1981 wurde es im selben Jahr wiedereröffnet, mehrmals umbenannt und firmiert heute als Sheraton Kansas City Hotel. Das Atrium existiert noch, die Brücken nicht.1980년 7월 퍼싱 로드와 그랜드 블러바드 교차로에 개장한 40층 규모의 호텔로, 유리 지붕 아트리움과 로비 위를 가로지르는 세 개의 공중 보행로(스카이워크)를 갖춘 구조였다. 1981년 붕괴 참사 이후 같은 해에 바로 재개장했으며, 여러 차례 브랜드명을 변경한 후 현재는 셰라톤 캔자스시티 호텔로 운영 중이다. 아트리움은 그대로 남아 있으나 보행로는 철거되었다. के एट्रियम में मौजूद थे। यह शुक्रवार का 'टी डांस' था, जो पिछले साल होटल खुलने के बाद से हर हफ्ते आयोजित होने वाला एक कार्यक्रम था; लॉबी में एक स्विंग बैंड बज रहा था और ऊपर लटके दो स्काईवॉक की रेलिंग पर झुककर दर्शक नीचे देख रहे थे। चौथी मंज़िल का रास्ता ठीक दूसरी मंज़िल वाले रास्ते के ऊपर लटका हुआ था। दोनों ही स्टील और कंक्रीट से बने लगभग सैंतीस मीटर लंबे मंच थे, जो एट्रियम की छत से पेंचदार स्टील की छह जोड़ी छड़ों के सहारे लटके थे।

शाम 7:05 बजे, चौथी मंज़िल का स्काईवॉक अपने हैंगरों से टूटकर अलग हो गया। वह एक मंज़िल नीचे दूसरी मंज़िल के स्काईवॉक पर गिरा, और फिर दोनों स्लैब—जिनका कुल वज़न करीब पैंसठ टन था—नीचे नाच रहे लोगों पर चार मीटर और नीचे जा गिरे। इसमें एक सौ चौदह लोग मारे गए। दो सौ से ज़्यादा घायल हुए। किसी जानबूझकर किए गए हमले को छोड़ दें, तो यह संयुक्त राज्य अमेरिका के इतिहास में अब तक की सबसे भीषण संरचनात्मक विफलता बनी हुई है।

इमारत पुरानी नहीं थी। उस पर क्षमता से अधिक भार भी नहीं था। उन रास्तों पर उनके निर्धारित 'लाइव लोड' का शायद एक-तिहाई बोझ ही था। यह विफलता 'शॉप ड्रॉइंग्स' के एक मामूली पन्ने पर दर्ज एक बारीक विवरण की वजह से हुई थी।

बदलाव

इंजीनियर-ऑफ-रिकॉर्ड Jack D. Gillum×PersonJack D. GillumAmerican structural engineer (1928–2012) who led GCE International on the Hyatt project. After the collapse he lost his professional engineering licences in Missouri, Kansas and Texas. He spent the rest of his career as a forensic engineer and an outspoken lecturer on engineering ethics, often using his own case as the central example in talks at universities and ASCE meetings.美国结构工程师（1928-2012年），在凯悦酒店项目中领导了GCE国际公司。坍塌事故发生后，他失去了在密苏里州、堪萨斯州和德克萨斯州的专业工程师执照。他的余生致力于担任司法鉴定工程师，并在工程伦理学讲座上发表演讲，经常在大学和美国土木工程师学会的会议上将自己的案例作为核心范例。Ingeniero estructural estadounidense (1928–2012) que dirigió GCE International en el proyecto Hyatt. Tras el colapso, perdió sus licencias de ingeniería profesional en Missouri, Kansas y Texas. Dedicó el resto de su carrera a la ingeniería forense y a dar conferencias sobre ética en la ingeniería, utilizando su propio caso como ejemplo principal en universidades y reuniones.مهندس إنشائي أمريكي (1928-2012) قاد شركة GCE الدولية في مشروع فندق هايات. بعد الانهيار، فقد تراخيص الهندسة المهنية الخاصة به في ميزوري وكانساس وتكساس. قضى بقية حياته المهنية كمهندس جنائي ومحاضر صريح في أخلاقيات الهندسة، وغالباً ما كان يستخدم قضية شركته كمثال رئيسي في محادثاته بالجامعات والجمعيات الهندسية.Ingenheiro estrutural americano (1928-2012) que liderou a GCE International no projeto Hyatt. Após o colapso, perdeu as suas licenças profissionais em Missouri, Kansas e Texas. Passou o resto da carreira como engenheiro forense e professor de ética em engenharia, usando frequentemente o seu próprio caso como exemplo central em palestras universitárias.अमेरिकी संरचनात्मक इंजीनियर (१९२८-२०१२) जिन्होंने हयात परियोजना पर जीसीई इंटरनेशनल का नेतृत्व किया था। ढहने के बाद उन्होंने मिसौरी, कंसास और टेक्सास में अपने पेशेवर इंजीनियरिंग लाइसेंस खो दिए। उन्होंने अपने करियर का शेष समय एक फोरेंसिक इंजीनियर और इंजीनियरिंग नैतिकता पर व्याख्यान देने वाले के रूप में बिताया, अक्सर विश्वविद्यालयों में अपनी ही घटना को उदाहरण के रूप में पेश किया।Insinyur struktural Amerika Serikat (1928–2012) yang memimpin GCE International dalam proyek Hyatt. Setelah keruntuhan tersebut, ia kehilangan lisensi insinyur profesionalnya di Missouri, Kansas, dan Texas. Ia menghabiskan sisa karirnya sebagai insinyur forensik dan pembicara tentang etika profesi, sering kali menggunakan kasusnya sendiri sebagai contoh utama.Ingénieur structurel américain (1928–2012) qui dirigeait GCE International sur le projet Hyatt. Après la catastrophe, il perdit ses licences d'ingénieur dans le Missouri, le Kansas et le Texas. Il passa le reste de sa carrière comme ingénieur légiste et conférencier sur l'éthique professionnelle, utilisant souvent son propre cas comme exemple dans les universités.ハイアットのプロジェクトでGCEインターナショナルを率いたアメリカの構造技術者（1928–2012）。崩落事故の後、ミズーリ、カンザス、テキサスの各州でプロフェッショナルエンジニアライセンスを剥奪された。その後は法科学エンジニアとして活動し、大学やアメリカ土木学会の会合で自身の事故を主教材に使い、工学倫理に関する熱心な講演活動を行った。Американский инженер-конструктор (1928–2012), возглавлявший компанию GCE International во время строительства отеля Hyatt. После катастрофы он лишился инженерных лицензий в штатах Миссури, Канзас и Техас. Остаток карьеры провел в качестве судебного инженера и лектора по инженерной этике, часто используя собственную ошибку как главный пример в вузах.US-amerikanischer Tragwerksplaner (1928–2012), der GCE International beim Hyatt-Projekt leitete. Nach dem Einsturz verlor er seine Lizenzen als professioneller Ingenieur in Missouri, Kansas und Texas. Den Rest seiner Karriere verbrachte er als forensischer Ingenieur und Referent für Ingenieurethik, wobei er seinen eigenen Fall häufig als zentrales Beispiel an Universitäten anführte.하얏트 프로젝트를 수행할 당시 GCE 인터내셔널을 이끌었던 미국의 구조 기술자(1928~2012)이다. 사고 이후 미주리, 캔자스, 텍사스 주에서 전문 엔지니어 면허를 박탈당했다. 여생 동안 사고 원인 규명을 담당하는 포렌식 엔지니어로 활동하였으며, 대학과 미국토목공학회 등에서 본인의 오작동 설계 사례를 핵심 교재로 삼아 공학 윤리를 강의했다. के निर्देशन में GCE International×InstitutionGCE InternationalA St. Louis structural-engineering firm, formerly Gillum-Colaco International, that served as engineer of record for the Hyatt Regency Kansas City. Its certificate of authority to practise in Missouri was revoked in 1986 after the Missouri Board found gross negligence in the walkway design. The firm continued in modified form for some years afterward under different leadership.一家位于圣路易斯的结构工程公司，前身为吉勒姆-科拉科国际公司，曾担任堪萨斯城凯悦酒店的主任结构工程师。在密苏里州委员会裁定其在人行通道设计中存在严重疏忽后，该公司在密苏里州的执业执照于1986年被吊销。此后，该公司在不同领导下以修改后的形式继续运营了数年。Una empresa de ingeniería estructural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que actuó como ingeniero de registro para el Hyatt Regency de Kansas City. Su certificado para ejercer en Missouri fue revocado en 1986 después de que la junta estatal encontrara negligencia grave en el diseño de las pasarelas. Continuó de forma modificada algunos años.شركة هندسة إنشائية في سانت لويس، عُرفت سابقاً باسم جيلوم-كولاكو الدولية، عملت كمهندس معتمد لمشروع فندق هايات ريجنسي كانساس سيتي. أُلغيت شهادة ممارستها في ميزوري عام 1986 بعد أن أثبت مجلس الولاية وجود إهمال جسيم في تصميم الممر المعلق. استمرت الشركة في العمل بشكل معدل لسنوات بعد ذلك تحت قيادة مختلفة.Uma empresa de engenharia estrutural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que serviu como engenheiro responsável pelo Hyatt Regency Kansas City. O seu certificado de licença em Missouri foi revogado em 1986 após o Conselho estadual detetar negligência grave no desenho das passarelas. A empresa continuou sob nova gerência.सेंट लुइस की एक संरचनात्मक-इंजीनियरिंग फर्म, पूर्व में गिलम-कोलाको इंटरनेशनल, जिसने हयात रीजेंसी कैनसस सिटी के लिए आधिकारिक इंजीनियर के रूप में कार्य किया था। मिसौरी बोर्ड द्वारा वॉकवे डिजाइन में घोर लापरवाही पाए जाने के बाद १९८६ में मिसौरी में अभ्यास करने का इसका अधिकार पत्र रद्द कर दिया गया था। इसके बाद फर्म नए नेतृत्व में कुछ वर्षों तक चलती रही।Firma rekayasa struktural St. Louis, sebelumnya bernama Gillum-Colaco International, yang bertindak sebagai insinyur penanggung jawab untuk Hyatt Regency Kansas City. Sertifikat otoritasnya untuk berpraktik di Missouri dicabut pada tahun 1986 setelah Dewan Missouri menemukan kelalaian berat dalam desain jembatan penyeberangan. Firma tersebut berlanjut beberapa tahun kemudian.Une entreprise d'ingénierie structurelle de St. Louis, anciennement Gillum-Colaco International, qui était le bureau d'études officiel du Hyatt Regency de Kansas City. Sa licence d'exercer dans le Missouri fut révoquée en 1986 après que le Conseil eut conclu à une négligence grave dans la conception des passerelles. La firme a survécu sous une forme modifiée.かつてギラム＝コラコ・インターナショナルとして知られ、ハイアット・リージェンシー・カンザスシティの主任構造技術者を務めたセントルイスの構造エンジニアリング企业。密蘇里州委員会が吊り歩道の设计に重大な過失があったと認定したため、1986年に同州での業務認可が取り消された。その後、同社は別体制のもとで組織を改編し数年間存続した。Фирма по проектированию строительных конструкций из Сент-Луиса (бывшая Gillum-Colaco International), выступавшая генеральным проектировщиком отеля Hyatt Regency. Ее лицензия в штате Миссури была отозвана в 1986 году после того, как комиссия штата выявила грубую халатность при проектировании подвесных переходов. Компания проработала в измененном виде еще несколько лет.Ein Ingenieurbüro für Tragwerksplanung aus St. Louis, ehemals Gillum-Colaco International, das als verantwortliches Ingenieurbüro für das Hyatt Regency Kansas City fungierte. Seine Zulassung in Missouri wurde 1986 entzogen, nachdem die Landesbehörde grobe Fahrlässigkeit beim Entwurf der Fußgängerbrücken festgestellt hatte. Die firma bestand unter anderer Führung noch einige Jahre fort.세인트루이스의 구조 엔지니어링 기업으로, 전신은 길럼-콜라코 인터내셔널이며 하얏트 리젠시 캔자스시티의 책임 구조 기술 법인이었다. 1986년 미주리주 위원회가 보행로 설계에서 중대한 과실을 발견함에 따라 미주리주 내 영업 허가가 취소되었다. 이후 회사는 다른 경영진 하에서 형태를 변경하여 수년간 사업을 지속했다. द्वारा तैयार किए गए मूल डिज़ाइन में यह प्रावधान था कि प्रत्येक स्काईवॉक छत के ट्रस से सीधे नीचे दोनों स्तरों तक जाने वाली अखंड स्टील की छड़ों से लटका होगा। चौथी मंज़िल की बीम छड़ पर लगे एक नट के ऊपर टिकी होनी थी; फिर वही छड़ नीचे जाकर दूसरे नट तक पहुँचती, जो दूसरी मंज़िल की बीम को थामे रहता। इस तरह हर नट को केवल एक ही स्काईवॉक का भार उठाना था।

निर्माणकर्ता कंपनी 'हैवन्स स्टील' ने इस विवरण को देखा और हिचकिचाई। पंद्रह मीटर लंबी छड़ पर पूरी लंबाई तक चूड़ियाँ बनाना और फिर उसके ऊपर से दो भारी 'बॉक्स बीम' को खिसकाकर ऊपरी नट के पार ले जाना मुश्किल और खर्चीला काम था। उन्होंने एक विकल्प सुझाया: प्रत्येक छड़ को दो हिस्सों में काट दिया जाए। ऊपरी छड़ छत से चौथी मंज़िल की बीम तक आएगी। एक दूसरी, अलग छड़ उसी बीम के एक छेद से लटककर दूसरी मंज़िल की बीम तक जाएगी।

यह दिखने में भले ही पहले जैसा नक्शा लगे, लेकिन ऐसा था नहीं। मूल डिज़ाइन में हर बीम छत से लटकी थी। संशोधित डिज़ाइन में दूसरी मंज़िल की बीम चौथी मंज़िल की बीम से लटकी थी, जिसे अब अपना खुद का वज़न और अपने नीचे मौजूद हर चीज़ का भार उठाना था। ऊपरी नट और ऊपरी बीम-टू-रॉड जोड़ पर पड़ने वाला भार दोगुना हो गया था।

यह बदलाव टेलीफोन पर, या शायद बिना किसी दोबारा गणना के मोहरबंद की गई एक 'शॉप ड्रॉइंग' के ज़रिए मंज़ूर कर लिया गया। बाद में इंजीनियरिंग फर्म ने इस पर विवाद किया कि किसने किससे क्या कहा था। लेकिन इस बात पर कोई विवाद नहीं है कि किसी ने भी दोबारा हिसाब नहीं लगाया। जैसा कि बनाया गया था, वह जोड़ Kansas City building code×ConceptKansas City building codeThe municipal building regulations in force in Kansas City, Missouri in 1979–80, based at the time on the BOCA model code. The atrium walkway hangers as designed met roughly 90 percent of the code-required capacity for the connection; as built after the field change, they met about 60 percent. Neither figure satisfied the code, but the gap between them is the difference the collapse turned on.1979至1980年间在密苏里州堪萨斯城生效的市政建筑法规，当时基于BOCA模型代码。设计的中庭通道吊杆满足了该连接处法规要求的约90%承载力；而现场修改后建造的吊杆仅满足了约60%。这两个数字都没有达到法规要求，但它们之间的差距成为了导致通道崩溃的决定性因素。Las regulaciones municipales de construcción vigentes en Kansas City en 1979–80, basadas entonces en el código modelo BOCA. Los colgadores de las pasarelas cumplían con el 90% de la capacidad requerida por el código según el diseño; tras el cambio de campo, cumplían con el 60%. Ninguna cifra cumplía con el código, pero la diferencia entre ellas provocó el colapso.لوائح البناء البلدية المعمول بها في كانساس سيتي بميزوري في عامي 1979-1980، وكانت تستند في ذلك الوقت إلى رمز نموذج BOCA. لبت علاقات الممرات كما تم تصميمها حوالي 90 بالمائة من السعة المطلوبة للاتصال؛ وكما تم بناؤها بعد التغيير الميداني، لبت حوالي 60 بالمائة. لم يفِ أي من الرقمين باللوائح، لكن الفجوة بينهما هي الفارق الذي تسبب في الانهيار.Os regulamentos municipais de construção em vigor em Kansas City em 1979-80, baseados no código modelo BOCA. Os tirantes das passarelas, como desenhados, cumpriam cerca de 90% da capacidade exigida; após a alteração na obra, cumpriam apenas cerca de 60%. Embora nenhum dos valores fosse aceitável, a diferença entre eles ditou o colapso.१९७९-८० में मिसौरी के कैनसस सिटी में लागू नगरपालिका भवन नियम, जो उस समय BOCA मॉडल कोड पर आधारित थे। डिजाइन के अनुसार एट्रियम वॉकवे हैंगर कनेक्शन के लिए कोड-आवश्यक क्षमता का लगभग ९० प्रतिशत पूरा करते थे; निर्माण स्थल पर बदलाव के बाद, उन्होंने लगभग ६० प्रतिशत पूरा किया। कोई भी आंकड़ा कोड को संतुष्ट नहीं करता था, लेकिन उनके बीच का अंतर ही आपदा का कारण बना।Peraturan bangunan kota yang berlaku di Kansas City, Missouri pada tahun 1979–80, yang didasarkan pada kode model BOCA. Gantungan jembatan atrium seperti yang dirancang memenuhi sekitar 90 persen dari kapasitas yang disyaratkan oleh kode; setelah diubah di lapangan, jembatan tersebut hanya memenuhi 60 persen. Kedua angka tersebut tidak memenuhi kode, namun selisih inilah yang memicu keruntuhan.Le règlement municipal de la construction en vigueur à Kansas City en 1979-1980, basé sur le code modèle BOCA. Les suspentes des passerelles telles que conçues offraient environ 90 % de la résistance réglementaire ; après modification sur le chantier, elles n'en offraient plus que 60 %. Aucun de ces chiffres n'était conforme, mais l'écart entre eux fut fatal.1979〜1980年にミズーリ州カンザスシティで施行されていた市建築基準法で、当時はBOCAモデルコードに基づいていた。設計時のアトリウム吊り歩道ハンガーは基準要求耐力の約90%を満たしていたが、現場変更を経て施工された状態では約60%にとどまった。どちらの数値も基準未達だったが、その性能差こそが崩落の有無を分ける決定的な要因となった。Муниципальные строительные нормы, действовавшие в Канзас-Сити в 1979–1980 годах и основанные на модельном кодексе BOCA. В проекте подвесы переходов удовлетворяли требованиям норм прочности примерно на 90%, а после внесенных в ходе строительства изменений — лишь на 60%. Ни одно из значений не соответствовало нормативам, но именно эта разница и привела к трагедии.Die in Kansas City, Missouri, in den Jahren 1979–80 geltenden Bauvorschriften, die damals auf dem BOCA-Musterkodex basierten. Die Hänger der Fußgängerbrücken erfüllten im Entwurf etwa 90 Prozent der geforderten Tragfähigkeit der Verbindung; nach der Änderung vor Ort waren es nur noch rund 60 Prozent. Beide Werte verletzten die Bauordnung, doch der Unterschied war kollapsentscheidend.1979~1980년 당시 미주리주 캔자스시티에서 시행되었던 시 건축 규정으로, 당시 BOCA 표준 코드를 기반으로 했다. 설계안상의 아트리움 보행로 행거 커넥터는 규정 요구 용량의 약 90%를 충족했으나, 현장 변경을 거쳐 시공된 행거는 약 60%만 충족했다. 두 수치 모두 규정을 만족하지 못했지만, 그 사이의 강도 차이가 붕괴 참사를 야기한 결정적인 원인이 되었다. द्वारा निर्धारित भार का केवल 60 प्रतिशत ही सह सकता था। विडंबना यह है कि मूल डिज़ाइन भी कोड के मानकों पर विफल हो जाता—वह लगभग 90 प्रतिशत तक ही खरा उतरता—लेकिन बहुत संभव था कि वह 'टी डांस' का भार सह लेता।

क्या टूटा, और क्या सबक मिला

बाद में National Bureau of Standards×InstitutionNational Bureau of StandardsThe U.S. federal measurement laboratory, founded 1901 and renamed the National Institute of Standards and Technology in 1988. Its building-research division conducted the official forensic investigation of the Hyatt collapse, published as Building Science Series 143 in 1982. The report became the template for how American agencies investigate structural failures, later applied at the World Trade Center and elsewhere.美国联邦计量实验室，成立于1901年，并于1988年更名为国家标准与技术研究院。其建筑研究部门对凯悦酒店坍塌事故进行了官方司法调查，并于1982年发表为《建筑科学系列143》。该报告成为了美国机构调查结构失效的样板，后来被应用到世界贸易中心等其他事故的调查中。El laboratorio federal de mediciones de EE.UU., fundado en 1901 y renombrado Instituto Nacional de Estándares y Tecnología en 1988. Su división de investigación de la construcción realizó la investigación forense oficial del colapso del Hyatt, publicada en 1982. El informe sirvió de modelo para futuras investigaciones de fallos estructurales.مختبر القياس الفيدرالي الأمريكي، تأسس عام 1901 وأعيد تسميته بالمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في عام 1988. أجرى قسم أبحاث البناء فيه التحقيق الجنائي الرسمي في انهيار فندق هايات، ونُشر تحت اسم سلسلة علوم البناء 143 في عام 1982. أصبح التقرير نموذجاً لكيفية تحقيق الوكالات الأمريكية في الإخفاقات الإنشائية.O laboratório federal de metrologia dos EUA, fundado em 1901 e rebatizado como Instituto Nacional de Padrões e Tecnologia em 1988. A sua divisão de pesquisa de edifícios conduziu a investigação forense oficial del colapso del Hyatt, publicada em 1982. O relatório tornou-se o modelo para investigações de falhas estruturais nos EUA.अमेरिकी संघीय माप प्रयोगशाला, जिसकी स्थापना १९०१ में हुई थी और १९८८ में इसका नाम बदलकर राष्ट्रीय मानक और प्रौद्योगिकी संस्थान कर दिया गया था। इसके भवन-अनुसंधान प्रभाग ने हयात दुर्घटना की आधिकारिक फोरेंसिक जांच की, जिसे १९८२ में बिल्डिंग साइंस सीरीज़ १४३ के रूप में प्रकाशित किया गया था। यह रिपोर्ट संरचनात्मक विफलताओं की जांच का एक मॉडल बन गई।Laboratorium pengukuran federal AS, didirikan tahun 1901 dan berganti nama menjadi Institut Standar dan Teknologi Nasional pada tahun 1988. Divisi penelitian bangunannya melakukan penyelidikan forensik resmi atas runtuhnya Hyatt, yang diterbitkan sebagai Building Science Series 143 pada tahun 1982. Laporan tersebut menjadi panduan investigasi kegagalan struktur.Le laboratoire fédéral de métrologie des États-Unis, fondé en 1901 et renommé NIST en 1988. Sa division de recherche sur le bâtiment mena l'enquête forensique officielle sur l'effondrement du Hyatt, publiée en 1982 sous la référence Building Science Series 143. Ce rapport devint le modèle d'analyse des défaillances structurelles aux États-Unis.1901年に設立され、1988年にアメリカ国立標準技術研究所に改称されたアメリカ联邦の測定研究所。建築研究部門がハイアット崩落事故の公式な司法調査を行い、1982年に『ビルディング・サイエンス・シリーズ143』として公表した。この報告書は、その後のアメリカ政府機関による構造物破損事故調査の標準モデルとなり、世界貿易センタービルの調査等にも応用された。Федеральная метрологическая лаборатория США, основанная в 1901 году и переименованная в NIST в 1988 году. Ее строительный научно-исследовательский отдел провел официальное судебное расследование обрушения переходов в отеле Hyatt, опубликованное в 1982 году. Отчет стал эталоном расследования строительных аварий в США, позже примененным и в отношении ВТЦ.Das 1901 gegründete US-Bundeslabor für Messtechnik, das 1988 in National Institute of Standards and Technology umbenannt wurde. Seine Bauforschungsabteilung führte die offizielle forensische Untersuchung des Hyatt-Einsturzes durch, die 1982 veröffentlicht wurde. Der Bericht wurde zum Standard für die Untersuchung von Tragwerksversagen bei US-Behörden, wie später auch beim World Trade Center.1901년에 설립되어 1988년에 국립표준기술연구소(NIST)로 개칭된 미국의 연방 측정 연구소이다. 건축 연구 부서가 하얏트 호텔 붕괴 사고의 공식 포렌식 조사를 수행했으며, 1982년에 '빌딩 사이언스 시리즈 143' 보고서로 발표했다. 이 보고서는 미국 정부 기관이 구조적 실패 사건을 조사하는 표준 방법론이 되었으며, 이후 세계무역센터 붕괴 사건 조사 등에도 적용되었다. द्वारा जिस विफलता के स्वरूप को फिर से समझा गया, वह बिल्कुल साधारण था। दर्शकों के भार के कारण ऊपरी बॉक्स बीम—जो आमने-सामने वेल्ड किए गए दो चैनलों से बनी थी—फैलने लगी। चौथी मंज़िल की छड़ को थामे रखने वाला नट और वाशर उन चैनलों के बीच के अंतराल से सीधे बाहर निकल गए, जैसे किसी खांचे में से सिक्का गिर जाए। जैसे ही एक जोड़ टूटा, बाकी सब एक सेकंड के भीतर ज़िप खुलने की तरह उधड़ते चले गए।

इसके बाद हुई जाँच में, गिलम और उनके प्रोजेक्ट इंजीनियर डैनियल डंकन ने मिसौरी, कंसास और टेक्सास में अपने पेशेवर लाइसेंस खो दिए। उनकी फर्म का 'सर्टिफिकेट ऑफ अथॉरिटी' भी रद्द कर दिया गया। कोई आपराधिक आरोप नहीं लगाए गए; मृतकों के परिवारों को 140 मिलियन डॉलर के नागरिक समझौते से भुगतान किया गया। इस हादसे के तीन महीने बाद होटल फिर से खुल गया और दशकों तक अलग-अलग नामों से चलता रहा; अब यह एक शेरटन है।

सबसे स्थायी बदलाव प्रक्रियात्मक था। American Society of Civil Engineers×InstitutionAmerican Society of Civil EngineersThe professional body for U.S. civil engineering, founded in 1852 and headquartered in Reston, Virginia. After the Hyatt collapse it issued revised guidelines on shop-drawing review and the engineer of record's continuing responsibility for design intent through construction. Those guidelines, refined through the 1980s and 1990s, are now embedded in most state licensing rules.美国土木工程师学会，成立于1852年，总部位于弗吉尼亚州雷斯顿。在凯悦酒店坍塌事故后，它发布了修订后的施工图审查指南，并强调主任工程师在整个施工过程中对设计意图负有的持续责任。这些指南在1980年代和90年代经过完善，现已嵌入到大多数州的工程师执业许可规则中。El organismo profesional de ingeniería civil de EE. UU., fundado en 1852 y con sede en Reston, Virginia. Tras el colapso del Hyatt, emitió directrices revisadas sobre la revisión de planos de taller y la responsabilidad continua del ingeniero sobre el diseño durante la construcción. Esas pautas están hoy integradas en la mayoría de las licencias estatales.الهيئة المهنية للهندسة المدنية في الولايات المتحدة، تأسست عام 1852 ومقرها في ريستون بفرجينيا. بعد انهيار فندق هايات، أصدرت المبادئ التوجيهية المنقحة بشأن مراجعة رسومات الورشة ومسؤولية المهندس المعتمد المستمرة عن التصميم أثناء البناء. هذه التوجيهات مدمجة الآن في معظم قواعد الترخيص الحكومية.O organismo profissional de engenharia civil dos EUA, fundado em 1852 e sediado em Reston, Virgínia. Após o colapso do Hyatt, publicou diretrizes revistas sobre a revisão de desenhos de projeto e a responsabilidade contínua do engenheiro durante a construção. Estas pautas estão hoje integradas nas regras de licenciamento de quase todos os estados.अमेरिकी सिविल इंजीनियरिंग के लिए पेशेवर निकाय, जिसकी स्थापना १८५२ में हुई थी और मुख्यालय रेस्टन, वर्जीनिया में है। हयात दुर्घटना के बाद इसने शॉप-ड्राइंग समीक्षा और निर्माण के दौरान डिजाइन के इरादे के लिए मुख्य इंजीनियर की निरंतर जिम्मेदारी पर संशोधित दिशानिर्देश जारी किए। वे दिशानिर्देश अब अधिकांश राज्य लाइसेंसिंग नियमों में शामिल हैं।Organisasi profesi teknik sipil AS, didirikan pada tahun 1852 dan berkantor pusat di Reston, Virginia. Setelah runtuhnya Hyatt, ASCE menerbitkan panduan revisi tentang peninjauan gambar kerja dan tanggung jawab insinyur terhadap maksud desain selama konstruksi. Panduan tersebut kini tertanam dalam sebagian besar aturan lisensi negara bagian.L'organisme professionnel des ingénieurs civils américains, fondé en 1852 et basé à Reston, en Virginie. Après la catastrophe du Hyatt, il publia des directives révisées sur la vérification des plans de chantier et la responsabilité continue du concepteur jusqu'à la fin des travaux. Ces règles sont aujourd'hui intégrées dans la plupart des législations étatiques.1852年に設立され、バージニア州レストンの本部を置くアメリカの土木工学分野の職能団体。ハイアット崩落事故の後、施工図レビューと、工事期間中における主任設計技術者の設計意図に対する継続的責任に関する改訂ガイドラインを発行した。これらは1980年代から90年代に洗練され、現在ではほぼすべての州の技術者免許規則に組み込まれている。Профессиональное объединение военных и гражданских инженеров США, основанное в 1852 году со штаб-квартирой в Рестоне, штат Вирджиния. После катастрофы в отеле Hyatt оно обновило стандарты проверки рабочих чертежей и подтвердило ответственность проектировщика за безопасность на этапе строительства. Эти правила приняты большинством штатов.Der 1852 gegründete Berufsverband der US-amerikanischen Bauingenieure mit Sitz in Reston, Virginia. Nach dem Hyatt-Einsturz gab er überarbeitete Richtlinien für die Prüfung von Werkstattzeichnungen und die fortlaufende Verantwortung des planenden Ingenieurs während der Bauausführung heraus. Diese Richtlinien sind heute in den meisten staatlichen Zulassungsregeln verankert.1852년에 설립되어 버지니아주 레스턴에 본사를 둔 미국의 토목공학 직능 단체이다. 하얏트 호텔 붕괴 사고 이후, 시공 도면 검토 가이드라인을 개정하고 공사 기간 동안 설계 의도를 유지해야 하는 책임 구조 기술자의 지속적인 책임을 강조하는 규정을 발표했다. 이 규정은 1980~90년대를 거쳐 대부분의 주 엔지니어 면허 법령에 반영되었다. ने इस मामले का इस्तेमाल उस सिद्धांत पर ज़ोर देने के लिए किया जो अब एक मानक बन चुका है: शॉप-ड्रॉइंग की समीक्षा की ज़िम्मेदारी इंजीनियर ऑफ रिकॉर्ड की है, और निर्माणकर्ता द्वारा प्रस्तावित किसी भी बदलाव की गणना दोबारा की जानी चाहिए और मूल डिज़ाइनर द्वारा उस पर लिखित हस्ताक्षर होने चाहिए। उत्तरी अमेरिका में सिविल इंजीनियरिंग के लगभग हर स्नातक नीतिशास्त्र पाठ्यक्रम में यह मामला पढ़ाया जाता है। उन कक्षाओं में जो वाक्यांश बार-बार दोहराया जाता है, वह खुद गिलम ने बाद में इस्तेमाल किया था: *उस जोड़ का कभी विश्लेषण ही नहीं किया गया*।

जो हम अब भी नहीं जानते

इस बात का कोई स्पष्ट जवाब नहीं है कि छड़ के बदलाव का प्रस्ताव सबसे पहले किसने रखा था। 'हैवन्स स्टील' का कहना था कि इंजीनियर फोन पर सहमत हुए थे। इंजीनियरों का कहना था कि उन्हें ऐसी कोई कॉल याद नहीं है और यह बदलाव उन शॉप-ड्रॉइंग में दिखा जिनके बारे में उन्होंने मान लिया था कि हैवन्स ने गणना कर ली होगी। दोनों संस्करण सच नहीं हो सकते, लेकिन टेलीफोन रिकॉर्ड अब मौजूद नहीं हैं और मुख्य पक्षों ने चालीस वर्षों तक विरोधाभासी बयान दिए हैं।

यह भी स्पष्ट नहीं है कि सामान्य रातों में ये स्काईवॉक गिरने के कितने करीब थे। एट्रियम में पहले भी भीड़-भाड़ वाले कार्यक्रम हुए थे। जिन इंजीनियरों ने आंकड़ों की दोबारा जांच की है, उनका मानना है कि जिन रातों में ऊपरी स्काईवॉक पर कम भार होता था, तब यह ढांचा शायद महज़ कुछ प्रतिशत के अंतर से टिका रहता था। 'टी डांस' ने बस गलत जगह पर गलत भीड़ जुटा दी थी।

और गहरा सवाल यह है कि भार की दृष्टि से इतने महत्वपूर्ण विवरण की इतनी कम जाँच क्यों की गई—इसका वास्तव में कोई जवाब नहीं है, सिवाय उस बात के जो यह मामला आज भी हमें सिखाता है। नक्शे इसलिए मंज़ूर कर लिए गए क्योंकि किसी ने भरोसा कर लिया था कि किसी और ने उनकी जाँच कर ली होगी।

आज इस इमारत के एट्रियम में कदम रखें, तो दूसरी मंज़िल अब भी लॉबी की तरफ खुली है। वे स्काईवॉक अब वहाँ नहीं हैं। जहाँ वे लटके हुए थे, वहाँ अब सिर्फ खाली जगह है।

Pada suatu malam musim panas tahun 1981, dua selasar gantung di dalam atrium sebuah hotel di Kansas City terlepas dari langit-langit dan ambruk menimpa kerumunan di bawahnya. Sebuah perubahan rancangan yang tidak dihitung ulang oleh siapa pun, secara senyap telah melipatgandakan beban pada satu buah mur.

Beberapa menit lewat pukul tujuh pada malam 17 Juli 1981, sekitar seribu enam ratus orang berada di dalam atrium Hyatt Regency Kansas City×PlaceHyatt Regency Kansas CityA 40-storey hotel that opened in July 1980 at the corner of Pershing Road and Grand Boulevard, anchored by a glass-roofed atrium with three suspended skywalks crossing its lobby. After the 1981 collapse it reopened the same year, was rebranded several times, and now operates as the Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. The atrium remains, the walkways do not.一座于1980年7月开业的40层酒店，位于珀欣路和格兰德大道交汇处，由一个玻璃屋顶的中庭锚定，三座悬挂式人行通道横跨大堂。在1981年通道坍塌后，酒店于同年重新开业，经过多次更名，现在作为皇冠中心喜来登堪萨斯城酒店运营。中庭依然存在，而悬挂通道已不复存在。Un hotel de 40 pisos que se inauguró en julio de 1980 en la esquina de Pershing Road y Grand Boulevard, con un vestíbulo coronado por un gran atrio con tres pasarelas suspendidas. Después del colapso de 1981, reabrió ese mismo año y hoy opera como el Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. El atrio permanece, pero las pasarelas no.فندق مكون من 40 طابقاً افتتح في يوليو 1980 عند زاوية طريق بيرشينغ وغراند بوليفارد، ويتميز بردهة ذات سقف زجاجي مع ثلاثة ممرات معلقة تعبر بهوها. بعد الانهيار عام 1981، أعيد افتتاحه في نفس العام، وتم تغيير علامته التجارية عدة مرات، ويعمل الآن كفندق شيراتون كانساس سيتي. لا يزال البهو موجوداً، لكن الممرات ليست كذلك.Um hotel de 40 andares inaugurado em julho de 1980 na esquina da Pershing Road com a Grand Boulevard, com um átrio com teto de vidro e três passarelas suspensas cruzando o lobby. Após o colapso de 1981, reabriu no mesmo ano e funciona hoje como o Sheraton Kansas City Hotel. O átrio permanece, mas as passarelas não.४० मंजिला होटल जो जुलाई १९८० में पर्शिंग रोड और ग्रैंड बुलेवार्ड के कोने पर खुला था, जिसमें एक कांच की छत वाला एट्रियम था और उसकी लॉबी को पार करने वाले तीन निलंबित स्काईवॉक थे। १९८१ के ढहने के बाद यह उसी वर्ष फिर से खुला, कई बार इसका नाम बदला गया, और अब यह क्राउन सेंटर में शेरेटन कैनसस सिटी होटल के रूप में संचालित होता है। एट्रियम बना हुआ है, स्काईवॉक नहीं।Hotel 40 lantai yang dibuka pada Juli 1980 di sudut Pershing Road dan Grand Boulevard, ditopang oleh atrium beratap kaca dengan tiga jembatan layang gantung yang melintasi lobinya. Setelah runtuh pada tahun 1981, hotel ini dibuka kembali pada tahun yang sama, berganti merek beberapa kali, dan kini beroperasi sebagai Sheraton Kansas City Hotel. Atriumnya tetap ada, jembatan layangnya tidak.Un hôtel de 40 étages ouvert en juillet 1980 à l'angle de Pershing Road et Grand Boulevard, doté d'un atrium au toit de verre traversé par trois passerelles suspendues. Après la catastrophe de 1981, il rouvrit la même année, changea plusieurs fois d'enseigne, et est aujourd'hui le Sheraton Kansas City Hotel. L'atrium subsiste, mais pas les passerelles.1980年7月にパーシング・ロードとグランド・ブールバードの角に開業した40階建てのホテル。ガラス屋根のアトリウムが特徴で、ロビーをまたぐ3本の吊り歩道が架けられていた。1981年の崩落事故の後、同年中に営業を再開し、何度かのブランド変更を経て、現在はシェラトン・カンザスシティ・ホテルとして運営されている。アトリウムは残っているが、吊り歩道は現存しない。40-этажный отель, открывшийся в июле 1980 года на перекрестке Першинг-роуд и Гранд-бульвара, с атриумом со стеклянной крышей и тремя подвесными переходами над вестибюлем. После обрушения переходов в 1981 году он открылся в том же году, сменил несколько брендов и сейчас работает как Sheraton Kansas City Hotel. Атриум сохранился, но подвесных переходов больше нет.Ein 40-stöckiges Hotel, das im Juli 1980 an der Ecke Pershing Road und Grand Boulevard eröffnet wurde und dessen Lobby von einem glasgedeckten Atrium mit drei hängenden Fußgängerbrücken geprägt war. Nach dem Einsturz 1981 wurde es im selben Jahr wiedereröffnet, mehrmals umbenannt und firmiert heute als Sheraton Kansas City Hotel. Das Atrium existiert noch, die Brücken nicht.1980년 7월 퍼싱 로드와 그랜드 블러바드 교차로에 개장한 40층 규모의 호텔로, 유리 지붕 아트리움과 로비 위를 가로지르는 세 개의 공중 보행로(스카이워크)를 갖춘 구조였다. 1981년 붕괴 참사 이후 같은 해에 바로 재개장했으며, 여러 차례 브랜드명을 변경한 후 현재는 셰라톤 캔자스시티 호텔로 운영 중이다. 아트리움은 그대로 남아 있으나 보행로는 철거되었다.. Saat itu sedang berlangsung acara tea dance Jumat sore, kegiatan mingguan yang rutin diadakan hotel tersebut sejak dibuka setahun sebelumnya, dengan iringan grup musik swing di lantai lobi dan para penonton yang bersandar pada pagar dua jembatan layang yang tergantung di atasnya. Jembatan lantai empat menggantung tepat di atas jembatan lantai dua. Keduanya merupakan platform baja dan beton sepanjang kira-kira tiga puluh tujuh meter, yang digantung pada atap atrium dengan enam pasang batang baja berulir.

Pada pukul 19.05, jembatan lantai empat terlepas dari penggantungnya. Jembatan itu jatuh satu tingkat menimpa jembatan lantai dua, dan kedua lempengan beton tersebut, yang berat totalnya mencapai sekitar enam puluh lima ton, jatuh sejauh empat meter lagi menimpa para penari di bawahnya. Seratus empat belas orang tewas. Lebih dari dua ratus orang terluka. Peristiwa ini tetap menjadi keruntuhan struktural paling mematikan dalam sejarah Amerika Serikat di luar serangan yang disengaja.

Gedung itu tidaklah tua. Ia juga tidak kelebihan beban. Jembatan-jembatan tersebut hanya menanggung mungkin sepertiga dari kapasitas beban hidup mereka. Kegagalan tersebut terletak pada satu detail yang muat dalam selembar gambar kerja pabrik.

Perubahan itu

Desain aslinya, yang digambar oleh GCE International×InstitutionGCE InternationalA St. Louis structural-engineering firm, formerly Gillum-Colaco International, that served as engineer of record for the Hyatt Regency Kansas City. Its certificate of authority to practise in Missouri was revoked in 1986 after the Missouri Board found gross negligence in the walkway design. The firm continued in modified form for some years afterward under different leadership.一家位于圣路易斯的结构工程公司，前身为吉勒姆-科拉科国际公司，曾担任堪萨斯城凯悦酒店的主任结构工程师。在密苏里州委员会裁定其在人行通道设计中存在严重疏忽后，该公司在密苏里州的执业执照于1986年被吊销。此后，该公司在不同领导下以修改后的形式继续运营了数年。Una empresa de ingeniería estructural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que actuó como ingeniero de registro para el Hyatt Regency de Kansas City. Su certificado para ejercer en Missouri fue revocado en 1986 después de que la junta estatal encontrara negligencia grave en el diseño de las pasarelas. Continuó de forma modificada algunos años.شركة هندسة إنشائية في سانت لويس، عُرفت سابقاً باسم جيلوم-كولاكو الدولية، عملت كمهندس معتمد لمشروع فندق هايات ريجنسي كانساس سيتي. أُلغيت شهادة ممارستها في ميزوري عام 1986 بعد أن أثبت مجلس الولاية وجود إهمال جسيم في تصميم الممر المعلق. استمرت الشركة في العمل بشكل معدل لسنوات بعد ذلك تحت قيادة مختلفة.Uma empresa de engenharia estrutural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que serviu como engenheiro responsável pelo Hyatt Regency Kansas City. O seu certificado de licença em Missouri foi revogado em 1986 após o Conselho estadual detetar negligência grave no desenho das passarelas. A empresa continuou sob nova gerência.सेंट लुइस की एक संरचनात्मक-इंजीनियरिंग फर्म, पूर्व में गिलम-कोलाको इंटरनेशनल, जिसने हयात रीजेंसी कैनसस सिटी के लिए आधिकारिक इंजीनियर के रूप में कार्य किया था। मिसौरी बोर्ड द्वारा वॉकवे डिजाइन में घोर लापरवाही पाए जाने के बाद १९८६ में मिसौरी में अभ्यास करने का इसका अधिकार पत्र रद्द कर दिया गया था। इसके बाद फर्म नए नेतृत्व में कुछ वर्षों तक चलती रही।Firma rekayasa struktural St. Louis, sebelumnya bernama Gillum-Colaco International, yang bertindak sebagai insinyur penanggung jawab untuk Hyatt Regency Kansas City. Sertifikat otoritasnya untuk berpraktik di Missouri dicabut pada tahun 1986 setelah Dewan Missouri menemukan kelalaian berat dalam desain jembatan penyeberangan. Firma tersebut berlanjut beberapa tahun kemudian.Une entreprise d'ingénierie structurelle de St. Louis, anciennement Gillum-Colaco International, qui était le bureau d'études officiel du Hyatt Regency de Kansas City. Sa licence d'exercer dans le Missouri fut révoquée en 1986 après que le Conseil eut conclu à une négligence grave dans la conception des passerelles. La firme a survécu sous une forme modifiée.かつてギラム＝コラコ・インターナショナルとして知られ、ハイアット・リージェンシー・カンザスシティの主任構造技術者を務めたセントルイスの構造エンジニアリング企业。密蘇里州委員会が吊り歩道の设计に重大な過失があったと認定したため、1986年に同州での業務認可が取り消された。その後、同社は別体制のもとで組織を改編し数年間存続した。Фирма по проектированию строительных конструкций из Сент-Луиса (бывшая Gillum-Colaco International), выступавшая генеральным проектировщиком отеля Hyatt Regency. Ее лицензия в штате Миссури была отозвана в 1986 году после того, как комиссия штата выявила грубую халатность при проектировании подвесных переходов. Компания проработала в измененном виде еще несколько лет.Ein Ingenieurbüro für Tragwerksplanung aus St. Louis, ehemals Gillum-Colaco International, das als verantwortliches Ingenieurbüro für das Hyatt Regency Kansas City fungierte. Seine Zulassung in Missouri wurde 1986 entzogen, nachdem die Landesbehörde grobe Fahrlässigkeit beim Entwurf der Fußgängerbrücken festgestellt hatte. Die firma bestand unter anderer Führung noch einige Jahre fort.세인트루이스의 구조 엔지니어링 기업으로, 전신은 길럼-콜라코 인터내셔널이며 하얏트 리젠시 캔자스시티의 책임 구조 기술 법인이었다. 1986년 미주리주 위원회가 보행로 설계에서 중대한 과실을 발견함에 따라 미주리주 내 영업 허가가 취소되었다. 이후 회사는 다른 경영진 하에서 형태를 변경하여 수년간 사업을 지속했다. di bawah pengawasan insinyur penanggung jawab Jack D. Gillum×PersonJack D. GillumAmerican structural engineer (1928–2012) who led GCE International on the Hyatt project. After the collapse he lost his professional engineering licences in Missouri, Kansas and Texas. He spent the rest of his career as a forensic engineer and an outspoken lecturer on engineering ethics, often using his own case as the central example in talks at universities and ASCE meetings.美国结构工程师（1928-2012年），在凯悦酒店项目中领导了GCE国际公司。坍塌事故发生后，他失去了在密苏里州、堪萨斯州和德克萨斯州的专业工程师执照。他的余生致力于担任司法鉴定工程师，并在工程伦理学讲座上发表演讲，经常在大学和美国土木工程师学会的会议上将自己的案例作为核心范例。Ingeniero estructural estadounidense (1928–2012) que dirigió GCE International en el proyecto Hyatt. Tras el colapso, perdió sus licencias de ingeniería profesional en Missouri, Kansas y Texas. Dedicó el resto de su carrera a la ingeniería forense y a dar conferencias sobre ética en la ingeniería, utilizando su propio caso como ejemplo principal en universidades y reuniones.مهندس إنشائي أمريكي (1928-2012) قاد شركة GCE الدولية في مشروع فندق هايات. بعد الانهيار، فقد تراخيص الهندسة المهنية الخاصة به في ميزوري وكانساس وتكساس. قضى بقية حياته المهنية كمهندس جنائي ومحاضر صريح في أخلاقيات الهندسة، وغالباً ما كان يستخدم قضية شركته كمثال رئيسي في محادثاته بالجامعات والجمعيات الهندسية.Ingenheiro estrutural americano (1928-2012) que liderou a GCE International no projeto Hyatt. Após o colapso, perdeu as suas licenças profissionais em Missouri, Kansas e Texas. Passou o resto da carreira como engenheiro forense e professor de ética em engenharia, usando frequentemente o seu próprio caso como exemplo central em palestras universitárias.अमेरिकी संरचनात्मक इंजीनियर (१९२८-२०१२) जिन्होंने हयात परियोजना पर जीसीई इंटरनेशनल का नेतृत्व किया था। ढहने के बाद उन्होंने मिसौरी, कंसास और टेक्सास में अपने पेशेवर इंजीनियरिंग लाइसेंस खो दिए। उन्होंने अपने करियर का शेष समय एक फोरेंसिक इंजीनियर और इंजीनियरिंग नैतिकता पर व्याख्यान देने वाले के रूप में बिताया, अक्सर विश्वविद्यालयों में अपनी ही घटना को उदाहरण के रूप में पेश किया।Insinyur struktural Amerika Serikat (1928–2012) yang memimpin GCE International dalam proyek Hyatt. Setelah keruntuhan tersebut, ia kehilangan lisensi insinyur profesionalnya di Missouri, Kansas, dan Texas. Ia menghabiskan sisa karirnya sebagai insinyur forensik dan pembicara tentang etika profesi, sering kali menggunakan kasusnya sendiri sebagai contoh utama.Ingénieur structurel américain (1928–2012) qui dirigeait GCE International sur le projet Hyatt. Après la catastrophe, il perdit ses licences d'ingénieur dans le Missouri, le Kansas et le Texas. Il passa le reste de sa carrière comme ingénieur légiste et conférencier sur l'éthique professionnelle, utilisant souvent son propre cas comme exemple dans les universités.ハイアットのプロジェクトでGCEインターナショナルを率いたアメリカの構造技術者（1928–2012）。崩落事故の後、ミズーリ、カンザス、テキサスの各州でプロフェッショナルエンジニアライセンスを剥奪された。その後は法科学エンジニアとして活動し、大学やアメリカ土木学会の会合で自身の事故を主教材に使い、工学倫理に関する熱心な講演活動を行った。Американский инженер-конструктор (1928–2012), возглавлявший компанию GCE International во время строительства отеля Hyatt. После катастрофы он лишился инженерных лицензий в штатах Миссури, Канзас и Техас. Остаток карьеры провел в качестве судебного инженера и лектора по инженерной этике, часто используя собственную ошибку как главный пример в вузах.US-amerikanischer Tragwerksplaner (1928–2012), der GCE International beim Hyatt-Projekt leitete. Nach dem Einsturz verlor er seine Lizenzen als professioneller Ingenieur in Missouri, Kansas und Texas. Den Rest seiner Karriere verbrachte er als forensischer Ingenieur und Referent für Ingenieurethik, wobei er seinen eigenen Fall häufig als zentrales Beispiel an Universitäten anführte.하얏트 프로젝트를 수행할 당시 GCE 인터내셔널을 이끌었던 미국의 구조 기술자(1928~2012)이다. 사고 이후 미주리, 캔자스, 텍사스 주에서 전문 엔지니어 면허를 박탈당했다. 여생 동안 사고 원인 규명을 담당하는 포렌식 엔지니어로 활동하였으며, 대학과 미국토목공학회 등에서 본인의 오작동 설계 사례를 핵심 교재로 삼아 공학 윤리를 강의했다., mensyaratkan setiap jembatan digantung pada batang-batang baja utuh yang menjuntai dari rangka atap langsung menembus kedua tingkat lantai. Balok lantai empat akan bertumpu pada mur yang dipasang pada ulir batang tersebut; batang itu akan terus memanjang ke bawah menuju mur kedua yang menahan balok lantai dua. Setiap mur akan menanggung beban satu jembatan saja.

Pihak pabrikan, Havens Steel, mengamati detail tersebut dan keberatan. Membuat ulir pada batang sepanjang lima belas meter di sepanjang batangnya, lalu menggeser dua balok kotak berat ke atas melewati mur atas, dianggap sulit dan mahal. Mereka mengusulkan sebuah substitusi: potong setiap batang menjadi dua. Batang bagian atas akan membentang dari langit-langit ke balok lantai empat. Batang kedua yang terpisah akan tergantung dari sebuah lubang di balok yang sama, menjuntai ke bawah menuju balok lantai dua.

Sekilas tampak seperti gambar yang sama. Padahal tidak. Dalam desain aslinya, setiap balok menggantung dari langit-langit. Dalam revisinya, balok lantai dua menggantung pada balok lantai empat, yang kini harus menanggung beban dirinya sendiri sekaligus segala sesuatu di bawahnya. Beban pada mur atas dan sambungan balok-ke-batang bagian atas pun menjadi dua kali lipat.

Perubahan tersebut disetujui melalui telepon, atau mungkin lewat sebuah sketsa gambar kerja yang dibubuhi cap tanpa perhitungan ulang. Firma teknik tersebut di kemudian hari mempersoalkan siapa yang bicara apa kepada siapa. Yang tidak diperdebatkan adalah bahwa tidak ada satu pun orang yang menghitung ulang aritmetikanya. Sambungan yang dibangun tersebut hanya mampu menahan sekitar 60 persen dari beban yang disyaratkan oleh kode bangunan Kansas City Kansas City building code×ConceptKansas City building codeThe municipal building regulations in force in Kansas City, Missouri in 1979–80, based at the time on the BOCA model code. The atrium walkway hangers as designed met roughly 90 percent of the code-required capacity for the connection; as built after the field change, they met about 60 percent. Neither figure satisfied the code, but the gap between them is the difference the collapse turned on.1979至1980年间在密苏里州堪萨斯城生效的市政建筑法规，当时基于BOCA模型代码。设计的中庭通道吊杆满足了该连接处法规要求的约90%承载力；而现场修改后建造的吊杆仅满足了约60%。这两个数字都没有达到法规要求，但它们之间的差距成为了导致通道崩溃的决定性因素。Las regulaciones municipales de construcción vigentes en Kansas City en 1979–80, basadas entonces en el código modelo BOCA. Los colgadores de las pasarelas cumplían con el 90% de la capacidad requerida por el código según el diseño; tras el cambio de campo, cumplían con el 60%. Ninguna cifra cumplía con el código, pero la diferencia entre ellas provocó el colapso.لوائح البناء البلدية المعمول بها في كانساس سيتي بميزوري في عامي 1979-1980، وكانت تستند في ذلك الوقت إلى رمز نموذج BOCA. لبت علاقات الممرات كما تم تصميمها حوالي 90 بالمائة من السعة المطلوبة للاتصال؛ وكما تم بناؤها بعد التغيير الميداني، لبت حوالي 60 بالمائة. لم يفِ أي من الرقمين باللوائح، لكن الفجوة بينهما هي الفارق الذي تسبب في الانهيار.Os regulamentos municipais de construção em vigor em Kansas City em 1979-80, baseados no código modelo BOCA. Os tirantes das passarelas, como desenhados, cumpriam cerca de 90% da capacidade exigida; após a alteração na obra, cumpriam apenas cerca de 60%. Embora nenhum dos valores fosse aceitável, a diferença entre eles ditou o colapso.१९७९-८० में मिसौरी के कैनसस सिटी में लागू नगरपालिका भवन नियम, जो उस समय BOCA मॉडल कोड पर आधारित थे। डिजाइन के अनुसार एट्रियम वॉकवे हैंगर कनेक्शन के लिए कोड-आवश्यक क्षमता का लगभग ९० प्रतिशत पूरा करते थे; निर्माण स्थल पर बदलाव के बाद, उन्होंने लगभग ६० प्रतिशत पूरा किया। कोई भी आंकड़ा कोड को संतुष्ट नहीं करता था, लेकिन उनके बीच का अंतर ही आपदा का कारण बना।Peraturan bangunan kota yang berlaku di Kansas City, Missouri pada tahun 1979–80, yang didasarkan pada kode model BOCA. Gantungan jembatan atrium seperti yang dirancang memenuhi sekitar 90 persen dari kapasitas yang disyaratkan oleh kode; setelah diubah di lapangan, jembatan tersebut hanya memenuhi 60 persen. Kedua angka tersebut tidak memenuhi kode, namun selisih inilah yang memicu keruntuhan.Le règlement municipal de la construction en vigueur à Kansas City en 1979-1980, basé sur le code modèle BOCA. Les suspentes des passerelles telles que conçues offraient environ 90 % de la résistance réglementaire ; après modification sur le chantier, elles n'en offraient plus que 60 %. Aucun de ces chiffres n'était conforme, mais l'écart entre eux fut fatal.1979〜1980年にミズーリ州カンザスシティで施行されていた市建築基準法で、当時はBOCAモデルコードに基づいていた。設計時のアトリウム吊り歩道ハンガーは基準要求耐力の約90%を満たしていたが、現場変更を経て施工された状態では約60%にとどまった。どちらの数値も基準未達だったが、その性能差こそが崩落の有無を分ける決定的な要因となった。Муниципальные строительные нормы, действовавшие в Канзас-Сити в 1979–1980 годах и основанные на модельном кодексе BOCA. В проекте подвесы переходов удовлетворяли требованиям норм прочности примерно на 90%, а после внесенных в ходе строительства изменений — лишь на 60%. Ни одно из значений не соответствовало нормативам, но именно эта разница и привела к трагедии.Die in Kansas City, Missouri, in den Jahren 1979–80 geltenden Bauvorschriften, die damals auf dem BOCA-Musterkodex basierten. Die Hänger der Fußgängerbrücken erfüllten im Entwurf etwa 90 Prozent der geforderten Tragfähigkeit der Verbindung; nach der Änderung vor Ort waren es nur noch rund 60 Prozent. Beide Werte verletzten die Bauordnung, doch der Unterschied war kollapsentscheidend.1979~1980년 당시 미주리주 캔자스시티에서 시행되었던 시 건축 규정으로, 당시 BOCA 표준 코드를 기반으로 했다. 설계안상의 아트리움 보행로 행거 커넥터는 규정 요구 용량의 약 90%를 충족했으나, 현장 변경을 거쳐 시공된 행거는 약 60%만 충족했다. 두 수치 모두 규정을 만족하지 못했지만, 그 사이의 강도 차이가 붕괴 참사를 야기한 결정적인 원인이 되었다.. Detail aslinya, ironisnya, juga akan gagal memenuhi kode tersebut—pada kisaran 90 persen—namun kemungkinan besar akan tetap bertahan dalam sebuah acara tea dance.

Kerusakan yang terjadi dan pelajaran yang dipetik

Mode kegagalan tersebut, yang kemudian direkonstruksi oleh National Bureau of Standards×InstitutionNational Bureau of StandardsThe U.S. federal measurement laboratory, founded 1901 and renamed the National Institute of Standards and Technology in 1988. Its building-research division conducted the official forensic investigation of the Hyatt collapse, published as Building Science Series 143 in 1982. The report became the template for how American agencies investigate structural failures, later applied at the World Trade Center and elsewhere.美国联邦计量实验室，成立于1901年，并于1988年更名为国家标准与技术研究院。其建筑研究部门对凯悦酒店坍塌事故进行了官方司法调查，并于1982年发表为《建筑科学系列143》。该报告成为了美国机构调查结构失效的样板，后来被应用到世界贸易中心等其他事故的调查中。El laboratorio federal de mediciones de EE.UU., fundado en 1901 y renombrado Instituto Nacional de Estándares y Tecnología en 1988. Su división de investigación de la construcción realizó la investigación forense oficial del colapso del Hyatt, publicada en 1982. El informe sirvió de modelo para futuras investigaciones de fallos estructurales.مختبر القياس الفيدرالي الأمريكي، تأسس عام 1901 وأعيد تسميته بالمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في عام 1988. أجرى قسم أبحاث البناء فيه التحقيق الجنائي الرسمي في انهيار فندق هايات، ونُشر تحت اسم سلسلة علوم البناء 143 في عام 1982. أصبح التقرير نموذجاً لكيفية تحقيق الوكالات الأمريكية في الإخفاقات الإنشائية.O laboratório federal de metrologia dos EUA, fundado em 1901 e rebatizado como Instituto Nacional de Padrões e Tecnologia em 1988. A sua divisão de pesquisa de edifícios conduziu a investigação forense oficial del colapso del Hyatt, publicada em 1982. O relatório tornou-se o modelo para investigações de falhas estruturais nos EUA.अमेरिकी संघीय माप प्रयोगशाला, जिसकी स्थापना १९०१ में हुई थी और १९८८ में इसका नाम बदलकर राष्ट्रीय मानक और प्रौद्योगिकी संस्थान कर दिया गया था। इसके भवन-अनुसंधान प्रभाग ने हयात दुर्घटना की आधिकारिक फोरेंसिक जांच की, जिसे १९८२ में बिल्डिंग साइंस सीरीज़ १४३ के रूप में प्रकाशित किया गया था। यह रिपोर्ट संरचनात्मक विफलताओं की जांच का एक मॉडल बन गई।Laboratorium pengukuran federal AS, didirikan tahun 1901 dan berganti nama menjadi Institut Standar dan Teknologi Nasional pada tahun 1988. Divisi penelitian bangunannya melakukan penyelidikan forensik resmi atas runtuhnya Hyatt, yang diterbitkan sebagai Building Science Series 143 pada tahun 1982. Laporan tersebut menjadi panduan investigasi kegagalan struktur.Le laboratoire fédéral de métrologie des États-Unis, fondé en 1901 et renommé NIST en 1988. Sa division de recherche sur le bâtiment mena l'enquête forensique officielle sur l'effondrement du Hyatt, publiée en 1982 sous la référence Building Science Series 143. Ce rapport devint le modèle d'analyse des défaillances structurelles aux États-Unis.1901年に設立され、1988年にアメリカ国立標準技術研究所に改称されたアメリカ联邦の測定研究所。建築研究部門がハイアット崩落事故の公式な司法調査を行い、1982年に『ビルディング・サイエンス・シリーズ143』として公表した。この報告書は、その後のアメリカ政府機関による構造物破損事故調査の標準モデルとなり、世界貿易センタービルの調査等にも応用された。Федеральная метрологическая лаборатория США, основанная в 1901 году и переименованная в NIST в 1988 году. Ее строительный научно-исследовательский отдел провел официальное судебное расследование обрушения переходов в отеле Hyatt, опубликованное в 1982 году. Отчет стал эталоном расследования строительных аварий в США, позже примененным и в отношении ВТЦ.Das 1901 gegründete US-Bundeslabor für Messtechnik, das 1988 in National Institute of Standards and Technology umbenannt wurde. Seine Bauforschungsabteilung führte die offizielle forensische Untersuchung des Hyatt-Einsturzes durch, die 1982 veröffentlicht wurde. Der Bericht wurde zum Standard für die Untersuchung von Tragwerksversagen bei US-Behörden, wie später auch beim World Trade Center.1901년에 설립되어 1988년에 국립표준기술연구소(NIST)로 개칭된 미국의 연방 측정 연구소이다. 건축 연구 부서가 하얏트 호텔 붕괴 사고의 공식 포렌식 조사를 수행했으며, 1982년에 '빌딩 사이언스 시리즈 143' 보고서로 발표했다. 이 보고서는 미국 정부 기관이 구조적 실패 사건을 조사하는 표준 방법론이 되었으며, 이후 세계무역센터 붕괴 사건 조사 등에도 적용되었다., tergolong sangat mendasar. Di bawah beban para penonton, balok kotak bagian atas—dua kanal baja yang dilas saling berhadapan—mulai merenggang. Mur dan ring penahan batang lantai empat tertarik langsung menembus celah di antara kanal-kanal tersebut, seperti koin yang masuk ke lubang celengan. Begitu satu sambungan terlepas, sisanya menyusul dalam hitungan sepersekian detik.

Dalam penyelidikan yang menyusul, Gillum dan insinyur proyeknya Daniel Duncan kehilangan lisensi profesional mereka di Missouri, Kansas, dan Texas. Firma mereka kehilangan sertifikat otoritasnya. Tidak ada tuntutan pidana yang diajukan; keluarga para korban tewas dibayar dari penyelesaian perdata senilai $140 juta. Hotel tersebut dibuka kembali tiga bulan setelah keruntuhan dan beroperasi di bawah berbagai nama selama beberapa dekade; sekarang hotel itu adalah sebuah Sheraton.

Perubahan yang abadi bersifat prosedural. American Society of Civil Engineers×InstitutionAmerican Society of Civil EngineersThe professional body for U.S. civil engineering, founded in 1852 and headquartered in Reston, Virginia. After the Hyatt collapse it issued revised guidelines on shop-drawing review and the engineer of record's continuing responsibility for design intent through construction. Those guidelines, refined through the 1980s and 1990s, are now embedded in most state licensing rules.美国土木工程师学会，成立于1852年，总部位于弗吉尼亚州雷斯顿。在凯悦酒店坍塌事故后，它发布了修订后的施工图审查指南，并强调主任工程师在整个施工过程中对设计意图负有的持续责任。这些指南在1980年代和90年代经过完善，现已嵌入到大多数州的工程师执业许可规则中。El organismo profesional de ingeniería civil de EE. UU., fundado en 1852 y con sede en Reston, Virginia. Tras el colapso del Hyatt, emitió directrices revisadas sobre la revisión de planos de taller y la responsabilidad continua del ingeniero sobre el diseño durante la construcción. Esas pautas están hoy integradas en la mayoría de las licencias estatales.الهيئة المهنية للهندسة المدنية في الولايات المتحدة، تأسست عام 1852 ومقرها في ريستون بفرجينيا. بعد انهيار فندق هايات، أصدرت المبادئ التوجيهية المنقحة بشأن مراجعة رسومات الورشة ومسؤولية المهندس المعتمد المستمرة عن التصميم أثناء البناء. هذه التوجيهات مدمجة الآن في معظم قواعد الترخيص الحكومية.O organismo profissional de engenharia civil dos EUA, fundado em 1852 e sediado em Reston, Virgínia. Após o colapso do Hyatt, publicou diretrizes revistas sobre a revisão de desenhos de projeto e a responsabilidade contínua do engenheiro durante a construção. Estas pautas estão hoje integradas nas regras de licenciamento de quase todos os estados.अमेरिकी सिविल इंजीनियरिंग के लिए पेशेवर निकाय, जिसकी स्थापना १८५२ में हुई थी और मुख्यालय रेस्टन, वर्जीनिया में है। हयात दुर्घटना के बाद इसने शॉप-ड्राइंग समीक्षा और निर्माण के दौरान डिजाइन के इरादे के लिए मुख्य इंजीनियर की निरंतर जिम्मेदारी पर संशोधित दिशानिर्देश जारी किए। वे दिशानिर्देश अब अधिकांश राज्य लाइसेंसिंग नियमों में शामिल हैं।Organisasi profesi teknik sipil AS, didirikan pada tahun 1852 dan berkantor pusat di Reston, Virginia. Setelah runtuhnya Hyatt, ASCE menerbitkan panduan revisi tentang peninjauan gambar kerja dan tanggung jawab insinyur terhadap maksud desain selama konstruksi. Panduan tersebut kini tertanam dalam sebagian besar aturan lisensi negara bagian.L'organisme professionnel des ingénieurs civils américains, fondé en 1852 et basé à Reston, en Virginie. Après la catastrophe du Hyatt, il publia des directives révisées sur la vérification des plans de chantier et la responsabilité continue du concepteur jusqu'à la fin des travaux. Ces règles sont aujourd'hui intégrées dans la plupart des législations étatiques.1852年に設立され、バージニア州レストンの本部を置くアメリカの土木工学分野の職能団体。ハイアット崩落事故の後、施工図レビューと、工事期間中における主任設計技術者の設計意図に対する継続的責任に関する改訂ガイドラインを発行した。これらは1980年代から90年代に洗練され、現在ではほぼすべての州の技術者免許規則に組み込まれている。Профессиональное объединение военных и гражданских инженеров США, основанное в 1852 году со штаб-квартирой в Рестоне, штат Вирджиния. После катастрофы в отеле Hyatt оно обновило стандарты проверки рабочих чертежей и подтвердило ответственность проектировщика за безопасность на этапе строительства. Эти правила приняты большинством штатов.Der 1852 gegründete Berufsverband der US-amerikanischen Bauingenieure mit Sitz in Reston, Virginia. Nach dem Hyatt-Einsturz gab er überarbeitete Richtlinien für die Prüfung von Werkstattzeichnungen und die fortlaufende Verantwortung des planenden Ingenieurs während der Bauausführung heraus. Diese Richtlinien sind heute in den meisten staatlichen Zulassungsregeln verankert.1852년에 설립되어 버지니아주 레스턴에 본사를 둔 미국의 토목공학 직능 단체이다. 하얏트 호텔 붕괴 사고 이후, 시공 도면 검토 가이드라인을 개정하고 공사 기간 동안 설계 의도를 유지해야 하는 책임 구조 기술자의 지속적인 책임을 강조하는 규정을 발표했다. 이 규정은 1980~90년대를 거쳐 대부분의 주 엔지니어 면허 법령에 반영되었다. menggunakan kasus ini untuk mendorong sebuah doktrin yang kini menjadi standar: insinyur penanggung jawab bertanggung jawab penuh atas peninjauan gambar kerja pabrik, dan setiap substitusi yang diusulkan oleh pabrikan harus dihitung ulang dan disetujui secara tertulis oleh perancang aslinya. Kasus ini diajarkan di hampir setiap mata kuliah etika teknik sipil sarjana di Amerika Utara. Kalimat yang terus berulang di ruang-ruang kelas tersebut adalah yang diucapkan Gillum sendiri setelah kejadian: *sambungan itu tidak pernah dianalisis*.

Apa yang masih belum kita ketahui

Tidak ada jawaban pasti mengenai siapa yang pertama kali mengusulkan perubahan batang tersebut. Havens Steel mengatakan para insinyur telah sepakat melalui telepon. Para insinyur mengatakan mereka tidak ingat akan telepon semacam itu dan bahwa perubahan tersebut muncul di gambar kerja yang mereka asumsikan telah dihitung oleh Havens. Kedua versi tersebut tidak mungkin benar secara bersamaan, tetapi catatan telepon telah hilang dan para pelakunya telah memberikan keterangan yang bertentangan selama empat puluh tahun.

Juga tidak jelas seberapa dekat jembatan-jembatan tersebut dengan titik kritis keruntuhan pada malam-malam biasa. Atrium itu telah sering menjadi tuan rumah acara-acara yang ramai sebelumnya. Para insinyur yang telah menghitung ulang angka-angkanya berpendapat bahwa struktur tersebut mungkin bertahan hanya dengan margin beberapa persen pada malam mana pun saat jembatan lantai atas tidak terlalu penuh beban. Acara tea dance itu hanyalah soal kerumunan orang yang salah di tempat yang salah.

Dan pertanyaan yang lebih mendalam—mengapa detail sekritis beban ini menerima pengawasan yang sedemikian minim—tidak benar-benar memiliki jawaban selain jawaban yang kini diwakili oleh kasus ini. Gambar-gambar itu disetujui karena seseorang percaya bahwa orang lain telah memeriksanya.

Masuklah ke dalam atrium gedung itu hari ini, dan lantai dua masih tetap terbuka menghadap lobi. Jembatan-jembatan layang itu sudah tidak ada. Ruang tempat mereka dulu menggantung kini hanyalah udara hampa.

Par un soir d'été 1981, deux passerelles suspendues dans l'atrium d'un hôtel de Kansas City se détachèrent du plafond et s'écrasèrent sur la foule en contrebas. Une modification des plans que nul ne recalcula avait discrètement doublé la charge pesant sur un unique écrou.

À sept heures passées de quelques minutes, le soir du 17 juillet 1981, environ seize cents personnes se trouvaient à l'intérieur de l'atrium du Hyatt Regency Kansas City×PlaceHyatt Regency Kansas CityA 40-storey hotel that opened in July 1980 at the corner of Pershing Road and Grand Boulevard, anchored by a glass-roofed atrium with three suspended skywalks crossing its lobby. After the 1981 collapse it reopened the same year, was rebranded several times, and now operates as the Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. The atrium remains, the walkways do not.一座于1980年7月开业的40层酒店，位于珀欣路和格兰德大道交汇处，由一个玻璃屋顶的中庭锚定，三座悬挂式人行通道横跨大堂。在1981年通道坍塌后，酒店于同年重新开业，经过多次更名，现在作为皇冠中心喜来登堪萨斯城酒店运营。中庭依然存在，而悬挂通道已不复存在。Un hotel de 40 pisos que se inauguró en julio de 1980 en la esquina de Pershing Road y Grand Boulevard, con un vestíbulo coronado por un gran atrio con tres pasarelas suspendidas. Después del colapso de 1981, reabrió ese mismo año y hoy opera como el Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. El atrio permanece, pero las pasarelas no.فندق مكون من 40 طابقاً افتتح في يوليو 1980 عند زاوية طريق بيرشينغ وغراند بوليفارد، ويتميز بردهة ذات سقف زجاجي مع ثلاثة ممرات معلقة تعبر بهوها. بعد الانهيار عام 1981، أعيد افتتاحه في نفس العام، وتم تغيير علامته التجارية عدة مرات، ويعمل الآن كفندق شيراتون كانساس سيتي. لا يزال البهو موجوداً، لكن الممرات ليست كذلك.Um hotel de 40 andares inaugurado em julho de 1980 na esquina da Pershing Road com a Grand Boulevard, com um átrio com teto de vidro e três passarelas suspensas cruzando o lobby. Após o colapso de 1981, reabriu no mesmo ano e funciona hoje como o Sheraton Kansas City Hotel. O átrio permanece, mas as passarelas não.४० मंजिला होटल जो जुलाई १९८० में पर्शिंग रोड और ग्रैंड बुलेवार्ड के कोने पर खुला था, जिसमें एक कांच की छत वाला एट्रियम था और उसकी लॉबी को पार करने वाले तीन निलंबित स्काईवॉक थे। १९८१ के ढहने के बाद यह उसी वर्ष फिर से खुला, कई बार इसका नाम बदला गया, और अब यह क्राउन सेंटर में शेरेटन कैनसस सिटी होटल के रूप में संचालित होता है। एट्रियम बना हुआ है, स्काईवॉक नहीं।Hotel 40 lantai yang dibuka pada Juli 1980 di sudut Pershing Road dan Grand Boulevard, ditopang oleh atrium beratap kaca dengan tiga jembatan layang gantung yang melintasi lobinya. Setelah runtuh pada tahun 1981, hotel ini dibuka kembali pada tahun yang sama, berganti merek beberapa kali, dan kini beroperasi sebagai Sheraton Kansas City Hotel. Atriumnya tetap ada, jembatan layangnya tidak.Un hôtel de 40 étages ouvert en juillet 1980 à l'angle de Pershing Road et Grand Boulevard, doté d'un atrium au toit de verre traversé par trois passerelles suspendues. Après la catastrophe de 1981, il rouvrit la même année, changea plusieurs fois d'enseigne, et est aujourd'hui le Sheraton Kansas City Hotel. L'atrium subsiste, mais pas les passerelles.1980年7月にパーシング・ロードとグランド・ブールバードの角に開業した40階建てのホテル。ガラス屋根のアトリウムが特徴で、ロビーをまたぐ3本の吊り歩道が架けられていた。1981年の崩落事故の後、同年中に営業を再開し、何度かのブランド変更を経て、現在はシェラトン・カンザスシティ・ホテルとして運営されている。アトリウムは残っているが、吊り歩道は現存しない。40-этажный отель, открывшийся в июле 1980 года на перекрестке Першинг-роуд и Гранд-бульвара, с атриумом со стеклянной крышей и тремя подвесными переходами над вестибюлем. После обрушения переходов в 1981 году он открылся в том же году, сменил несколько брендов и сейчас работает как Sheraton Kansas City Hotel. Атриум сохранился, но подвесных переходов больше нет.Ein 40-stöckiges Hotel, das im Juli 1980 an der Ecke Pershing Road und Grand Boulevard eröffnet wurde und dessen Lobby von einem glasgedeckten Atrium mit drei hängenden Fußgängerbrücken geprägt war. Nach dem Einsturz 1981 wurde es im selben Jahr wiedereröffnet, mehrmals umbenannt und firmiert heute als Sheraton Kansas City Hotel. Das Atrium existiert noch, die Brücken nicht.1980년 7월 퍼싱 로드와 그랜드 블러바드 교차로에 개장한 40층 규모의 호텔로, 유리 지붕 아트리움과 로비 위를 가로지르는 세 개의 공중 보행로(스카이워크)를 갖춘 구조였다. 1981년 붕괴 참사 이후 같은 해에 바로 재개장했으며, 여러 차례 브랜드명을 변경한 후 현재는 셰라톤 캔자스시티 호텔로 운영 중이다. 아트리움은 그대로 남아 있으나 보행로는 철거되었다.. C'était un « thé dansant » du vendredi, un événement hebdomadaire que l'hôtel organisait depuis son ouverture l'année précédente, avec un orchestre de swing au rez-de-chaussée et des spectateurs accoudés aux balustrades de deux passerelles suspendues au-dessus du hall. La passerelle du quatrième étage surplombait directement celle du deuxième. Toutes deux étaient des plateformes d'acier et de béton d'environ trente-sept mètres de long, suspendues à la charpente de l'atrium par six paires de tiges d'acier filetées.

À 19 h 05, la passerelle du quatrième étage se détacha de ses suspentes. Elle chuta d'un étage sur la passerelle du deuxième, et les deux dalles, pesant ensemble environ soixante-cinq tonnes, tombèrent encore de quatre mètres sur les danseurs en contrebas. Cent quatorze personnes furent tuées. Plus de deux cents furent blessées. Cela reste l'effondrement structurel le plus meurtrier de l'histoire des États-Unis, hors attaque délibérée.

Le bâtiment n'était pas vieux. Il n'était pas en surcharge. Les passerelles supportaient peut-être un tiers de leur charge d'exploitation nominale. La défaillance résidait dans un détail tenant sur une seule feuille de plans d'exécution.

Le changement

La conception d'origine, dessinée par GCE International×InstitutionGCE InternationalA St. Louis structural-engineering firm, formerly Gillum-Colaco International, that served as engineer of record for the Hyatt Regency Kansas City. Its certificate of authority to practise in Missouri was revoked in 1986 after the Missouri Board found gross negligence in the walkway design. The firm continued in modified form for some years afterward under different leadership.一家位于圣路易斯的结构工程公司，前身为吉勒姆-科拉科国际公司，曾担任堪萨斯城凯悦酒店的主任结构工程师。在密苏里州委员会裁定其在人行通道设计中存在严重疏忽后，该公司在密苏里州的执业执照于1986年被吊销。此后，该公司在不同领导下以修改后的形式继续运营了数年。Una empresa de ingeniería estructural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que actuó como ingeniero de registro para el Hyatt Regency de Kansas City. Su certificado para ejercer en Missouri fue revocado en 1986 después de que la junta estatal encontrara negligencia grave en el diseño de las pasarelas. Continuó de forma modificada algunos años.شركة هندسة إنشائية في سانت لويس، عُرفت سابقاً باسم جيلوم-كولاكو الدولية، عملت كمهندس معتمد لمشروع فندق هايات ريجنسي كانساس سيتي. أُلغيت شهادة ممارستها في ميزوري عام 1986 بعد أن أثبت مجلس الولاية وجود إهمال جسيم في تصميم الممر المعلق. استمرت الشركة في العمل بشكل معدل لسنوات بعد ذلك تحت قيادة مختلفة.Uma empresa de engenharia estrutural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que serviu como engenheiro responsável pelo Hyatt Regency Kansas City. O seu certificado de licença em Missouri foi revogado em 1986 após o Conselho estadual detetar negligência grave no desenho das passarelas. A empresa continuou sob nova gerência.सेंट लुइस की एक संरचनात्मक-इंजीनियरिंग फर्म, पूर्व में गिलम-कोलाको इंटरनेशनल, जिसने हयात रीजेंसी कैनसस सिटी के लिए आधिकारिक इंजीनियर के रूप में कार्य किया था। मिसौरी बोर्ड द्वारा वॉकवे डिजाइन में घोर लापरवाही पाए जाने के बाद १९८६ में मिसौरी में अभ्यास करने का इसका अधिकार पत्र रद्द कर दिया गया था। इसके बाद फर्म नए नेतृत्व में कुछ वर्षों तक चलती रही।Firma rekayasa struktural St. Louis, sebelumnya bernama Gillum-Colaco International, yang bertindak sebagai insinyur penanggung jawab untuk Hyatt Regency Kansas City. Sertifikat otoritasnya untuk berpraktik di Missouri dicabut pada tahun 1986 setelah Dewan Missouri menemukan kelalaian berat dalam desain jembatan penyeberangan. Firma tersebut berlanjut beberapa tahun kemudian.Une entreprise d'ingénierie structurelle de St. Louis, anciennement Gillum-Colaco International, qui était le bureau d'études officiel du Hyatt Regency de Kansas City. Sa licence d'exercer dans le Missouri fut révoquée en 1986 après que le Conseil eut conclu à une négligence grave dans la conception des passerelles. La firme a survécu sous une forme modifiée.かつてギラム＝コラコ・インターナショナルとして知られ、ハイアット・リージェンシー・カンザスシティの主任構造技術者を務めたセントルイスの構造エンジニアリング企业。密蘇里州委員会が吊り歩道の设计に重大な過失があったと認定したため、1986年に同州での業務認可が取り消された。その後、同社は別体制のもとで組織を改編し数年間存続した。Фирма по проектированию строительных конструкций из Сент-Луиса (бывшая Gillum-Colaco International), выступавшая генеральным проектировщиком отеля Hyatt Regency. Ее лицензия в штате Миссури была отозвана в 1986 году после того, как комиссия штата выявила грубую халатность при проектировании подвесных переходов. Компания проработала в измененном виде еще несколько лет.Ein Ingenieurbüro für Tragwerksplanung aus St. Louis, ehemals Gillum-Colaco International, das als verantwortliches Ingenieurbüro für das Hyatt Regency Kansas City fungierte. Seine Zulassung in Missouri wurde 1986 entzogen, nachdem die Landesbehörde grobe Fahrlässigkeit beim Entwurf der Fußgängerbrücken festgestellt hatte. Die firma bestand unter anderer Führung noch einige Jahre fort.세인트루이스의 구조 엔지니어링 기업으로, 전신은 길럼-콜라코 인터내셔널이며 하얏트 리젠시 캔자스시티의 책임 구조 기술 법인이었다. 1986년 미주리주 위원회가 보행로 설계에서 중대한 과실을 발견함에 따라 미주리주 내 영업 허가가 취소되었다. 이후 회사는 다른 경영진 하에서 형태를 변경하여 수년간 사업을 지속했다. sous la direction de l'ingénieur responsable Jack D. Gillum×PersonJack D. GillumAmerican structural engineer (1928–2012) who led GCE International on the Hyatt project. After the collapse he lost his professional engineering licences in Missouri, Kansas and Texas. He spent the rest of his career as a forensic engineer and an outspoken lecturer on engineering ethics, often using his own case as the central example in talks at universities and ASCE meetings.美国结构工程师（1928-2012年），在凯悦酒店项目中领导了GCE国际公司。坍塌事故发生后，他失去了在密苏里州、堪萨斯州和德克萨斯州的专业工程师执照。他的余生致力于担任司法鉴定工程师，并在工程伦理学讲座上发表演讲，经常在大学和美国土木工程师学会的会议上将自己的案例作为核心范例。Ingeniero estructural estadounidense (1928–2012) que dirigió GCE International en el proyecto Hyatt. Tras el colapso, perdió sus licencias de ingeniería profesional en Missouri, Kansas y Texas. Dedicó el resto de su carrera a la ingeniería forense y a dar conferencias sobre ética en la ingeniería, utilizando su propio caso como ejemplo principal en universidades y reuniones.مهندس إنشائي أمريكي (1928-2012) قاد شركة GCE الدولية في مشروع فندق هايات. بعد الانهيار، فقد تراخيص الهندسة المهنية الخاصة به في ميزوري وكانساس وتكساس. قضى بقية حياته المهنية كمهندس جنائي ومحاضر صريح في أخلاقيات الهندسة، وغالباً ما كان يستخدم قضية شركته كمثال رئيسي في محادثاته بالجامعات والجمعيات الهندسية.Ingenheiro estrutural americano (1928-2012) que liderou a GCE International no projeto Hyatt. Após o colapso, perdeu as suas licenças profissionais em Missouri, Kansas e Texas. Passou o resto da carreira como engenheiro forense e professor de ética em engenharia, usando frequentemente o seu próprio caso como exemplo central em palestras universitárias.अमेरिकी संरचनात्मक इंजीनियर (१९२८-२०१२) जिन्होंने हयात परियोजना पर जीसीई इंटरनेशनल का नेतृत्व किया था। ढहने के बाद उन्होंने मिसौरी, कंसास और टेक्सास में अपने पेशेवर इंजीनियरिंग लाइसेंस खो दिए। उन्होंने अपने करियर का शेष समय एक फोरेंसिक इंजीनियर और इंजीनियरिंग नैतिकता पर व्याख्यान देने वाले के रूप में बिताया, अक्सर विश्वविद्यालयों में अपनी ही घटना को उदाहरण के रूप में पेश किया।Insinyur struktural Amerika Serikat (1928–2012) yang memimpin GCE International dalam proyek Hyatt. Setelah keruntuhan tersebut, ia kehilangan lisensi insinyur profesionalnya di Missouri, Kansas, dan Texas. Ia menghabiskan sisa karirnya sebagai insinyur forensik dan pembicara tentang etika profesi, sering kali menggunakan kasusnya sendiri sebagai contoh utama.Ingénieur structurel américain (1928–2012) qui dirigeait GCE International sur le projet Hyatt. Après la catastrophe, il perdit ses licences d'ingénieur dans le Missouri, le Kansas et le Texas. Il passa le reste de sa carrière comme ingénieur légiste et conférencier sur l'éthique professionnelle, utilisant souvent son propre cas comme exemple dans les universités.ハイアットのプロジェクトでGCEインターナショナルを率いたアメリカの構造技術者（1928–2012）。崩落事故の後、ミズーリ、カンザス、テキサスの各州でプロフェッショナルエンジニアライセンスを剥奪された。その後は法科学エンジニアとして活動し、大学やアメリカ土木学会の会合で自身の事故を主教材に使い、工学倫理に関する熱心な講演活動を行った。Американский инженер-конструктор (1928–2012), возглавлявший компанию GCE International во время строительства отеля Hyatt. После катастрофы он лишился инженерных лицензий в штатах Миссури, Канзас и Техас. Остаток карьеры провел в качестве судебного инженера и лектора по инженерной этике, часто используя собственную ошибку как главный пример в вузах.US-amerikanischer Tragwerksplaner (1928–2012), der GCE International beim Hyatt-Projekt leitete. Nach dem Einsturz verlor er seine Lizenzen als professioneller Ingenieur in Missouri, Kansas und Texas. Den Rest seiner Karriere verbrachte er als forensischer Ingenieur und Referent für Ingenieurethik, wobei er seinen eigenen Fall häufig als zentrales Beispiel an Universitäten anführte.하얏트 프로젝트를 수행할 당시 GCE 인터내셔널을 이끌었던 미국의 구조 기술자(1928~2012)이다. 사고 이후 미주리, 캔자스, 텍사스 주에서 전문 엔지니어 면허를 박탈당했다. 여생 동안 사고 원인 규명을 담당하는 포렌식 엔지니어로 활동하였으며, 대학과 미국토목공학회 등에서 본인의 오작동 설계 사례를 핵심 교재로 삼아 공학 윤리를 강의했다., prévoyait que chaque passerelle soit suspendue à des tiges d'acier continues partant des fermes du toit pour descendre tout droit à travers les deux niveaux. La poutre du quatrième étage devait reposer sur un écrou fileté sur la tige ; la tige devait ensuite continuer sa course jusqu'à un second écrou soutenant la poutre du deuxième étage. Chaque écrou supporterait ainsi le poids d'une seule passerelle.

Le fabricant, Havens Steel, examina le détail et rechigna. Fileter une tige de quinze mètres sur toute sa longueur, puis y faire glisser deux lourdes poutres caissons au-delà de l'écrou supérieur, était une opération délicate et coûteuse. Ils proposèrent une substitution : couper chaque tige en deux. La tige supérieure relierait le plafond à la poutre du quatrième étage. Une seconde tige, distincte, serait suspendue à un trou ménagé dans cette même poutre pour descendre jusqu'à celle du deuxième étage.

Le dessin semble identique. Il ne l'est pas. Dans la version originale, chaque poutre est suspendue au plafond. Dans la révision, la poutre du deuxième étage est suspendue à celle du quatrième, qui doit désormais supporter à la fois son propre poids et tout ce qui se trouve en dessous. La charge sur l'écrou supérieur et sur la connexion entre la poutre et la tige avait doublé.

Le changement fut approuvé par téléphone, ou peut-être par un croquis d'exécution tamponné sans nouveau calcul. Le cabinet d'ingénierie contesta plus tard qui avait dit quoi à qui. Ce qui n'est pas contesté, c'est que personne ne refit l'arithmétique. La connexion, telle qu'elle fut construite, ne supportait qu'environ 60 % de la charge requise par le Kansas City building code×ConceptKansas City building codeThe municipal building regulations in force in Kansas City, Missouri in 1979–80, based at the time on the BOCA model code. The atrium walkway hangers as designed met roughly 90 percent of the code-required capacity for the connection; as built after the field change, they met about 60 percent. Neither figure satisfied the code, but the gap between them is the difference the collapse turned on.1979至1980年间在密苏里州堪萨斯城生效的市政建筑法规，当时基于BOCA模型代码。设计的中庭通道吊杆满足了该连接处法规要求的约90%承载力；而现场修改后建造的吊杆仅满足了约60%。这两个数字都没有达到法规要求，但它们之间的差距成为了导致通道崩溃的决定性因素。Las regulaciones municipales de construcción vigentes en Kansas City en 1979–80, basadas entonces en el código modelo BOCA. Los colgadores de las pasarelas cumplían con el 90% de la capacidad requerida por el código según el diseño; tras el cambio de campo, cumplían con el 60%. Ninguna cifra cumplía con el código, pero la diferencia entre ellas provocó el colapso.لوائح البناء البلدية المعمول بها في كانساس سيتي بميزوري في عامي 1979-1980، وكانت تستند في ذلك الوقت إلى رمز نموذج BOCA. لبت علاقات الممرات كما تم تصميمها حوالي 90 بالمائة من السعة المطلوبة للاتصال؛ وكما تم بناؤها بعد التغيير الميداني، لبت حوالي 60 بالمائة. لم يفِ أي من الرقمين باللوائح، لكن الفجوة بينهما هي الفارق الذي تسبب في الانهيار.Os regulamentos municipais de construção em vigor em Kansas City em 1979-80, baseados no código modelo BOCA. Os tirantes das passarelas, como desenhados, cumpriam cerca de 90% da capacidade exigida; após a alteração na obra, cumpriam apenas cerca de 60%. Embora nenhum dos valores fosse aceitável, a diferença entre eles ditou o colapso.१९७९-८० में मिसौरी के कैनसस सिटी में लागू नगरपालिका भवन नियम, जो उस समय BOCA मॉडल कोड पर आधारित थे। डिजाइन के अनुसार एट्रियम वॉकवे हैंगर कनेक्शन के लिए कोड-आवश्यक क्षमता का लगभग ९० प्रतिशत पूरा करते थे; निर्माण स्थल पर बदलाव के बाद, उन्होंने लगभग ६० प्रतिशत पूरा किया। कोई भी आंकड़ा कोड को संतुष्ट नहीं करता था, लेकिन उनके बीच का अंतर ही आपदा का कारण बना।Peraturan bangunan kota yang berlaku di Kansas City, Missouri pada tahun 1979–80, yang didasarkan pada kode model BOCA. Gantungan jembatan atrium seperti yang dirancang memenuhi sekitar 90 persen dari kapasitas yang disyaratkan oleh kode; setelah diubah di lapangan, jembatan tersebut hanya memenuhi 60 persen. Kedua angka tersebut tidak memenuhi kode, namun selisih inilah yang memicu keruntuhan.Le règlement municipal de la construction en vigueur à Kansas City en 1979-1980, basé sur le code modèle BOCA. Les suspentes des passerelles telles que conçues offraient environ 90 % de la résistance réglementaire ; après modification sur le chantier, elles n'en offraient plus que 60 %. Aucun de ces chiffres n'était conforme, mais l'écart entre eux fut fatal.1979〜1980年にミズーリ州カンザスシティで施行されていた市建築基準法で、当時はBOCAモデルコードに基づいていた。設計時のアトリウム吊り歩道ハンガーは基準要求耐力の約90%を満たしていたが、現場変更を経て施工された状態では約60%にとどまった。どちらの数値も基準未達だったが、その性能差こそが崩落の有無を分ける決定的な要因となった。Муниципальные строительные нормы, действовавшие в Канзас-Сити в 1979–1980 годах и основанные на модельном кодексе BOCA. В проекте подвесы переходов удовлетворяли требованиям норм прочности примерно на 90%, а после внесенных в ходе строительства изменений — лишь на 60%. Ни одно из значений не соответствовало нормативам, но именно эта разница и привела к трагедии.Die in Kansas City, Missouri, in den Jahren 1979–80 geltenden Bauvorschriften, die damals auf dem BOCA-Musterkodex basierten. Die Hänger der Fußgängerbrücken erfüllten im Entwurf etwa 90 Prozent der geforderten Tragfähigkeit der Verbindung; nach der Änderung vor Ort waren es nur noch rund 60 Prozent. Beide Werte verletzten die Bauordnung, doch der Unterschied war kollapsentscheidend.1979~1980년 당시 미주리주 캔자스시티에서 시행되었던 시 건축 규정으로, 당시 BOCA 표준 코드를 기반으로 했다. 설계안상의 아트리움 보행로 행거 커넥터는 규정 요구 용량의 약 90%를 충족했으나, 현장 변경을 거쳐 시공된 행거는 약 60%만 충족했다. 두 수치 모두 규정을 만족하지 못했지만, 그 사이의 강도 차이가 붕괴 참사를 야기한 결정적인 원인이 되었다.. Le détail original, ironiquement, aurait lui aussi échoué aux normes — à environ 90 % — mais il aurait très probablement survécu à un thé dansant.

Ce qui a cédé, et les leçons apprises

Le mode de défaillance, reconstitué après coup par le National Bureau of Standards×InstitutionNational Bureau of StandardsThe U.S. federal measurement laboratory, founded 1901 and renamed the National Institute of Standards and Technology in 1988. Its building-research division conducted the official forensic investigation of the Hyatt collapse, published as Building Science Series 143 in 1982. The report became the template for how American agencies investigate structural failures, later applied at the World Trade Center and elsewhere.美国联邦计量实验室，成立于1901年，并于1988年更名为国家标准与技术研究院。其建筑研究部门对凯悦酒店坍塌事故进行了官方司法调查，并于1982年发表为《建筑科学系列143》。该报告成为了美国机构调查结构失效的样板，后来被应用到世界贸易中心等其他事故的调查中。El laboratorio federal de mediciones de EE.UU., fundado en 1901 y renombrado Instituto Nacional de Estándares y Tecnología en 1988. Su división de investigación de la construcción realizó la investigación forense oficial del colapso del Hyatt, publicada en 1982. El informe sirvió de modelo para futuras investigaciones de fallos estructurales.مختبر القياس الفيدرالي الأمريكي، تأسس عام 1901 وأعيد تسميته بالمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في عام 1988. أجرى قسم أبحاث البناء فيه التحقيق الجنائي الرسمي في انهيار فندق هايات، ونُشر تحت اسم سلسلة علوم البناء 143 في عام 1982. أصبح التقرير نموذجاً لكيفية تحقيق الوكالات الأمريكية في الإخفاقات الإنشائية.O laboratório federal de metrologia dos EUA, fundado em 1901 e rebatizado como Instituto Nacional de Padrões e Tecnologia em 1988. A sua divisão de pesquisa de edifícios conduziu a investigação forense oficial del colapso del Hyatt, publicada em 1982. O relatório tornou-se o modelo para investigações de falhas estruturais nos EUA.अमेरिकी संघीय माप प्रयोगशाला, जिसकी स्थापना १९०१ में हुई थी और १९८८ में इसका नाम बदलकर राष्ट्रीय मानक और प्रौद्योगिकी संस्थान कर दिया गया था। इसके भवन-अनुसंधान प्रभाग ने हयात दुर्घटना की आधिकारिक फोरेंसिक जांच की, जिसे १९८२ में बिल्डिंग साइंस सीरीज़ १४३ के रूप में प्रकाशित किया गया था। यह रिपोर्ट संरचनात्मक विफलताओं की जांच का एक मॉडल बन गई।Laboratorium pengukuran federal AS, didirikan tahun 1901 dan berganti nama menjadi Institut Standar dan Teknologi Nasional pada tahun 1988. Divisi penelitian bangunannya melakukan penyelidikan forensik resmi atas runtuhnya Hyatt, yang diterbitkan sebagai Building Science Series 143 pada tahun 1982. Laporan tersebut menjadi panduan investigasi kegagalan struktur.Le laboratoire fédéral de métrologie des États-Unis, fondé en 1901 et renommé NIST en 1988. Sa division de recherche sur le bâtiment mena l'enquête forensique officielle sur l'effondrement du Hyatt, publiée en 1982 sous la référence Building Science Series 143. Ce rapport devint le modèle d'analyse des défaillances structurelles aux États-Unis.1901年に設立され、1988年にアメリカ国立標準技術研究所に改称されたアメリカ联邦の測定研究所。建築研究部門がハイアット崩落事故の公式な司法調査を行い、1982年に『ビルディング・サイエンス・シリーズ143』として公表した。この報告書は、その後のアメリカ政府機関による構造物破損事故調査の標準モデルとなり、世界貿易センタービルの調査等にも応用された。Федеральная метрологическая лаборатория США, основанная в 1901 году и переименованная в NIST в 1988 году. Ее строительный научно-исследовательский отдел провел официальное судебное расследование обрушения переходов в отеле Hyatt, опубликованное в 1982 году. Отчет стал эталоном расследования строительных аварий в США, позже примененным и в отношении ВТЦ.Das 1901 gegründete US-Bundeslabor für Messtechnik, das 1988 in National Institute of Standards and Technology umbenannt wurde. Seine Bauforschungsabteilung führte die offizielle forensische Untersuchung des Hyatt-Einsturzes durch, die 1982 veröffentlicht wurde. Der Bericht wurde zum Standard für die Untersuchung von Tragwerksversagen bei US-Behörden, wie später auch beim World Trade Center.1901년에 설립되어 1988년에 국립표준기술연구소(NIST)로 개칭된 미국의 연방 측정 연구소이다. 건축 연구 부서가 하얏트 호텔 붕괴 사고의 공식 포렌식 조사를 수행했으며, 1982년에 '빌딩 사이언스 시리즈 143' 보고서로 발표했다. 이 보고서는 미국 정부 기관이 구조적 실패 사건을 조사하는 표준 방법론이 되었으며, 이후 세계무역센터 붕괴 사건 조사 등에도 적용되었다., était prosaïque. Sous le poids des spectateurs, la poutre caisson supérieure — constituée de deux profilés en U soudés face à face — commença à s'écarter. L'écrou et la rondelle retenant la tige du quatrième étage passèrent directement à travers l'interstice entre les profilés, comme une pièce de monnaie dans une fente. Dès qu'une connexion lâcha, les autres se rompirent en cascade en une fraction de seconde.

Lors de l'enquête qui suivit, Gillum et son ingénieur de projet, Daniel Duncan, perdirent leurs licences professionnelles dans le Missouri, le Kansas et le Texas. Leur cabinet perdit son certificat d'autorisation. Aucune poursuite pénale ne fut engagée ; les familles des victimes furent indemnisées grâce à un règlement civil de 140 millions de dollars. L'hôtel rouvrit trois mois après la catastrophe et opéra sous diverses enseignes pendant des décennies ; c'est aujourd'hui un Sheraton.

Le changement durable fut d'ordre procédural. L'American Society of Civil Engineers×InstitutionAmerican Society of Civil EngineersThe professional body for U.S. civil engineering, founded in 1852 and headquartered in Reston, Virginia. After the Hyatt collapse it issued revised guidelines on shop-drawing review and the engineer of record's continuing responsibility for design intent through construction. Those guidelines, refined through the 1980s and 1990s, are now embedded in most state licensing rules.美国土木工程师学会，成立于1852年，总部位于弗吉尼亚州雷斯顿。在凯悦酒店坍塌事故后，它发布了修订后的施工图审查指南，并强调主任工程师在整个施工过程中对设计意图负有的持续责任。这些指南在1980年代和90年代经过完善，现已嵌入到大多数州的工程师执业许可规则中。El organismo profesional de ingeniería civil de EE. UU., fundado en 1852 y con sede en Reston, Virginia. Tras el colapso del Hyatt, emitió directrices revisadas sobre la revisión de planos de taller y la responsabilidad continua del ingeniero sobre el diseño durante la construcción. Esas pautas están hoy integradas en la mayoría de las licencias estatales.الهيئة المهنية للهندسة المدنية في الولايات المتحدة، تأسست عام 1852 ومقرها في ريستون بفرجينيا. بعد انهيار فندق هايات، أصدرت المبادئ التوجيهية المنقحة بشأن مراجعة رسومات الورشة ومسؤولية المهندس المعتمد المستمرة عن التصميم أثناء البناء. هذه التوجيهات مدمجة الآن في معظم قواعد الترخيص الحكومية.O organismo profissional de engenharia civil dos EUA, fundado em 1852 e sediado em Reston, Virgínia. Após o colapso do Hyatt, publicou diretrizes revistas sobre a revisão de desenhos de projeto e a responsabilidade contínua do engenheiro durante a construção. Estas pautas estão hoje integradas nas regras de licenciamento de quase todos os estados.अमेरिकी सिविल इंजीनियरिंग के लिए पेशेवर निकाय, जिसकी स्थापना १८५२ में हुई थी और मुख्यालय रेस्टन, वर्जीनिया में है। हयात दुर्घटना के बाद इसने शॉप-ड्राइंग समीक्षा और निर्माण के दौरान डिजाइन के इरादे के लिए मुख्य इंजीनियर की निरंतर जिम्मेदारी पर संशोधित दिशानिर्देश जारी किए। वे दिशानिर्देश अब अधिकांश राज्य लाइसेंसिंग नियमों में शामिल हैं।Organisasi profesi teknik sipil AS, didirikan pada tahun 1852 dan berkantor pusat di Reston, Virginia. Setelah runtuhnya Hyatt, ASCE menerbitkan panduan revisi tentang peninjauan gambar kerja dan tanggung jawab insinyur terhadap maksud desain selama konstruksi. Panduan tersebut kini tertanam dalam sebagian besar aturan lisensi negara bagian.L'organisme professionnel des ingénieurs civils américains, fondé en 1852 et basé à Reston, en Virginie. Après la catastrophe du Hyatt, il publia des directives révisées sur la vérification des plans de chantier et la responsabilité continue du concepteur jusqu'à la fin des travaux. Ces règles sont aujourd'hui intégrées dans la plupart des législations étatiques.1852年に設立され、バージニア州レストンの本部を置くアメリカの土木工学分野の職能団体。ハイアット崩落事故の後、施工図レビューと、工事期間中における主任設計技術者の設計意図に対する継続的責任に関する改訂ガイドラインを発行した。これらは1980年代から90年代に洗練され、現在ではほぼすべての州の技術者免許規則に組み込まれている。Профессиональное объединение военных и гражданских инженеров США, основанное в 1852 году со штаб-квартирой в Рестоне, штат Вирджиния. После катастрофы в отеле Hyatt оно обновило стандарты проверки рабочих чертежей и подтвердило ответственность проектировщика за безопасность на этапе строительства. Эти правила приняты большинством штатов.Der 1852 gegründete Berufsverband der US-amerikanischen Bauingenieure mit Sitz in Reston, Virginia. Nach dem Hyatt-Einsturz gab er überarbeitete Richtlinien für die Prüfung von Werkstattzeichnungen und die fortlaufende Verantwortung des planenden Ingenieurs während der Bauausführung heraus. Diese Richtlinien sind heute in den meisten staatlichen Zulassungsregeln verankert.1852년에 설립되어 버지니아주 레스턴에 본사를 둔 미국의 토목공학 직능 단체이다. 하얏트 호텔 붕괴 사고 이후, 시공 도면 검토 가이드라인을 개정하고 공사 기간 동안 설계 의도를 유지해야 하는 책임 구조 기술자의 지속적인 책임을 강조하는 규정을 발표했다. 이 규정은 1980~90년대를 거쳐 대부분의 주 엔지니어 면허 법령에 반영되었다. s'appuya sur cette affaire pour imposer une doctrine qui fait désormais autorité : l'ingénieur responsable est garant de la révision des plans d'exécution, et toute substitution proposée par un fabricant doit être recalculée et validée par écrit par le concepteur d'origine. Ce cas est enseigné dans presque tous les cours d'éthique en génie civil de premier cycle en Amérique du Nord. La phrase qui revient sans cesse dans ces salles de classe est celle que Gillum lui-même utilisa par la suite : *la connexion n'a jamais été analysée*.

Ce que nous ignorons encore

Il n'existe pas de réponse claire quant à savoir qui a proposé le changement de tiges en premier. Havens Steel affirma que les ingénieurs avaient donné leur accord par téléphone. Ces derniers déclarèrent n'avoir aucun souvenir d'un tel appel et que la modification figurait sur des plans d'exécution qu'ils supposaient calculés par Havens. Les deux versions ne peuvent être vraies, mais les relevés téléphoniques ont disparu et les principaux intéressés ont livré des récits contradictoires pendant quarante ans.

On ignore également à quel point les passerelles étaient proches de la rupture lors des soirées ordinaires. L'atrium avait déjà accueilli des événements très fréquentés. Les ingénieurs qui ont refait les calculs estiment que la structure ne tenait probablement qu'à une marge de quelques pourcents chaque soir où la passerelle supérieure était peu chargée. Le thé dansant a simplement réuni la mauvaise foule au mauvais endroit.

Quant à la question plus profonde — pourquoi un détail aussi critique pour la charge a reçu si peu d'attention — elle n'a pas vraiment d'autre réponse que celle que l'affaire est venue symboliser. Les plans ont été approuvés parce que quelqu'un a fait confiance au fait que quelqu'un d'autre avait vérifié.

Entrez dans l'atrium du bâtiment aujourd'hui et vous verrez que le deuxième étage est toujours ouvert sur le hall. Les passerelles ont disparu. L'espace où elles étaient suspendues n'est plus que du vide.

1981年、夏の夕べ。カンザスシティにあるホテルのアトリウムで、二本の吊り通路が天井から剥がれ、階下の群衆の上に崩れ落ちた。誰も再計算を試みなかった設計変更が、一個のナットにかかる荷重を、静かに二倍へと変えていた。

1981年7月17日の午後7時を数分過ぎた頃、Hyatt Regency Kansas City×PlaceHyatt Regency Kansas CityA 40-storey hotel that opened in July 1980 at the corner of Pershing Road and Grand Boulevard, anchored by a glass-roofed atrium with three suspended skywalks crossing its lobby. After the 1981 collapse it reopened the same year, was rebranded several times, and now operates as the Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. The atrium remains, the walkways do not.一座于1980年7月开业的40层酒店，位于珀欣路和格兰德大道交汇处，由一个玻璃屋顶的中庭锚定，三座悬挂式人行通道横跨大堂。在1981年通道坍塌后，酒店于同年重新开业，经过多次更名，现在作为皇冠中心喜来登堪萨斯城酒店运营。中庭依然存在，而悬挂通道已不复存在。Un hotel de 40 pisos que se inauguró en julio de 1980 en la esquina de Pershing Road y Grand Boulevard, con un vestíbulo coronado por un gran atrio con tres pasarelas suspendidas. Después del colapso de 1981, reabrió ese mismo año y hoy opera como el Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. El atrio permanece, pero las pasarelas no.فندق مكون من 40 طابقاً افتتح في يوليو 1980 عند زاوية طريق بيرشينغ وغراند بوليفارد، ويتميز بردهة ذات سقف زجاجي مع ثلاثة ممرات معلقة تعبر بهوها. بعد الانهيار عام 1981، أعيد افتتاحه في نفس العام، وتم تغيير علامته التجارية عدة مرات، ويعمل الآن كفندق شيراتون كانساس سيتي. لا يزال البهو موجوداً، لكن الممرات ليست كذلك.Um hotel de 40 andares inaugurado em julho de 1980 na esquina da Pershing Road com a Grand Boulevard, com um átrio com teto de vidro e três passarelas suspensas cruzando o lobby. Após o colapso de 1981, reabriu no mesmo ano e funciona hoje como o Sheraton Kansas City Hotel. O átrio permanece, mas as passarelas não.४० मंजिला होटल जो जुलाई १९८० में पर्शिंग रोड और ग्रैंड बुलेवार्ड के कोने पर खुला था, जिसमें एक कांच की छत वाला एट्रियम था और उसकी लॉबी को पार करने वाले तीन निलंबित स्काईवॉक थे। १९८१ के ढहने के बाद यह उसी वर्ष फिर से खुला, कई बार इसका नाम बदला गया, और अब यह क्राउन सेंटर में शेरेटन कैनसस सिटी होटल के रूप में संचालित होता है। एट्रियम बना हुआ है, स्काईवॉक नहीं।Hotel 40 lantai yang dibuka pada Juli 1980 di sudut Pershing Road dan Grand Boulevard, ditopang oleh atrium beratap kaca dengan tiga jembatan layang gantung yang melintasi lobinya. Setelah runtuh pada tahun 1981, hotel ini dibuka kembali pada tahun yang sama, berganti merek beberapa kali, dan kini beroperasi sebagai Sheraton Kansas City Hotel. Atriumnya tetap ada, jembatan layangnya tidak.Un hôtel de 40 étages ouvert en juillet 1980 à l'angle de Pershing Road et Grand Boulevard, doté d'un atrium au toit de verre traversé par trois passerelles suspendues. Après la catastrophe de 1981, il rouvrit la même année, changea plusieurs fois d'enseigne, et est aujourd'hui le Sheraton Kansas City Hotel. L'atrium subsiste, mais pas les passerelles.1980年7月にパーシング・ロードとグランド・ブールバードの角に開業した40階建てのホテル。ガラス屋根のアトリウムが特徴で、ロビーをまたぐ3本の吊り歩道が架けられていた。1981年の崩落事故の後、同年中に営業を再開し、何度かのブランド変更を経て、現在はシェラトン・カンザスシティ・ホテルとして運営されている。アトリウムは残っているが、吊り歩道は現存しない。40-этажный отель, открывшийся в июле 1980 года на перекрестке Першинг-роуд и Гранд-бульвара, с атриумом со стеклянной крышей и тремя подвесными переходами над вестибюлем. После обрушения переходов в 1981 году он открылся в том же году, сменил несколько брендов и сейчас работает как Sheraton Kansas City Hotel. Атриум сохранился, но подвесных переходов больше нет.Ein 40-stöckiges Hotel, das im Juli 1980 an der Ecke Pershing Road und Grand Boulevard eröffnet wurde und dessen Lobby von einem glasgedeckten Atrium mit drei hängenden Fußgängerbrücken geprägt war. Nach dem Einsturz 1981 wurde es im selben Jahr wiedereröffnet, mehrmals umbenannt und firmiert heute als Sheraton Kansas City Hotel. Das Atrium existiert noch, die Brücken nicht.1980년 7월 퍼싱 로드와 그랜드 블러바드 교차로에 개장한 40층 규모의 호텔로, 유리 지붕 아트리움과 로비 위를 가로지르는 세 개의 공중 보행로(스카이워크)를 갖춘 구조였다. 1981년 붕괴 참사 이후 같은 해에 바로 재개장했으며, 여러 차례 브랜드명을 변경한 후 현재는 셰라톤 캔자스시티 호텔로 운영 중이다. 아트리움은 그대로 남아 있으나 보행로는 철거되었다.のアトリウム内には約1600人の人々が集まっていた。それは、前年の開業以来ホテルが毎週開催していた「フライデー・ティー・ダンス」の最中だった。ロビーの床ではスウィング・バンドが演奏し、その上空に吊るされた2つのスカイウォーク（空中回廊）の欄干からは見物客たちが身を乗り出していた。4階部分の回廊は、2階部分の回廊の真上に位置していた。どちらも鋼鉄とコンクリートで造られた全長約37メートルのプラットフォームで、アトリウムの天井から6対の鋼鉄製ねじ切りロッドによって吊り下げられていた。

7時5分、4階の回廊が吊り具から引きちぎれた。回廊は1つ下の階にある2階の回廊へと落下し、合わせて約65トンの重量がある2枚の床板は、さらに4メートル下のダンスフロアにいた人々の上に崩れ落ちた。114人が死亡し、200人以上が負傷した。これは、意図的な攻撃を除けば、米国史上最悪の構造物崩落事故であり続けている。

建物は古くはなかった。過荷重でもなかった。回廊にかかっていた荷重は、設計上の積載荷重の3分の1程度に過ぎなかった。失敗の原因は、工作図1枚に収まるような細部の設計変更にあった。

設計変更

GCE International×InstitutionGCE InternationalA St. Louis structural-engineering firm, formerly Gillum-Colaco International, that served as engineer of record for the Hyatt Regency Kansas City. Its certificate of authority to practise in Missouri was revoked in 1986 after the Missouri Board found gross negligence in the walkway design. The firm continued in modified form for some years afterward under different leadership.一家位于圣路易斯的结构工程公司，前身为吉勒姆-科拉科国际公司，曾担任堪萨斯城凯悦酒店的主任结构工程师。在密苏里州委员会裁定其在人行通道设计中存在严重疏忽后，该公司在密苏里州的执业执照于1986年被吊销。此后，该公司在不同领导下以修改后的形式继续运营了数年。Una empresa de ingeniería estructural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que actuó como ingeniero de registro para el Hyatt Regency de Kansas City. Su certificado para ejercer en Missouri fue revocado en 1986 después de que la junta estatal encontrara negligencia grave en el diseño de las pasarelas. Continuó de forma modificada algunos años.شركة هندسة إنشائية في سانت لويس، عُرفت سابقاً باسم جيلوم-كولاكو الدولية، عملت كمهندس معتمد لمشروع فندق هايات ريجنسي كانساس سيتي. أُلغيت شهادة ممارستها في ميزوري عام 1986 بعد أن أثبت مجلس الولاية وجود إهمال جسيم في تصميم الممر المعلق. استمرت الشركة في العمل بشكل معدل لسنوات بعد ذلك تحت قيادة مختلفة.Uma empresa de engenharia estrutural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que serviu como engenheiro responsável pelo Hyatt Regency Kansas City. O seu certificado de licença em Missouri foi revogado em 1986 após o Conselho estadual detetar negligência grave no desenho das passarelas. A empresa continuou sob nova gerência.सेंट लुइस की एक संरचनात्मक-इंजीनियरिंग फर्म, पूर्व में गिलम-कोलाको इंटरनेशनल, जिसने हयात रीजेंसी कैनसस सिटी के लिए आधिकारिक इंजीनियर के रूप में कार्य किया था। मिसौरी बोर्ड द्वारा वॉकवे डिजाइन में घोर लापरवाही पाए जाने के बाद १९८६ में मिसौरी में अभ्यास करने का इसका अधिकार पत्र रद्द कर दिया गया था। इसके बाद फर्म नए नेतृत्व में कुछ वर्षों तक चलती रही।Firma rekayasa struktural St. Louis, sebelumnya bernama Gillum-Colaco International, yang bertindak sebagai insinyur penanggung jawab untuk Hyatt Regency Kansas City. Sertifikat otoritasnya untuk berpraktik di Missouri dicabut pada tahun 1986 setelah Dewan Missouri menemukan kelalaian berat dalam desain jembatan penyeberangan. Firma tersebut berlanjut beberapa tahun kemudian.Une entreprise d'ingénierie structurelle de St. Louis, anciennement Gillum-Colaco International, qui était le bureau d'études officiel du Hyatt Regency de Kansas City. Sa licence d'exercer dans le Missouri fut révoquée en 1986 après que le Conseil eut conclu à une négligence grave dans la conception des passerelles. La firme a survécu sous une forme modifiée.かつてギラム＝コラコ・インターナショナルとして知られ、ハイアット・リージェンシー・カンザスシティの主任構造技術者を務めたセントルイスの構造エンジニアリング企业。密蘇里州委員会が吊り歩道の设计に重大な過失があったと認定したため、1986年に同州での業務認可が取り消された。その後、同社は別体制のもとで組織を改編し数年間存続した。Фирма по проектированию строительных конструкций из Сент-Луиса (бывшая Gillum-Colaco International), выступавшая генеральным проектировщиком отеля Hyatt Regency. Ее лицензия в штате Миссури была отозвана в 1986 году после того, как комиссия штата выявила грубую халатность при проектировании подвесных переходов. Компания проработала в измененном виде еще несколько лет.Ein Ingenieurbüro für Tragwerksplanung aus St. Louis, ehemals Gillum-Colaco International, das als verantwortliches Ingenieurbüro für das Hyatt Regency Kansas City fungierte. Seine Zulassung in Missouri wurde 1986 entzogen, nachdem die Landesbehörde grobe Fahrlässigkeit beim Entwurf der Fußgängerbrücken festgestellt hatte. Die firma bestand unter anderer Führung noch einige Jahre fort.세인트루이스의 구조 엔지니어링 기업으로, 전신은 길럼-콜라코 인터내셔널이며 하얏트 리젠시 캔자스시티의 책임 구조 기술 법인이었다. 1986년 미주리주 위원회가 보행로 설계에서 중대한 과실을 발견함에 따라 미주리주 내 영업 허가가 취소되었다. 이후 회사는 다른 경영진 하에서 형태를 변경하여 수년간 사업을 지속했다.が作成し、主任技術者であるJack D. Gillum×PersonJack D. GillumAmerican structural engineer (1928–2012) who led GCE International on the Hyatt project. After the collapse he lost his professional engineering licences in Missouri, Kansas and Texas. He spent the rest of his career as a forensic engineer and an outspoken lecturer on engineering ethics, often using his own case as the central example in talks at universities and ASCE meetings.美国结构工程师（1928-2012年），在凯悦酒店项目中领导了GCE国际公司。坍塌事故发生后，他失去了在密苏里州、堪萨斯州和德克萨斯州的专业工程师执照。他的余生致力于担任司法鉴定工程师，并在工程伦理学讲座上发表演讲，经常在大学和美国土木工程师学会的会议上将自己的案例作为核心范例。Ingeniero estructural estadounidense (1928–2012) que dirigió GCE International en el proyecto Hyatt. Tras el colapso, perdió sus licencias de ingeniería profesional en Missouri, Kansas y Texas. Dedicó el resto de su carrera a la ingeniería forense y a dar conferencias sobre ética en la ingeniería, utilizando su propio caso como ejemplo principal en universidades y reuniones.مهندس إنشائي أمريكي (1928-2012) قاد شركة GCE الدولية في مشروع فندق هايات. بعد الانهيار، فقد تراخيص الهندسة المهنية الخاصة به في ميزوري وكانساس وتكساس. قضى بقية حياته المهنية كمهندس جنائي ومحاضر صريح في أخلاقيات الهندسة، وغالباً ما كان يستخدم قضية شركته كمثال رئيسي في محادثاته بالجامعات والجمعيات الهندسية.Ingenheiro estrutural americano (1928-2012) que liderou a GCE International no projeto Hyatt. Após o colapso, perdeu as suas licenças profissionais em Missouri, Kansas e Texas. Passou o resto da carreira como engenheiro forense e professor de ética em engenharia, usando frequentemente o seu próprio caso como exemplo central em palestras universitárias.अमेरिकी संरचनात्मक इंजीनियर (१९२८-२०१२) जिन्होंने हयात परियोजना पर जीसीई इंटरनेशनल का नेतृत्व किया था। ढहने के बाद उन्होंने मिसौरी, कंसास और टेक्सास में अपने पेशेवर इंजीनियरिंग लाइसेंस खो दिए। उन्होंने अपने करियर का शेष समय एक फोरेंसिक इंजीनियर और इंजीनियरिंग नैतिकता पर व्याख्यान देने वाले के रूप में बिताया, अक्सर विश्वविद्यालयों में अपनी ही घटना को उदाहरण के रूप में पेश किया।Insinyur struktural Amerika Serikat (1928–2012) yang memimpin GCE International dalam proyek Hyatt. Setelah keruntuhan tersebut, ia kehilangan lisensi insinyur profesionalnya di Missouri, Kansas, dan Texas. Ia menghabiskan sisa karirnya sebagai insinyur forensik dan pembicara tentang etika profesi, sering kali menggunakan kasusnya sendiri sebagai contoh utama.Ingénieur structurel américain (1928–2012) qui dirigeait GCE International sur le projet Hyatt. Après la catastrophe, il perdit ses licences d'ingénieur dans le Missouri, le Kansas et le Texas. Il passa le reste de sa carrière comme ingénieur légiste et conférencier sur l'éthique professionnelle, utilisant souvent son propre cas comme exemple dans les universités.ハイアットのプロジェクトでGCEインターナショナルを率いたアメリカの構造技術者（1928–2012）。崩落事故の後、ミズーリ、カンザス、テキサスの各州でプロフェッショナルエンジニアライセンスを剥奪された。その後は法科学エンジニアとして活動し、大学やアメリカ土木学会の会合で自身の事故を主教材に使い、工学倫理に関する熱心な講演活動を行った。Американский инженер-конструктор (1928–2012), возглавлявший компанию GCE International во время строительства отеля Hyatt. После катастрофы он лишился инженерных лицензий в штатах Миссури, Канзас и Техас. Остаток карьеры провел в качестве судебного инженера и лектора по инженерной этике, часто используя собственную ошибку как главный пример в вузах.US-amerikanischer Tragwerksplaner (1928–2012), der GCE International beim Hyatt-Projekt leitete. Nach dem Einsturz verlor er seine Lizenzen als professioneller Ingenieur in Missouri, Kansas und Texas. Den Rest seiner Karriere verbrachte er als forensischer Ingenieur und Referent für Ingenieurethik, wobei er seinen eigenen Fall häufig als zentrales Beispiel an Universitäten anführte.하얏트 프로젝트를 수행할 당시 GCE 인터내셔널을 이끌었던 미국의 구조 기술자(1928~2012)이다. 사고 이후 미주리, 캔자스, 텍사스 주에서 전문 엔지니어 면허를 박탈당했다. 여생 동안 사고 원인 규명을 담당하는 포렌식 엔지니어로 활동하였으며, 대학과 미국토목공학회 등에서 본인의 오작동 설계 사례를 핵심 교재로 삼아 공학 윤리를 강의했다.が署名した当初の設計では、各回廊は天井トラスから2つの階層を貫いて直下へと伸びる一本の連続した鋼鉄製ロッドで吊るされることになっていた。4階の梁はロッドに切られたねじに取り付けられたナットの上に載り、ロッドはそのまま下へ伸びて2階の梁を支える2つ目のナットに至る。それぞれのナットが、1つの回廊の重量を支えるという仕組みだった。

製作会社のヘイヴンズ・スチール社（Havens Steel）はその細部を見て難色を示した。全長15メートルのロッドの全域にねじを切り、2つの重いボックス梁を上のナットの位置までスライドさせて通す作業は、手間も費用もかかるものだった。そこで彼らは代案を提示した。ロッドを半分に切るというものだ。上のロッドは天井から4階の梁まで伸び、2本目の別のロッドが同じ梁の穴から2階の梁へと吊り下げられるという構造である。

図面の上では同じように見える。だが、実態は違った。当初の案では、それぞれの梁が天井から吊り下げられていた。しかし修正案では、2階の梁は4階の梁から吊り下げられることになり、4階の梁は自重だけでなく、その下のすべての重量を支えなければならなくなった。上のナットと、上の梁とロッドの接続部にかかる荷重は2倍に膨れ上がったのである。

この変更は電話で、あるいは再計算なしに承認印が押されたスケッチ程度の工作図によって認められた。後にエンジニアリング会社側は、誰が誰に何を言ったかについて争うことになる。だが、誰も計算をやり直さなかったという点に争いの余地はない。実際に建設された接続部は、Kansas City building code×ConceptKansas City building codeThe municipal building regulations in force in Kansas City, Missouri in 1979–80, based at the time on the BOCA model code. The atrium walkway hangers as designed met roughly 90 percent of the code-required capacity for the connection; as built after the field change, they met about 60 percent. Neither figure satisfied the code, but the gap between them is the difference the collapse turned on.1979至1980年间在密苏里州堪萨斯城生效的市政建筑法规，当时基于BOCA模型代码。设计的中庭通道吊杆满足了该连接处法规要求的约90%承载力；而现场修改后建造的吊杆仅满足了约60%。这两个数字都没有达到法规要求，但它们之间的差距成为了导致通道崩溃的决定性因素。Las regulaciones municipales de construcción vigentes en Kansas City en 1979–80, basadas entonces en el código modelo BOCA. Los colgadores de las pasarelas cumplían con el 90% de la capacidad requerida por el código según el diseño; tras el cambio de campo, cumplían con el 60%. Ninguna cifra cumplía con el código, pero la diferencia entre ellas provocó el colapso.لوائح البناء البلدية المعمول بها في كانساس سيتي بميزوري في عامي 1979-1980، وكانت تستند في ذلك الوقت إلى رمز نموذج BOCA. لبت علاقات الممرات كما تم تصميمها حوالي 90 بالمائة من السعة المطلوبة للاتصال؛ وكما تم بناؤها بعد التغيير الميداني، لبت حوالي 60 بالمائة. لم يفِ أي من الرقمين باللوائح، لكن الفجوة بينهما هي الفارق الذي تسبب في الانهيار.Os regulamentos municipais de construção em vigor em Kansas City em 1979-80, baseados no código modelo BOCA. Os tirantes das passarelas, como desenhados, cumpriam cerca de 90% da capacidade exigida; após a alteração na obra, cumpriam apenas cerca de 60%. Embora nenhum dos valores fosse aceitável, a diferença entre eles ditou o colapso.१९७९-८० में मिसौरी के कैनसस सिटी में लागू नगरपालिका भवन नियम, जो उस समय BOCA मॉडल कोड पर आधारित थे। डिजाइन के अनुसार एट्रियम वॉकवे हैंगर कनेक्शन के लिए कोड-आवश्यक क्षमता का लगभग ९० प्रतिशत पूरा करते थे; निर्माण स्थल पर बदलाव के बाद, उन्होंने लगभग ६० प्रतिशत पूरा किया। कोई भी आंकड़ा कोड को संतुष्ट नहीं करता था, लेकिन उनके बीच का अंतर ही आपदा का कारण बना।Peraturan bangunan kota yang berlaku di Kansas City, Missouri pada tahun 1979–80, yang didasarkan pada kode model BOCA. Gantungan jembatan atrium seperti yang dirancang memenuhi sekitar 90 persen dari kapasitas yang disyaratkan oleh kode; setelah diubah di lapangan, jembatan tersebut hanya memenuhi 60 persen. Kedua angka tersebut tidak memenuhi kode, namun selisih inilah yang memicu keruntuhan.Le règlement municipal de la construction en vigueur à Kansas City en 1979-1980, basé sur le code modèle BOCA. Les suspentes des passerelles telles que conçues offraient environ 90 % de la résistance réglementaire ; après modification sur le chantier, elles n'en offraient plus que 60 %. Aucun de ces chiffres n'était conforme, mais l'écart entre eux fut fatal.1979〜1980年にミズーリ州カンザスシティで施行されていた市建築基準法で、当時はBOCAモデルコードに基づいていた。設計時のアトリウム吊り歩道ハンガーは基準要求耐力の約90%を満たしていたが、現場変更を経て施工された状態では約60%にとどまった。どちらの数値も基準未達だったが、その性能差こそが崩落の有無を分ける決定的な要因となった。Муниципальные строительные нормы, действовавшие в Канзас-Сити в 1979–1980 годах и основанные на модельном кодексе BOCA. В проекте подвесы переходов удовлетворяли требованиям норм прочности примерно на 90%, а после внесенных в ходе строительства изменений — лишь на 60%. Ни одно из значений не соответствовало нормативам, но именно эта разница и привела к трагедии.Die in Kansas City, Missouri, in den Jahren 1979–80 geltenden Bauvorschriften, die damals auf dem BOCA-Musterkodex basierten. Die Hänger der Fußgängerbrücken erfüllten im Entwurf etwa 90 Prozent der geforderten Tragfähigkeit der Verbindung; nach der Änderung vor Ort waren es nur noch rund 60 Prozent. Beide Werte verletzten die Bauordnung, doch der Unterschied war kollapsentscheidend.1979~1980년 당시 미주리주 캔자스시티에서 시행되었던 시 건축 규정으로, 당시 BOCA 표준 코드를 기반으로 했다. 설계안상의 아트리움 보행로 행거 커넥터는 규정 요구 용량의 약 90%를 충족했으나, 현장 변경을 거쳐 시공된 행거는 약 60%만 충족했다. 두 수치 모두 규정을 만족하지 못했지만, 그 사이의 강도 차이가 붕괴 참사를 야기한 결정적인 원인이 되었다.が要求する荷重の約60パーセントしか耐えられないものだった。皮肉なことに、当初の設計案も基準の約90パーセント程度で合格ラインには達していなかったが、それでもティー・ダンスの荷重には耐え抜いた可能性が高い。

崩壊の正体と教訓

後にNational Bureau of Standards×InstitutionNational Bureau of StandardsThe U.S. federal measurement laboratory, founded 1901 and renamed the National Institute of Standards and Technology in 1988. Its building-research division conducted the official forensic investigation of the Hyatt collapse, published as Building Science Series 143 in 1982. The report became the template for how American agencies investigate structural failures, later applied at the World Trade Center and elsewhere.美国联邦计量实验室，成立于1901年，并于1988年更名为国家标准与技术研究院。其建筑研究部门对凯悦酒店坍塌事故进行了官方司法调查，并于1982年发表为《建筑科学系列143》。该报告成为了美国机构调查结构失效的样板，后来被应用到世界贸易中心等其他事故的调查中。El laboratorio federal de mediciones de EE.UU., fundado en 1901 y renombrado Instituto Nacional de Estándares y Tecnología en 1988. Su división de investigación de la construcción realizó la investigación forense oficial del colapso del Hyatt, publicada en 1982. El informe sirvió de modelo para futuras investigaciones de fallos estructurales.مختبر القياس الفيدرالي الأمريكي، تأسس عام 1901 وأعيد تسميته بالمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في عام 1988. أجرى قسم أبحاث البناء فيه التحقيق الجنائي الرسمي في انهيار فندق هايات، ونُشر تحت اسم سلسلة علوم البناء 143 في عام 1982. أصبح التقرير نموذجاً لكيفية تحقيق الوكالات الأمريكية في الإخفاقات الإنشائية.O laboratório federal de metrologia dos EUA, fundado em 1901 e rebatizado como Instituto Nacional de Padrões e Tecnologia em 1988. A sua divisão de pesquisa de edifícios conduziu a investigação forense oficial del colapso del Hyatt, publicada em 1982. O relatório tornou-se o modelo para investigações de falhas estruturais nos EUA.अमेरिकी संघीय माप प्रयोगशाला, जिसकी स्थापना १९०१ में हुई थी और १९८८ में इसका नाम बदलकर राष्ट्रीय मानक और प्रौद्योगिकी संस्थान कर दिया गया था। इसके भवन-अनुसंधान प्रभाग ने हयात दुर्घटना की आधिकारिक फोरेंसिक जांच की, जिसे १९८२ में बिल्डिंग साइंस सीरीज़ १४३ के रूप में प्रकाशित किया गया था। यह रिपोर्ट संरचनात्मक विफलताओं की जांच का एक मॉडल बन गई।Laboratorium pengukuran federal AS, didirikan tahun 1901 dan berganti nama menjadi Institut Standar dan Teknologi Nasional pada tahun 1988. Divisi penelitian bangunannya melakukan penyelidikan forensik resmi atas runtuhnya Hyatt, yang diterbitkan sebagai Building Science Series 143 pada tahun 1982. Laporan tersebut menjadi panduan investigasi kegagalan struktur.Le laboratoire fédéral de métrologie des États-Unis, fondé en 1901 et renommé NIST en 1988. Sa division de recherche sur le bâtiment mena l'enquête forensique officielle sur l'effondrement du Hyatt, publiée en 1982 sous la référence Building Science Series 143. Ce rapport devint le modèle d'analyse des défaillances structurelles aux États-Unis.1901年に設立され、1988年にアメリカ国立標準技術研究所に改称されたアメリカ联邦の測定研究所。建築研究部門がハイアット崩落事故の公式な司法調査を行い、1982年に『ビルディング・サイエンス・シリーズ143』として公表した。この報告書は、その後のアメリカ政府機関による構造物破損事故調査の標準モデルとなり、世界貿易センタービルの調査等にも応用された。Федеральная метрологическая лаборатория США, основанная в 1901 году и переименованная в NIST в 1988 году. Ее строительный научно-исследовательский отдел провел официальное судебное расследование обрушения переходов в отеле Hyatt, опубликованное в 1982 году. Отчет стал эталоном расследования строительных аварий в США, позже примененным и в отношении ВТЦ.Das 1901 gegründete US-Bundeslabor für Messtechnik, das 1988 in National Institute of Standards and Technology umbenannt wurde. Seine Bauforschungsabteilung führte die offizielle forensische Untersuchung des Hyatt-Einsturzes durch, die 1982 veröffentlicht wurde. Der Bericht wurde zum Standard für die Untersuchung von Tragwerksversagen bei US-Behörden, wie später auch beim World Trade Center.1901년에 설립되어 1988년에 국립표준기술연구소(NIST)로 개칭된 미국의 연방 측정 연구소이다. 건축 연구 부서가 하얏트 호텔 붕괴 사고의 공식 포렌식 조사를 수행했으며, 1982년에 '빌딩 사이언스 시리즈 143' 보고서로 발표했다. 이 보고서는 미국 정부 기관이 구조적 실패 사건을 조사하는 표준 방법론이 되었으며, 이후 세계무역센터 붕괴 사건 조사 등에도 적용되었다.によって再現された崩壊のメカニズムは、散文的なほど単純なものだった。見物客の重みを受け、2つの溝形鋼を向かい合わせて溶接した4階のボックス梁が開き始めた。ロッドを支えていたナットとワッシャーが、まるでスリットを通るコインのように、梁の隙間からそのまま抜け落ちたのである。1箇所の接続が外れると、残りの部分は1秒にも満たない間に次々と連鎖的に崩落した。

その後の調査において、ギラムとプロジェクト・エンジニアのダニエル・ダンカンは、ミズーリ、カンザス、テキサスの各州で技術者免許を剥奪された。彼らの会社は公認証明書を失った。刑事告発はなされなかったが、遺族には総額1億4000万ドルの民事和解金が支払われた。ホテルは崩落の3ヶ月後に営業を再開し、数十年にわたりさまざまなブランドの下で運営された。現在はシェラトンとなっている。

後世に遺された変化は、手続き上のものだった。American Society of Civil Engineers×InstitutionAmerican Society of Civil EngineersThe professional body for U.S. civil engineering, founded in 1852 and headquartered in Reston, Virginia. After the Hyatt collapse it issued revised guidelines on shop-drawing review and the engineer of record's continuing responsibility for design intent through construction. Those guidelines, refined through the 1980s and 1990s, are now embedded in most state licensing rules.美国土木工程师学会，成立于1852年，总部位于弗吉尼亚州雷斯顿。在凯悦酒店坍塌事故后，它发布了修订后的施工图审查指南，并强调主任工程师在整个施工过程中对设计意图负有的持续责任。这些指南在1980年代和90年代经过完善，现已嵌入到大多数州的工程师执业许可规则中。El organismo profesional de ingeniería civil de EE. UU., fundado en 1852 y con sede en Reston, Virginia. Tras el colapso del Hyatt, emitió directrices revisadas sobre la revisión de planos de taller y la responsabilidad continua del ingeniero sobre el diseño durante la construcción. Esas pautas están hoy integradas en la mayoría de las licencias estatales.الهيئة المهنية للهندسة المدنية في الولايات المتحدة، تأسست عام 1852 ومقرها في ريستون بفرجينيا. بعد انهيار فندق هايات، أصدرت المبادئ التوجيهية المنقحة بشأن مراجعة رسومات الورشة ومسؤولية المهندس المعتمد المستمرة عن التصميم أثناء البناء. هذه التوجيهات مدمجة الآن في معظم قواعد الترخيص الحكومية.O organismo profissional de engenharia civil dos EUA, fundado em 1852 e sediado em Reston, Virgínia. Após o colapso do Hyatt, publicou diretrizes revistas sobre a revisão de desenhos de projeto e a responsabilidade contínua do engenheiro durante a construção. Estas pautas estão hoje integradas nas regras de licenciamento de quase todos os estados.अमेरिकी सिविल इंजीनियरिंग के लिए पेशेवर निकाय, जिसकी स्थापना १८५२ में हुई थी और मुख्यालय रेस्टन, वर्जीनिया में है। हयात दुर्घटना के बाद इसने शॉप-ड्राइंग समीक्षा और निर्माण के दौरान डिजाइन के इरादे के लिए मुख्य इंजीनियर की निरंतर जिम्मेदारी पर संशोधित दिशानिर्देश जारी किए। वे दिशानिर्देश अब अधिकांश राज्य लाइसेंसिंग नियमों में शामिल हैं।Organisasi profesi teknik sipil AS, didirikan pada tahun 1852 dan berkantor pusat di Reston, Virginia. Setelah runtuhnya Hyatt, ASCE menerbitkan panduan revisi tentang peninjauan gambar kerja dan tanggung jawab insinyur terhadap maksud desain selama konstruksi. Panduan tersebut kini tertanam dalam sebagian besar aturan lisensi negara bagian.L'organisme professionnel des ingénieurs civils américains, fondé en 1852 et basé à Reston, en Virginie. Après la catastrophe du Hyatt, il publia des directives révisées sur la vérification des plans de chantier et la responsabilité continue du concepteur jusqu'à la fin des travaux. Ces règles sont aujourd'hui intégrées dans la plupart des législations étatiques.1852年に設立され、バージニア州レストンの本部を置くアメリカの土木工学分野の職能団体。ハイアット崩落事故の後、施工図レビューと、工事期間中における主任設計技術者の設計意図に対する継続的責任に関する改訂ガイドラインを発行した。これらは1980年代から90年代に洗練され、現在ではほぼすべての州の技術者免許規則に組み込まれている。Профессиональное объединение военных и гражданских инженеров США, основанное в 1852 году со штаб-квартирой в Рестоне, штат Вирджиния. После катастрофы в отеле Hyatt оно обновило стандарты проверки рабочих чертежей и подтвердило ответственность проектировщика за безопасность на этапе строительства. Эти правила приняты большинством штатов.Der 1852 gegründete Berufsverband der US-amerikanischen Bauingenieure mit Sitz in Reston, Virginia. Nach dem Hyatt-Einsturz gab er überarbeitete Richtlinien für die Prüfung von Werkstattzeichnungen und die fortlaufende Verantwortung des planenden Ingenieurs während der Bauausführung heraus. Diese Richtlinien sind heute in den meisten staatlichen Zulassungsregeln verankert.1852년에 설립되어 버지니아주 레스턴에 본사를 둔 미국의 토목공학 직능 단체이다. 하얏트 호텔 붕괴 사고 이후, 시공 도면 검토 가이드라인을 개정하고 공사 기간 동안 설계 의도를 유지해야 하는 책임 구조 기술자의 지속적인 책임을 강조하는 규정을 발표했다. 이 규정은 1980~90년대를 거쳐 대부분의 주 엔지니어 면허 법령에 반영되었다.はこの事例をきっかけに、現在では標準となっている原則を強く推進した。すなわち、主任技術者は工作図の検討に責任を負い、製作会社が提案するいかなる代替案も、当初の設計者が再計算を行い、書面で承認しなければならないという原則である。この事例は、北米のほぼすべての学部レベルの土木倫理の授業で教えられている。教室で繰り返し語られるのは、事故後にギラム自身が口にした言葉だ。「その接続部は、一度も解析されなかった」と。

今なお残る謎

ロッドの変更を最初に誰が提案したのか、明快な答えは出ていない。ヘイヴンズ・スチール社は、技術者が電話で同意したと主張した。技術者側は、そのような電話の記憶はなく、工作図にその変更が現れていたため、ヘイヴンズ社が計算済みであると想定したと述べた。両方の主張が真実であるはずはないが、通話記録は失われ、当事者たちは40年間にわたって食い違う証言を続けてきた。

また、通常の夜にこれらの回廊がどれほど崩落の危機に瀕していたのかも定かではない。それ以前にもアトリウムでは賑やかなイベントが開催されていた。数値を再計算した技術者たちは、4階の回廊の荷重が軽かった夜であれば、おそらく数パーセントの誤差範囲でかろうじて持ちこたえていたと考えている。あのティー・ダンスは、あまりに多くの人々を、あまりに不運な場所に集めてしまったに過ぎない。

そして、なぜこれほど荷重に関わる重要なディテールが、これほどまでに疎かにされたのかという深い問いに対して、この事例が象徴する以上の答えは存在しない。その図面が承認されたのは、「誰かがチェックしたはずだ」と誰かが信じ込んでしまったからである。

今日、この建物のアトリウムに足を踏み入れると、2階部分は今もロビーに向かって開かれている。だがスカイウォークはもう存在しない。かつてそれらが吊り下げられていた空間には、ただ空気が漂っているだけだ。

Летним вечером 1981 года два подвесных перехода в атриуме отеля в Канзас-Сити оторвались от потолка и рухнули на толпу внизу. Изменение в чертежах, которое никто не пересчитал, незаметно удвоило нагрузку на одну-единственную гайку.

В начале восьмого вечера 17 июля 1981 года в атриуме отеля Hyatt Regency Kansas City×PlaceHyatt Regency Kansas CityA 40-storey hotel that opened in July 1980 at the corner of Pershing Road and Grand Boulevard, anchored by a glass-roofed atrium with three suspended skywalks crossing its lobby. After the 1981 collapse it reopened the same year, was rebranded several times, and now operates as the Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. The atrium remains, the walkways do not.一座于1980年7月开业的40层酒店，位于珀欣路和格兰德大道交汇处，由一个玻璃屋顶的中庭锚定，三座悬挂式人行通道横跨大堂。在1981年通道坍塌后，酒店于同年重新开业，经过多次更名，现在作为皇冠中心喜来登堪萨斯城酒店运营。中庭依然存在，而悬挂通道已不复存在。Un hotel de 40 pisos que se inauguró en julio de 1980 en la esquina de Pershing Road y Grand Boulevard, con un vestíbulo coronado por un gran atrio con tres pasarelas suspendidas. Después del colapso de 1981, reabrió ese mismo año y hoy opera como el Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. El atrio permanece, pero las pasarelas no.فندق مكون من 40 طابقاً افتتح في يوليو 1980 عند زاوية طريق بيرشينغ وغراند بوليفارد، ويتميز بردهة ذات سقف زجاجي مع ثلاثة ممرات معلقة تعبر بهوها. بعد الانهيار عام 1981، أعيد افتتاحه في نفس العام، وتم تغيير علامته التجارية عدة مرات، ويعمل الآن كفندق شيراتون كانساس سيتي. لا يزال البهو موجوداً، لكن الممرات ليست كذلك.Um hotel de 40 andares inaugurado em julho de 1980 na esquina da Pershing Road com a Grand Boulevard, com um átrio com teto de vidro e três passarelas suspensas cruzando o lobby. Após o colapso de 1981, reabriu no mesmo ano e funciona hoje como o Sheraton Kansas City Hotel. O átrio permanece, mas as passarelas não.४० मंजिला होटल जो जुलाई १९८० में पर्शिंग रोड और ग्रैंड बुलेवार्ड के कोने पर खुला था, जिसमें एक कांच की छत वाला एट्रियम था और उसकी लॉबी को पार करने वाले तीन निलंबित स्काईवॉक थे। १९८१ के ढहने के बाद यह उसी वर्ष फिर से खुला, कई बार इसका नाम बदला गया, और अब यह क्राउन सेंटर में शेरेटन कैनसस सिटी होटल के रूप में संचालित होता है। एट्रियम बना हुआ है, स्काईवॉक नहीं।Hotel 40 lantai yang dibuka pada Juli 1980 di sudut Pershing Road dan Grand Boulevard, ditopang oleh atrium beratap kaca dengan tiga jembatan layang gantung yang melintasi lobinya. Setelah runtuh pada tahun 1981, hotel ini dibuka kembali pada tahun yang sama, berganti merek beberapa kali, dan kini beroperasi sebagai Sheraton Kansas City Hotel. Atriumnya tetap ada, jembatan layangnya tidak.Un hôtel de 40 étages ouvert en juillet 1980 à l'angle de Pershing Road et Grand Boulevard, doté d'un atrium au toit de verre traversé par trois passerelles suspendues. Après la catastrophe de 1981, il rouvrit la même année, changea plusieurs fois d'enseigne, et est aujourd'hui le Sheraton Kansas City Hotel. L'atrium subsiste, mais pas les passerelles.1980年7月にパーシング・ロードとグランド・ブールバードの角に開業した40階建てのホテル。ガラス屋根のアトリウムが特徴で、ロビーをまたぐ3本の吊り歩道が架けられていた。1981年の崩落事故の後、同年中に営業を再開し、何度かのブランド変更を経て、現在はシェラトン・カンザスシティ・ホテルとして運営されている。アトリウムは残っているが、吊り歩道は現存しない。40-этажный отель, открывшийся в июле 1980 года на перекрестке Першинг-роуд и Гранд-бульвара, с атриумом со стеклянной крышей и тремя подвесными переходами над вестибюлем. После обрушения переходов в 1981 году он открылся в том же году, сменил несколько брендов и сейчас работает как Sheraton Kansas City Hotel. Атриум сохранился, но подвесных переходов больше нет.Ein 40-stöckiges Hotel, das im Juli 1980 an der Ecke Pershing Road und Grand Boulevard eröffnet wurde und dessen Lobby von einem glasgedeckten Atrium mit drei hängenden Fußgängerbrücken geprägt war. Nach dem Einsturz 1981 wurde es im selben Jahr wiedereröffnet, mehrmals umbenannt und firmiert heute als Sheraton Kansas City Hotel. Das Atrium existiert noch, die Brücken nicht.1980년 7월 퍼싱 로드와 그랜드 블러바드 교차로에 개장한 40층 규모의 호텔로, 유리 지붕 아트리움과 로비 위를 가로지르는 세 개의 공중 보행로(스카이워크)를 갖춘 구조였다. 1981년 붕괴 참사 이후 같은 해에 바로 재개장했으며, 여러 차례 브랜드명을 변경한 후 현재는 셰라톤 캔자스시티 호텔로 운영 중이다. 아트리움은 그대로 남아 있으나 보행로는 철거되었다. находилось около тысячи шестисот человек. Шел «чайный танец» — традиционное пятничное мероприятие, которое отель проводил еженедельно с момента своего открытия годом ранее. Внизу, в лобби, играл свинг-оркестр, а сверху, облокотившись на перила двух подвесных переходов, за зрелищем наблюдали зрители. Переход четвертого этажа висел прямо над переходом второго. Обе конструкции представляли собой платформы из стали и бетона длиной около тридцати семи метров, подвешенные к крыше атриума на шести парах стальных стержней с резьбой.

В 19:05 переход четвертого этажа сорвался с подвесов. Он рухнул на переход второго этажа, и обе платформы общим весом около шестидесяти пяти тонн пролетели еще четыре метра, придавив танцующих внизу людей. Сто четырнадцать человек погибли. Более двухсот получили ранения. Это событие остается самым смертоносным обрушением конструкции в истории США, если не считать преднамеренных атак.

Здание не было старым. Оно не было перегружено. Нагрузка на переходы составляла едва ли треть от расчетной. Причина катастрофы крылась в одной детали, уместившейся на единственном листе рабочих чертежей.

Изменение

Первоначальный проект, разработанный фирмой GCE International×InstitutionGCE InternationalA St. Louis structural-engineering firm, formerly Gillum-Colaco International, that served as engineer of record for the Hyatt Regency Kansas City. Its certificate of authority to practise in Missouri was revoked in 1986 after the Missouri Board found gross negligence in the walkway design. The firm continued in modified form for some years afterward under different leadership.一家位于圣路易斯的结构工程公司，前身为吉勒姆-科拉科国际公司，曾担任堪萨斯城凯悦酒店的主任结构工程师。在密苏里州委员会裁定其在人行通道设计中存在严重疏忽后，该公司在密苏里州的执业执照于1986年被吊销。此后，该公司在不同领导下以修改后的形式继续运营了数年。Una empresa de ingeniería estructural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que actuó como ingeniero de registro para el Hyatt Regency de Kansas City. Su certificado para ejercer en Missouri fue revocado en 1986 después de que la junta estatal encontrara negligencia grave en el diseño de las pasarelas. Continuó de forma modificada algunos años.شركة هندسة إنشائية في سانت لويس، عُرفت سابقاً باسم جيلوم-كولاكو الدولية، عملت كمهندس معتمد لمشروع فندق هايات ريجنسي كانساس سيتي. أُلغيت شهادة ممارستها في ميزوري عام 1986 بعد أن أثبت مجلس الولاية وجود إهمال جسيم في تصميم الممر المعلق. استمرت الشركة في العمل بشكل معدل لسنوات بعد ذلك تحت قيادة مختلفة.Uma empresa de engenharia estrutural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que serviu como engenheiro responsável pelo Hyatt Regency Kansas City. O seu certificado de licença em Missouri foi revogado em 1986 após o Conselho estadual detetar negligência grave no desenho das passarelas. A empresa continuou sob nova gerência.सेंट लुइस की एक संरचनात्मक-इंजीनियरिंग फर्म, पूर्व में गिलम-कोलाको इंटरनेशनल, जिसने हयात रीजेंसी कैनसस सिटी के लिए आधिकारिक इंजीनियर के रूप में कार्य किया था। मिसौरी बोर्ड द्वारा वॉकवे डिजाइन में घोर लापरवाही पाए जाने के बाद १९८६ में मिसौरी में अभ्यास करने का इसका अधिकार पत्र रद्द कर दिया गया था। इसके बाद फर्म नए नेतृत्व में कुछ वर्षों तक चलती रही।Firma rekayasa struktural St. Louis, sebelumnya bernama Gillum-Colaco International, yang bertindak sebagai insinyur penanggung jawab untuk Hyatt Regency Kansas City. Sertifikat otoritasnya untuk berpraktik di Missouri dicabut pada tahun 1986 setelah Dewan Missouri menemukan kelalaian berat dalam desain jembatan penyeberangan. Firma tersebut berlanjut beberapa tahun kemudian.Une entreprise d'ingénierie structurelle de St. Louis, anciennement Gillum-Colaco International, qui était le bureau d'études officiel du Hyatt Regency de Kansas City. Sa licence d'exercer dans le Missouri fut révoquée en 1986 après que le Conseil eut conclu à une négligence grave dans la conception des passerelles. La firme a survécu sous une forme modifiée.かつてギラム＝コラコ・インターナショナルとして知られ、ハイアット・リージェンシー・カンザスシティの主任構造技術者を務めたセントルイスの構造エンジニアリング企业。密蘇里州委員会が吊り歩道の设计に重大な過失があったと認定したため、1986年に同州での業務認可が取り消された。その後、同社は別体制のもとで組織を改編し数年間存続した。Фирма по проектированию строительных конструкций из Сент-Луиса (бывшая Gillum-Colaco International), выступавшая генеральным проектировщиком отеля Hyatt Regency. Ее лицензия в штате Миссури была отозвана в 1986 году после того, как комиссия штата выявила грубую халатность при проектировании подвесных переходов. Компания проработала в измененном виде еще несколько лет.Ein Ingenieurbüro für Tragwerksplanung aus St. Louis, ehemals Gillum-Colaco International, das als verantwortliches Ingenieurbüro für das Hyatt Regency Kansas City fungierte. Seine Zulassung in Missouri wurde 1986 entzogen, nachdem die Landesbehörde grobe Fahrlässigkeit beim Entwurf der Fußgängerbrücken festgestellt hatte. Die firma bestand unter anderer Führung noch einige Jahre fort.세인트루이스의 구조 엔지니어링 기업으로, 전신은 길럼-콜라코 인터내셔널이며 하얏트 리젠시 캔자스시티의 책임 구조 기술 법인이었다. 1986년 미주리주 위원회가 보행로 설계에서 중대한 과실을 발견함에 따라 미주리주 내 영업 허가가 취소되었다. 이후 회사는 다른 경영진 하에서 형태를 변경하여 수년간 사업을 지속했다. под руководством ответственного инженера Jack D. Gillum×PersonJack D. GillumAmerican structural engineer (1928–2012) who led GCE International on the Hyatt project. After the collapse he lost his professional engineering licences in Missouri, Kansas and Texas. He spent the rest of his career as a forensic engineer and an outspoken lecturer on engineering ethics, often using his own case as the central example in talks at universities and ASCE meetings.美国结构工程师（1928-2012年），在凯悦酒店项目中领导了GCE国际公司。坍塌事故发生后，他失去了在密苏里州、堪萨斯州和德克萨斯州的专业工程师执照。他的余生致力于担任司法鉴定工程师，并在工程伦理学讲座上发表演讲，经常在大学和美国土木工程师学会的会议上将自己的案例作为核心范例。Ingeniero estructural estadounidense (1928–2012) que dirigió GCE International en el proyecto Hyatt. Tras el colapso, perdió sus licencias de ingeniería profesional en Missouri, Kansas y Texas. Dedicó el resto de su carrera a la ingeniería forense y a dar conferencias sobre ética en la ingeniería, utilizando su propio caso como ejemplo principal en universidades y reuniones.مهندس إنشائي أمريكي (1928-2012) قاد شركة GCE الدولية في مشروع فندق هايات. بعد الانهيار، فقد تراخيص الهندسة المهنية الخاصة به في ميزوري وكانساس وتكساس. قضى بقية حياته المهنية كمهندس جنائي ومحاضر صريح في أخلاقيات الهندسة، وغالباً ما كان يستخدم قضية شركته كمثال رئيسي في محادثاته بالجامعات والجمعيات الهندسية.Ingenheiro estrutural americano (1928-2012) que liderou a GCE International no projeto Hyatt. Após o colapso, perdeu as suas licenças profissionais em Missouri, Kansas e Texas. Passou o resto da carreira como engenheiro forense e professor de ética em engenharia, usando frequentemente o seu próprio caso como exemplo central em palestras universitárias.अमेरिकी संरचनात्मक इंजीनियर (१९२८-२०१२) जिन्होंने हयात परियोजना पर जीसीई इंटरनेशनल का नेतृत्व किया था। ढहने के बाद उन्होंने मिसौरी, कंसास और टेक्सास में अपने पेशेवर इंजीनियरिंग लाइसेंस खो दिए। उन्होंने अपने करियर का शेष समय एक फोरेंसिक इंजीनियर और इंजीनियरिंग नैतिकता पर व्याख्यान देने वाले के रूप में बिताया, अक्सर विश्वविद्यालयों में अपनी ही घटना को उदाहरण के रूप में पेश किया।Insinyur struktural Amerika Serikat (1928–2012) yang memimpin GCE International dalam proyek Hyatt. Setelah keruntuhan tersebut, ia kehilangan lisensi insinyur profesionalnya di Missouri, Kansas, dan Texas. Ia menghabiskan sisa karirnya sebagai insinyur forensik dan pembicara tentang etika profesi, sering kali menggunakan kasusnya sendiri sebagai contoh utama.Ingénieur structurel américain (1928–2012) qui dirigeait GCE International sur le projet Hyatt. Après la catastrophe, il perdit ses licences d'ingénieur dans le Missouri, le Kansas et le Texas. Il passa le reste de sa carrière comme ingénieur légiste et conférencier sur l'éthique professionnelle, utilisant souvent son propre cas comme exemple dans les universités.ハイアットのプロジェクトでGCEインターナショナルを率いたアメリカの構造技術者（1928–2012）。崩落事故の後、ミズーリ、カンザス、テキサスの各州でプロフェッショナルエンジニアライセンスを剥奪された。その後は法科学エンジニアとして活動し、大学やアメリカ土木学会の会合で自身の事故を主教材に使い、工学倫理に関する熱心な講演活動を行った。Американский инженер-конструктор (1928–2012), возглавлявший компанию GCE International во время строительства отеля Hyatt. После катастрофы он лишился инженерных лицензий в штатах Миссури, Канзас и Техас. Остаток карьеры провел в качестве судебного инженера и лектора по инженерной этике, часто используя собственную ошибку как главный пример в вузах.US-amerikanischer Tragwerksplaner (1928–2012), der GCE International beim Hyatt-Projekt leitete. Nach dem Einsturz verlor er seine Lizenzen als professioneller Ingenieur in Missouri, Kansas und Texas. Den Rest seiner Karriere verbrachte er als forensischer Ingenieur und Referent für Ingenieurethik, wobei er seinen eigenen Fall häufig als zentrales Beispiel an Universitäten anführte.하얏트 프로젝트를 수행할 당시 GCE 인터내셔널을 이끌었던 미국의 구조 기술자(1928~2012)이다. 사고 이후 미주리, 캔자스, 텍사스 주에서 전문 엔지니어 면허를 박탈당했다. 여생 동안 사고 원인 규명을 담당하는 포렌식 엔지니어로 활동하였으며, 대학과 미국토목공학회 등에서 본인의 오작동 설계 사례를 핵심 교재로 삼아 공학 윤리를 강의했다., предполагал использование сплошных стальных стержней, идущих от потолочных ферм напрямую через оба уровня. Балка четвертого этажа должна была опираться на гайку, навинченную на стержень; далее стержень проходил ниже к второй гайке, удерживающей балку второго этажа. Каждая гайка несла вес только одного перехода.

Завод-изготовитель, компания Havens Steel, взглянув на чертеж, засомневался. Нарезать резьбу по всей длине пятнадцатиметрового стержня, а затем насаживать на него две тяжелые коробчатые балки, протаскивая их мимо верхней гайки, было неудобно и дорого. Они предложили замену: разрезать каждый стержень пополам. Верхний стержень шел бы от потолка к балке четвертого этажа. Второй, отдельный стержень, крепился бы к отверстию в той же балке и спускался к переходу второго этажа.

На первый взгляд чертеж казался прежним. Но это было не так. В оригинале каждая балка висела на потолочном креплении. В пересмотренном варианте балка второго этажа висела на балке четвертого этажа, которая теперь должна была нести и собственный вес, и всё, что находилось под ней. Нагрузка на верхнюю гайку и на соединение верхней балки со стержнем удвоилась.

Изменение утвердили по телефону или, возможно, с помощью эскиза к рабочим чертежам, на который поставили штамп без перепроверки расчетов. Позже инженерная фирма оспаривала, кто и что именно сказал. Неоспоримым остается одно: арифметику никто не пересчитал. В итоге соединение выдерживало лишь около 60 процентов нагрузки, требуемой Kansas City building code×ConceptKansas City building codeThe municipal building regulations in force in Kansas City, Missouri in 1979–80, based at the time on the BOCA model code. The atrium walkway hangers as designed met roughly 90 percent of the code-required capacity for the connection; as built after the field change, they met about 60 percent. Neither figure satisfied the code, but the gap between them is the difference the collapse turned on.1979至1980年间在密苏里州堪萨斯城生效的市政建筑法规，当时基于BOCA模型代码。设计的中庭通道吊杆满足了该连接处法规要求的约90%承载力；而现场修改后建造的吊杆仅满足了约60%。这两个数字都没有达到法规要求，但它们之间的差距成为了导致通道崩溃的决定性因素。Las regulaciones municipales de construcción vigentes en Kansas City en 1979–80, basadas entonces en el código modelo BOCA. Los colgadores de las pasarelas cumplían con el 90% de la capacidad requerida por el código según el diseño; tras el cambio de campo, cumplían con el 60%. Ninguna cifra cumplía con el código, pero la diferencia entre ellas provocó el colapso.لوائح البناء البلدية المعمول بها في كانساس سيتي بميزوري في عامي 1979-1980، وكانت تستند في ذلك الوقت إلى رمز نموذج BOCA. لبت علاقات الممرات كما تم تصميمها حوالي 90 بالمائة من السعة المطلوبة للاتصال؛ وكما تم بناؤها بعد التغيير الميداني، لبت حوالي 60 بالمائة. لم يفِ أي من الرقمين باللوائح، لكن الفجوة بينهما هي الفارق الذي تسبب في الانهيار.Os regulamentos municipais de construção em vigor em Kansas City em 1979-80, baseados no código modelo BOCA. Os tirantes das passarelas, como desenhados, cumpriam cerca de 90% da capacidade exigida; após a alteração na obra, cumpriam apenas cerca de 60%. Embora nenhum dos valores fosse aceitável, a diferença entre eles ditou o colapso.१९७९-८० में मिसौरी के कैनसस सिटी में लागू नगरपालिका भवन नियम, जो उस समय BOCA मॉडल कोड पर आधारित थे। डिजाइन के अनुसार एट्रियम वॉकवे हैंगर कनेक्शन के लिए कोड-आवश्यक क्षमता का लगभग ९० प्रतिशत पूरा करते थे; निर्माण स्थल पर बदलाव के बाद, उन्होंने लगभग ६० प्रतिशत पूरा किया। कोई भी आंकड़ा कोड को संतुष्ट नहीं करता था, लेकिन उनके बीच का अंतर ही आपदा का कारण बना।Peraturan bangunan kota yang berlaku di Kansas City, Missouri pada tahun 1979–80, yang didasarkan pada kode model BOCA. Gantungan jembatan atrium seperti yang dirancang memenuhi sekitar 90 persen dari kapasitas yang disyaratkan oleh kode; setelah diubah di lapangan, jembatan tersebut hanya memenuhi 60 persen. Kedua angka tersebut tidak memenuhi kode, namun selisih inilah yang memicu keruntuhan.Le règlement municipal de la construction en vigueur à Kansas City en 1979-1980, basé sur le code modèle BOCA. Les suspentes des passerelles telles que conçues offraient environ 90 % de la résistance réglementaire ; après modification sur le chantier, elles n'en offraient plus que 60 %. Aucun de ces chiffres n'était conforme, mais l'écart entre eux fut fatal.1979〜1980年にミズーリ州カンザスシティで施行されていた市建築基準法で、当時はBOCAモデルコードに基づいていた。設計時のアトリウム吊り歩道ハンガーは基準要求耐力の約90%を満たしていたが、現場変更を経て施工された状態では約60%にとどまった。どちらの数値も基準未達だったが、その性能差こそが崩落の有無を分ける決定的な要因となった。Муниципальные строительные нормы, действовавшие в Канзас-Сити в 1979–1980 годах и основанные на модельном кодексе BOCA. В проекте подвесы переходов удовлетворяли требованиям норм прочности примерно на 90%, а после внесенных в ходе строительства изменений — лишь на 60%. Ни одно из значений не соответствовало нормативам, но именно эта разница и привела к трагедии.Die in Kansas City, Missouri, in den Jahren 1979–80 geltenden Bauvorschriften, die damals auf dem BOCA-Musterkodex basierten. Die Hänger der Fußgängerbrücken erfüllten im Entwurf etwa 90 Prozent der geforderten Tragfähigkeit der Verbindung; nach der Änderung vor Ort waren es nur noch rund 60 Prozent. Beide Werte verletzten die Bauordnung, doch der Unterschied war kollapsentscheidend.1979~1980년 당시 미주리주 캔자스시티에서 시행되었던 시 건축 규정으로, 당시 BOCA 표준 코드를 기반으로 했다. 설계안상의 아트리움 보행로 행거 커넥터는 규정 요구 용량의 약 90%를 충족했으나, 현장 변경을 거쳐 시공된 행거는 약 60%만 충족했다. 두 수치 모두 규정을 만족하지 못했지만, 그 사이의 강도 차이가 붕괴 참사를 야기한 결정적인 원인이 되었다.. По иронии судьбы, оригинальный проект также не соответствовал строительным нормам — он обеспечивал около 90 процентов прочности — но «чайный танец» он, скорее всего, выдержал бы.

Что разрушилось и чему мы научились

Механизм разрушения, реконструированный впоследствии National Bureau of Standards×InstitutionNational Bureau of StandardsThe U.S. federal measurement laboratory, founded 1901 and renamed the National Institute of Standards and Technology in 1988. Its building-research division conducted the official forensic investigation of the Hyatt collapse, published as Building Science Series 143 in 1982. The report became the template for how American agencies investigate structural failures, later applied at the World Trade Center and elsewhere.美国联邦计量实验室，成立于1901年，并于1988年更名为国家标准与技术研究院。其建筑研究部门对凯悦酒店坍塌事故进行了官方司法调查，并于1982年发表为《建筑科学系列143》。该报告成为了美国机构调查结构失效的样板，后来被应用到世界贸易中心等其他事故的调查中。El laboratorio federal de mediciones de EE.UU., fundado en 1901 y renombrado Instituto Nacional de Estándares y Tecnología en 1988. Su división de investigación de la construcción realizó la investigación forense oficial del colapso del Hyatt, publicada en 1982. El informe sirvió de modelo para futuras investigaciones de fallos estructurales.مختبر القياس الفيدرالي الأمريكي، تأسس عام 1901 وأعيد تسميته بالمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في عام 1988. أجرى قسم أبحاث البناء فيه التحقيق الجنائي الرسمي في انهيار فندق هايات، ونُشر تحت اسم سلسلة علوم البناء 143 في عام 1982. أصبح التقرير نموذجاً لكيفية تحقيق الوكالات الأمريكية في الإخفاقات الإنشائية.O laboratório federal de metrologia dos EUA, fundado em 1901 e rebatizado como Instituto Nacional de Padrões e Tecnologia em 1988. A sua divisão de pesquisa de edifícios conduziu a investigação forense oficial del colapso del Hyatt, publicada em 1982. O relatório tornou-se o modelo para investigações de falhas estruturais nos EUA.अमेरिकी संघीय माप प्रयोगशाला, जिसकी स्थापना १९०१ में हुई थी और १९८८ में इसका नाम बदलकर राष्ट्रीय मानक और प्रौद्योगिकी संस्थान कर दिया गया था। इसके भवन-अनुसंधान प्रभाग ने हयात दुर्घटना की आधिकारिक फोरेंसिक जांच की, जिसे १९८२ में बिल्डिंग साइंस सीरीज़ १४३ के रूप में प्रकाशित किया गया था। यह रिपोर्ट संरचनात्मक विफलताओं की जांच का एक मॉडल बन गई।Laboratorium pengukuran federal AS, didirikan tahun 1901 dan berganti nama menjadi Institut Standar dan Teknologi Nasional pada tahun 1988. Divisi penelitian bangunannya melakukan penyelidikan forensik resmi atas runtuhnya Hyatt, yang diterbitkan sebagai Building Science Series 143 pada tahun 1982. Laporan tersebut menjadi panduan investigasi kegagalan struktur.Le laboratoire fédéral de métrologie des États-Unis, fondé en 1901 et renommé NIST en 1988. Sa division de recherche sur le bâtiment mena l'enquête forensique officielle sur l'effondrement du Hyatt, publiée en 1982 sous la référence Building Science Series 143. Ce rapport devint le modèle d'analyse des défaillances structurelles aux États-Unis.1901年に設立され、1988年にアメリカ国立標準技術研究所に改称されたアメリカ联邦の測定研究所。建築研究部門がハイアット崩落事故の公式な司法調査を行い、1982年に『ビルディング・サイエンス・シリーズ143』として公表した。この報告書は、その後のアメリカ政府機関による構造物破損事故調査の標準モデルとなり、世界貿易センタービルの調査等にも応用された。Федеральная метрологическая лаборатория США, основанная в 1901 году и переименованная в NIST в 1988 году. Ее строительный научно-исследовательский отдел провел официальное судебное расследование обрушения переходов в отеле Hyatt, опубликованное в 1982 году. Отчет стал эталоном расследования строительных аварий в США, позже примененным и в отношении ВТЦ.Das 1901 gegründete US-Bundeslabor für Messtechnik, das 1988 in National Institute of Standards and Technology umbenannt wurde. Seine Bauforschungsabteilung führte die offizielle forensische Untersuchung des Hyatt-Einsturzes durch, die 1982 veröffentlicht wurde. Der Bericht wurde zum Standard für die Untersuchung von Tragwerksversagen bei US-Behörden, wie später auch beim World Trade Center.1901년에 설립되어 1988년에 국립표준기술연구소(NIST)로 개칭된 미국의 연방 측정 연구소이다. 건축 연구 부서가 하얏트 호텔 붕괴 사고의 공식 포렌식 조사를 수행했으며, 1982년에 '빌딩 사이언스 시리즈 143' 보고서로 발표했다. 이 보고서는 미국 정부 기관이 구조적 실패 사건을 조사하는 표준 방법론이 되었으며, 이후 세계무역센터 붕괴 사건 조사 등에도 적용되었다., был прозаичен. Под тяжестью зрителей верхняя коробчатая балка — два швеллера, сваренных кромка к кромке — начала расходиться. Гайка и шайба, удерживавшие стержень четвертого этажа, просто проскочили в образовавшуюся щель между швеллерами, как монета в прорезь автомата. Как только одно соединение поддалось, остальные разошлись за доли секунды.

В ходе последовавшего расследования Гиллум и его ведущий инженер Дэниел Дункан были лишены профессиональных лицензий в штатах Миссури, Канзас и Техас. Их фирма лишилась сертификата полномочий. Уголовные обвинения предъявлены не были; семьям погибших выплатили 140 миллионов долларов в рамках гражданского урегулирования. Отель открылся через три месяца после катастрофы и десятилетиями работал под разными брендами; сейчас это Sheraton.

Главным долгосрочным изменением стал процедурный порядок. American Society of Civil Engineers×InstitutionAmerican Society of Civil EngineersThe professional body for U.S. civil engineering, founded in 1852 and headquartered in Reston, Virginia. After the Hyatt collapse it issued revised guidelines on shop-drawing review and the engineer of record's continuing responsibility for design intent through construction. Those guidelines, refined through the 1980s and 1990s, are now embedded in most state licensing rules.美国土木工程师学会，成立于1852年，总部位于弗吉尼亚州雷斯顿。在凯悦酒店坍塌事故后，它发布了修订后的施工图审查指南，并强调主任工程师在整个施工过程中对设计意图负有的持续责任。这些指南在1980年代和90年代经过完善，现已嵌入到大多数州的工程师执业许可规则中。El organismo profesional de ingeniería civil de EE. UU., fundado en 1852 y con sede en Reston, Virginia. Tras el colapso del Hyatt, emitió directrices revisadas sobre la revisión de planos de taller y la responsabilidad continua del ingeniero sobre el diseño durante la construcción. Esas pautas están hoy integradas en la mayoría de las licencias estatales.الهيئة المهنية للهندسة المدنية في الولايات المتحدة، تأسست عام 1852 ومقرها في ريستون بفرجينيا. بعد انهيار فندق هايات، أصدرت المبادئ التوجيهية المنقحة بشأن مراجعة رسومات الورشة ومسؤولية المهندس المعتمد المستمرة عن التصميم أثناء البناء. هذه التوجيهات مدمجة الآن في معظم قواعد الترخيص الحكومية.O organismo profissional de engenharia civil dos EUA, fundado em 1852 e sediado em Reston, Virgínia. Após o colapso do Hyatt, publicou diretrizes revistas sobre a revisão de desenhos de projeto e a responsabilidade contínua do engenheiro durante a construção. Estas pautas estão hoje integradas nas regras de licenciamento de quase todos os estados.अमेरिकी सिविल इंजीनियरिंग के लिए पेशेवर निकाय, जिसकी स्थापना १८५२ में हुई थी और मुख्यालय रेस्टन, वर्जीनिया में है। हयात दुर्घटना के बाद इसने शॉप-ड्राइंग समीक्षा और निर्माण के दौरान डिजाइन के इरादे के लिए मुख्य इंजीनियर की निरंतर जिम्मेदारी पर संशोधित दिशानिर्देश जारी किए। वे दिशानिर्देश अब अधिकांश राज्य लाइसेंसिंग नियमों में शामिल हैं।Organisasi profesi teknik sipil AS, didirikan pada tahun 1852 dan berkantor pusat di Reston, Virginia. Setelah runtuhnya Hyatt, ASCE menerbitkan panduan revisi tentang peninjauan gambar kerja dan tanggung jawab insinyur terhadap maksud desain selama konstruksi. Panduan tersebut kini tertanam dalam sebagian besar aturan lisensi negara bagian.L'organisme professionnel des ingénieurs civils américains, fondé en 1852 et basé à Reston, en Virginie. Après la catastrophe du Hyatt, il publia des directives révisées sur la vérification des plans de chantier et la responsabilité continue du concepteur jusqu'à la fin des travaux. Ces règles sont aujourd'hui intégrées dans la plupart des législations étatiques.1852年に設立され、バージニア州レストンの本部を置くアメリカの土木工学分野の職能団体。ハイアット崩落事故の後、施工図レビューと、工事期間中における主任設計技術者の設計意図に対する継続的責任に関する改訂ガイドラインを発行した。これらは1980年代から90年代に洗練され、現在ではほぼすべての州の技術者免許規則に組み込まれている。Профессиональное объединение военных и гражданских инженеров США, основанное в 1852 году со штаб-квартирой в Рестоне, штат Вирджиния. После катастрофы в отеле Hyatt оно обновило стандарты проверки рабочих чертежей и подтвердило ответственность проектировщика за безопасность на этапе строительства. Эти правила приняты большинством штатов.Der 1852 gegründete Berufsverband der US-amerikanischen Bauingenieure mit Sitz in Reston, Virginia. Nach dem Hyatt-Einsturz gab er überarbeitete Richtlinien für die Prüfung von Werkstattzeichnungen und die fortlaufende Verantwortung des planenden Ingenieurs während der Bauausführung heraus. Diese Richtlinien sind heute in den meisten staatlichen Zulassungsregeln verankert.1852년에 설립되어 버지니아주 레스턴에 본사를 둔 미국의 토목공학 직능 단체이다. 하얏트 호텔 붕괴 사고 이후, 시공 도면 검토 가이드라인을 개정하고 공사 기간 동안 설계 의도를 유지해야 하는 책임 구조 기술자의 지속적인 책임을 강조하는 규정을 발표했다. 이 규정은 1980~90년대를 거쳐 대부분의 주 엔지니어 면허 법령에 반영되었다. использовала этот случай для продвижения доктрины, ставшей сегодня стандартом: ответственный инженер несет ответственность за проверку рабочих чертежей, а любая замена, предложенная изготовителем, должна быть пересчитана и письменно заверена первоначальным проектировщиком. Этот случай преподают почти на каждом курсе инженерной этики для бакалавров в Северной Америке. Фраза, которая постоянно звучит в аудиториях, принадлежит самому Гиллуму: *расчет соединения никогда не проводился*.

Чего мы до сих пор не знаем

Четкого ответа на вопрос о том, кто первым предложил заменить стержни, нет. В Havens Steel утверждали, что инженеры дали согласие по телефону. Инженеры заявляли, что не помнят такого звонка и что изменение появилось в рабочих чертежах, которые, как они полагали, были рассчитаны в Havens. Обе версии не могут быть правдой одновременно, но телефонные записи утрачены, а участники событий дают противоречивые показания вот уже сорок лет.

Также неясно, насколько близки были переходы к обрушению в обычные дни. В атриуме и раньше проходили многолюдные мероприятия. Инженеры, перепроверившие цифры, полагают, что конструкция, вероятно, держалась с запасом в несколько процентов в те вечера, когда верхний переход был загружен слабо. На «чайном танце» просто оказалось слишком много людей в неподходящем месте.

И более глубокий вопрос — почему столь критически важному узлу было уделено так мало внимания — не имеет иного ответа, кроме того, символом которого стал этот случай. Чертежи были одобрены, потому что кто-то доверился тому, что кто-то другой всё проверил.

Если вы зайдете в атриум этого здания сегодня, то увидите, что второй этаж по-прежнему открыт в сторону лобби. Но подвесных переходов больше нет. Там, где они висели, теперь один лишь воздух.

An einem Sommerabend im Jahr 1981 lösten sich zwei hängende Stege im Atrium eines Hotels in Kansas City von der Decke und stürzten auf die Menschenmenge darunter. Eine Planänderung, die niemand nachgerechnet hatte, hatte im Stillen die Last auf eine einzige Mutter verdoppelt.

Einige Minuten nach sieben am Abend des 17. Juli 1981 befanden sich etwa sechzehnhundert Menschen im Atrium des Hyatt Regency Kansas City×PlaceHyatt Regency Kansas CityA 40-storey hotel that opened in July 1980 at the corner of Pershing Road and Grand Boulevard, anchored by a glass-roofed atrium with three suspended skywalks crossing its lobby. After the 1981 collapse it reopened the same year, was rebranded several times, and now operates as the Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. The atrium remains, the walkways do not.一座于1980年7月开业的40层酒店，位于珀欣路和格兰德大道交汇处，由一个玻璃屋顶的中庭锚定，三座悬挂式人行通道横跨大堂。在1981年通道坍塌后，酒店于同年重新开业，经过多次更名，现在作为皇冠中心喜来登堪萨斯城酒店运营。中庭依然存在，而悬挂通道已不复存在。Un hotel de 40 pisos que se inauguró en julio de 1980 en la esquina de Pershing Road y Grand Boulevard, con un vestíbulo coronado por un gran atrio con tres pasarelas suspendidas. Después del colapso de 1981, reabrió ese mismo año y hoy opera como el Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. El atrio permanece, pero las pasarelas no.فندق مكون من 40 طابقاً افتتح في يوليو 1980 عند زاوية طريق بيرشينغ وغراند بوليفارد، ويتميز بردهة ذات سقف زجاجي مع ثلاثة ممرات معلقة تعبر بهوها. بعد الانهيار عام 1981، أعيد افتتاحه في نفس العام، وتم تغيير علامته التجارية عدة مرات، ويعمل الآن كفندق شيراتون كانساس سيتي. لا يزال البهو موجوداً، لكن الممرات ليست كذلك.Um hotel de 40 andares inaugurado em julho de 1980 na esquina da Pershing Road com a Grand Boulevard, com um átrio com teto de vidro e três passarelas suspensas cruzando o lobby. Após o colapso de 1981, reabriu no mesmo ano e funciona hoje como o Sheraton Kansas City Hotel. O átrio permanece, mas as passarelas não.४० मंजिला होटल जो जुलाई १९८० में पर्शिंग रोड और ग्रैंड बुलेवार्ड के कोने पर खुला था, जिसमें एक कांच की छत वाला एट्रियम था और उसकी लॉबी को पार करने वाले तीन निलंबित स्काईवॉक थे। १९८१ के ढहने के बाद यह उसी वर्ष फिर से खुला, कई बार इसका नाम बदला गया, और अब यह क्राउन सेंटर में शेरेटन कैनसस सिटी होटल के रूप में संचालित होता है। एट्रियम बना हुआ है, स्काईवॉक नहीं।Hotel 40 lantai yang dibuka pada Juli 1980 di sudut Pershing Road dan Grand Boulevard, ditopang oleh atrium beratap kaca dengan tiga jembatan layang gantung yang melintasi lobinya. Setelah runtuh pada tahun 1981, hotel ini dibuka kembali pada tahun yang sama, berganti merek beberapa kali, dan kini beroperasi sebagai Sheraton Kansas City Hotel. Atriumnya tetap ada, jembatan layangnya tidak.Un hôtel de 40 étages ouvert en juillet 1980 à l'angle de Pershing Road et Grand Boulevard, doté d'un atrium au toit de verre traversé par trois passerelles suspendues. Après la catastrophe de 1981, il rouvrit la même année, changea plusieurs fois d'enseigne, et est aujourd'hui le Sheraton Kansas City Hotel. L'atrium subsiste, mais pas les passerelles.1980年7月にパーシング・ロードとグランド・ブールバードの角に開業した40階建てのホテル。ガラス屋根のアトリウムが特徴で、ロビーをまたぐ3本の吊り歩道が架けられていた。1981年の崩落事故の後、同年中に営業を再開し、何度かのブランド変更を経て、現在はシェラトン・カンザスシティ・ホテルとして運営されている。アトリウムは残っているが、吊り歩道は現存しない。40-этажный отель, открывшийся в июле 1980 года на перекрестке Першинг-роуд и Гранд-бульвара, с атриумом со стеклянной крышей и тремя подвесными переходами над вестибюлем. После обрушения переходов в 1981 году он открылся в том же году, сменил несколько брендов и сейчас работает как Sheraton Kansas City Hotel. Атриум сохранился, но подвесных переходов больше нет.Ein 40-stöckiges Hotel, das im Juli 1980 an der Ecke Pershing Road und Grand Boulevard eröffnet wurde und dessen Lobby von einem glasgedeckten Atrium mit drei hängenden Fußgängerbrücken geprägt war. Nach dem Einsturz 1981 wurde es im selben Jahr wiedereröffnet, mehrmals umbenannt und firmiert heute als Sheraton Kansas City Hotel. Das Atrium existiert noch, die Brücken nicht.1980년 7월 퍼싱 로드와 그랜드 블러바드 교차로에 개장한 40층 규모의 호텔로, 유리 지붕 아트리움과 로비 위를 가로지르는 세 개의 공중 보행로(스카이워크)를 갖춘 구조였다. 1981년 붕괴 참사 이후 같은 해에 바로 재개장했으며, 여러 차례 브랜드명을 변경한 후 현재는 셰라톤 캔자스시티 호텔로 운영 중이다. 아트리움은 그대로 남아 있으나 보행로는 철거되었다.. Es war ein Freitags-Tanztee, eine wöchentliche Veranstaltung, die das Hotel seit seiner Eröffnung im Vorjahr anbot, mit einer Swing-Band im Foyer und Zuschauern, die sich über die Geländer zweier darüber schwebender Skywalks lehnten. Der Verbindungsgang im vierten Stock hing direkt über dem im zweiten Stock. Beide waren etwa siebenunddreißig Meter lange Plattformen aus Stahl und Beton, die an sechs Paaren von Stahlgewindestangen vom Dach des Atriums herabhingen.

Um 19:05 Uhr riss der Verbindungsgang im vierten Stock aus seinen Aufhängungen. Er stürzte ein Stockwerk tief auf den Gang im zweiten Stock, und beide Platten, die zusammen etwa fundfünfzig Tonnen wogen, fielen weitere vier Meter tief auf die Tänzer darunter. Einhundertvierzehn Menschen kamen ums Leben. Mehr als zweihundert wurden verletzt. Es bleibt der tödlichste strukturelle Einsturz in der Geschichte der Vereinigten Staaten, der nicht auf einen gezielten Angriff zurückzuführen ist.

Das Gebäude war nicht alt. Es war nicht überlastet. Die Verbindungsgänge trugen vielleicht ein Drittel ihrer zulässigen Verkehrslast. Das Versagen lag in einem Detail, das auf ein einziges Blatt der Werkstattzeichnungen passte.

Die Änderung

Der ursprüngliche Entwurf, erstellt von GCE International×InstitutionGCE InternationalA St. Louis structural-engineering firm, formerly Gillum-Colaco International, that served as engineer of record for the Hyatt Regency Kansas City. Its certificate of authority to practise in Missouri was revoked in 1986 after the Missouri Board found gross negligence in the walkway design. The firm continued in modified form for some years afterward under different leadership.一家位于圣路易斯的结构工程公司，前身为吉勒姆-科拉科国际公司，曾担任堪萨斯城凯悦酒店的主任结构工程师。在密苏里州委员会裁定其在人行通道设计中存在严重疏忽后，该公司在密苏里州的执业执照于1986年被吊销。此后，该公司在不同领导下以修改后的形式继续运营了数年。Una empresa de ingeniería estructural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que actuó como ingeniero de registro para el Hyatt Regency de Kansas City. Su certificado para ejercer en Missouri fue revocado en 1986 después de que la junta estatal encontrara negligencia grave en el diseño de las pasarelas. Continuó de forma modificada algunos años.شركة هندسة إنشائية في سانت لويس، عُرفت سابقاً باسم جيلوم-كولاكو الدولية، عملت كمهندس معتمد لمشروع فندق هايات ريجنسي كانساس سيتي. أُلغيت شهادة ممارستها في ميزوري عام 1986 بعد أن أثبت مجلس الولاية وجود إهمال جسيم في تصميم الممر المعلق. استمرت الشركة في العمل بشكل معدل لسنوات بعد ذلك تحت قيادة مختلفة.Uma empresa de engenharia estrutural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que serviu como engenheiro responsável pelo Hyatt Regency Kansas City. O seu certificado de licença em Missouri foi revogado em 1986 após o Conselho estadual detetar negligência grave no desenho das passarelas. A empresa continuou sob nova gerência.सेंट लुइस की एक संरचनात्मक-इंजीनियरिंग फर्म, पूर्व में गिलम-कोलाको इंटरनेशनल, जिसने हयात रीजेंसी कैनसस सिटी के लिए आधिकारिक इंजीनियर के रूप में कार्य किया था। मिसौरी बोर्ड द्वारा वॉकवे डिजाइन में घोर लापरवाही पाए जाने के बाद १९८६ में मिसौरी में अभ्यास करने का इसका अधिकार पत्र रद्द कर दिया गया था। इसके बाद फर्म नए नेतृत्व में कुछ वर्षों तक चलती रही।Firma rekayasa struktural St. Louis, sebelumnya bernama Gillum-Colaco International, yang bertindak sebagai insinyur penanggung jawab untuk Hyatt Regency Kansas City. Sertifikat otoritasnya untuk berpraktik di Missouri dicabut pada tahun 1986 setelah Dewan Missouri menemukan kelalaian berat dalam desain jembatan penyeberangan. Firma tersebut berlanjut beberapa tahun kemudian.Une entreprise d'ingénierie structurelle de St. Louis, anciennement Gillum-Colaco International, qui était le bureau d'études officiel du Hyatt Regency de Kansas City. Sa licence d'exercer dans le Missouri fut révoquée en 1986 après que le Conseil eut conclu à une négligence grave dans la conception des passerelles. La firme a survécu sous une forme modifiée.かつてギラム＝コラコ・インターナショナルとして知られ、ハイアット・リージェンシー・カンザスシティの主任構造技術者を務めたセントルイスの構造エンジニアリング企业。密蘇里州委員会が吊り歩道の设计に重大な過失があったと認定したため、1986年に同州での業務認可が取り消された。その後、同社は別体制のもとで組織を改編し数年間存続した。Фирма по проектированию строительных конструкций из Сент-Луиса (бывшая Gillum-Colaco International), выступавшая генеральным проектировщиком отеля Hyatt Regency. Ее лицензия в штате Миссури была отозвана в 1986 году после того, как комиссия штата выявила грубую халатность при проектировании подвесных переходов. Компания проработала в измененном виде еще несколько лет.Ein Ingenieurbüro für Tragwerksplanung aus St. Louis, ehemals Gillum-Colaco International, das als verantwortliches Ingenieurbüro für das Hyatt Regency Kansas City fungierte. Seine Zulassung in Missouri wurde 1986 entzogen, nachdem die Landesbehörde grobe Fahrlässigkeit beim Entwurf der Fußgängerbrücken festgestellt hatte. Die firma bestand unter anderer Führung noch einige Jahre fort.세인트루이스의 구조 엔지니어링 기업으로, 전신은 길럼-콜라코 인터내셔널이며 하얏트 리젠시 캔자스시티의 책임 구조 기술 법인이었다. 1986년 미주리주 위원회가 보행로 설계에서 중대한 과실을 발견함에 따라 미주리주 내 영업 허가가 취소되었다. 이후 회사는 다른 경영진 하에서 형태를 변경하여 수년간 사업을 지속했다. unter dem verantwortlichen Ingenieur Jack D. Gillum×PersonJack D. GillumAmerican structural engineer (1928–2012) who led GCE International on the Hyatt project. After the collapse he lost his professional engineering licences in Missouri, Kansas and Texas. He spent the rest of his career as a forensic engineer and an outspoken lecturer on engineering ethics, often using his own case as the central example in talks at universities and ASCE meetings.美国结构工程师（1928-2012年），在凯悦酒店项目中领导了GCE国际公司。坍塌事故发生后，他失去了在密苏里州、堪萨斯州和德克萨斯州的专业工程师执照。他的余生致力于担任司法鉴定工程师，并在工程伦理学讲座上发表演讲，经常在大学和美国土木工程师学会的会议上将自己的案例作为核心范例。Ingeniero estructural estadounidense (1928–2012) que dirigió GCE International en el proyecto Hyatt. Tras el colapso, perdió sus licencias de ingeniería profesional en Missouri, Kansas y Texas. Dedicó el resto de su carrera a la ingeniería forense y a dar conferencias sobre ética en la ingeniería, utilizando su propio caso como ejemplo principal en universidades y reuniones.مهندس إنشائي أمريكي (1928-2012) قاد شركة GCE الدولية في مشروع فندق هايات. بعد الانهيار، فقد تراخيص الهندسة المهنية الخاصة به في ميزوري وكانساس وتكساس. قضى بقية حياته المهنية كمهندس جنائي ومحاضر صريح في أخلاقيات الهندسة، وغالباً ما كان يستخدم قضية شركته كمثال رئيسي في محادثاته بالجامعات والجمعيات الهندسية.Ingenheiro estrutural americano (1928-2012) que liderou a GCE International no projeto Hyatt. Após o colapso, perdeu as suas licenças profissionais em Missouri, Kansas e Texas. Passou o resto da carreira como engenheiro forense e professor de ética em engenharia, usando frequentemente o seu próprio caso como exemplo central em palestras universitárias.अमेरिकी संरचनात्मक इंजीनियर (१९२८-२०१२) जिन्होंने हयात परियोजना पर जीसीई इंटरनेशनल का नेतृत्व किया था। ढहने के बाद उन्होंने मिसौरी, कंसास और टेक्सास में अपने पेशेवर इंजीनियरिंग लाइसेंस खो दिए। उन्होंने अपने करियर का शेष समय एक फोरेंसिक इंजीनियर और इंजीनियरिंग नैतिकता पर व्याख्यान देने वाले के रूप में बिताया, अक्सर विश्वविद्यालयों में अपनी ही घटना को उदाहरण के रूप में पेश किया।Insinyur struktural Amerika Serikat (1928–2012) yang memimpin GCE International dalam proyek Hyatt. Setelah keruntuhan tersebut, ia kehilangan lisensi insinyur profesionalnya di Missouri, Kansas, dan Texas. Ia menghabiskan sisa karirnya sebagai insinyur forensik dan pembicara tentang etika profesi, sering kali menggunakan kasusnya sendiri sebagai contoh utama.Ingénieur structurel américain (1928–2012) qui dirigeait GCE International sur le projet Hyatt. Après la catastrophe, il perdit ses licences d'ingénieur dans le Missouri, le Kansas et le Texas. Il passa le reste de sa carrière comme ingénieur légiste et conférencier sur l'éthique professionnelle, utilisant souvent son propre cas comme exemple dans les universités.ハイアットのプロジェクトでGCEインターナショナルを率いたアメリカの構造技術者（1928–2012）。崩落事故の後、ミズーリ、カンザス、テキサスの各州でプロフェッショナルエンジニアライセンスを剥奪された。その後は法科学エンジニアとして活動し、大学やアメリカ土木学会の会合で自身の事故を主教材に使い、工学倫理に関する熱心な講演活動を行った。Американский инженер-конструктор (1928–2012), возглавлявший компанию GCE International во время строительства отеля Hyatt. После катастрофы он лишился инженерных лицензий в штатах Миссури, Канзас и Техас. Остаток карьеры провел в качестве судебного инженера и лектора по инженерной этике, часто используя собственную ошибку как главный пример в вузах.US-amerikanischer Tragwerksplaner (1928–2012), der GCE International beim Hyatt-Projekt leitete. Nach dem Einsturz verlor er seine Lizenzen als professioneller Ingenieur in Missouri, Kansas und Texas. Den Rest seiner Karriere verbrachte er als forensischer Ingenieur und Referent für Ingenieurethik, wobei er seinen eigenen Fall häufig als zentrales Beispiel an Universitäten anführte.하얏트 프로젝트를 수행할 당시 GCE 인터내셔널을 이끌었던 미국의 구조 기술자(1928~2012)이다. 사고 이후 미주리, 캔자스, 텍사스 주에서 전문 엔지니어 면허를 박탈당했다. 여생 동안 사고 원인 규명을 담당하는 포렌식 엔지니어로 활동하였으며, 대학과 미국토목공학회 등에서 본인의 오작동 설계 사례를 핵심 교재로 삼아 공학 윤리를 강의했다., sah vor, dass jeder Gang an durchgehenden Stahlstangen hängen sollte, die von den Dachbindern direkt durch beide Ebenen nach unten führten. Der Träger im vierten Stock sollte auf einer Mutter sitzen, die auf die Stange geschraubt war; die Stange sollte weiter nach unten führen zu einer zweiten Mutter, die den Träger im zweiten Stock hielt. Jede Mutter hätte das Gewicht eines einzelnen Ganges getragen.

Der Hersteller, Havens Steel, sah sich das Detail an und zögerte. Eine fünfzehn Meter lange Stange über ihre gesamte Länge mit einem Gewinde zu versehen und dann zwei schwere Kastenträger über die obere Mutter hinweg nach oben zu schieben, war umständlich und teuer. Sie schlugen einen Ersatz vor: Jede Stange sollte halbiert werden. Die obere Stange sollte von der Decke zum Träger im vierten Stock verlaufen. Eine zweite, separate Stange sollte von einem Loch in demselben Träger hinunter zum Träger im zweiten Stock hängen.

Es sieht aus wie dieselbe Zeichnung. Das ist sie nicht. Im Original hängt jeder Träger an der Decke. In der revidierten Fassung hängt der Träger des zweiten Stocks am Träger des vierten Stocks, der nun sowohl sein eigenes Gewicht als auch alles darunter liegende tragen muss. Die Last auf der oberen Mutter und der oberen Verbindung zwischen Träger und Stange hatte sich verdoppelt.

Die Änderung wurde telefonisch genehmigt, oder möglicherweise durch eine Skizze der Werkstattzeichnung, die ohne Nachberechnung abgestempelt wurde. Das Ingenieurbüro bestritt später, wer was zu wem gesagt hatte. Unbestritten ist, dass niemand die Berechnungen überprüfte. Die ausgeführte Verbindung trug etwa 60 Prozent der von der Kansas City building code×ConceptKansas City building codeThe municipal building regulations in force in Kansas City, Missouri in 1979–80, based at the time on the BOCA model code. The atrium walkway hangers as designed met roughly 90 percent of the code-required capacity for the connection; as built after the field change, they met about 60 percent. Neither figure satisfied the code, but the gap between them is the difference the collapse turned on.1979至1980年间在密苏里州堪萨斯城生效的市政建筑法规，当时基于BOCA模型代码。设计的中庭通道吊杆满足了该连接处法规要求的约90%承载力；而现场修改后建造的吊杆仅满足了约60%。这两个数字都没有达到法规要求，但它们之间的差距成为了导致通道崩溃的决定性因素。Las regulaciones municipales de construcción vigentes en Kansas City en 1979–80, basadas entonces en el código modelo BOCA. Los colgadores de las pasarelas cumplían con el 90% de la capacidad requerida por el código según el diseño; tras el cambio de campo, cumplían con el 60%. Ninguna cifra cumplía con el código, pero la diferencia entre ellas provocó el colapso.لوائح البناء البلدية المعمول بها في كانساس سيتي بميزوري في عامي 1979-1980، وكانت تستند في ذلك الوقت إلى رمز نموذج BOCA. لبت علاقات الممرات كما تم تصميمها حوالي 90 بالمائة من السعة المطلوبة للاتصال؛ وكما تم بناؤها بعد التغيير الميداني، لبت حوالي 60 بالمائة. لم يفِ أي من الرقمين باللوائح، لكن الفجوة بينهما هي الفارق الذي تسبب في الانهيار.Os regulamentos municipais de construção em vigor em Kansas City em 1979-80, baseados no código modelo BOCA. Os tirantes das passarelas, como desenhados, cumpriam cerca de 90% da capacidade exigida; após a alteração na obra, cumpriam apenas cerca de 60%. Embora nenhum dos valores fosse aceitável, a diferença entre eles ditou o colapso.१९७९-८० में मिसौरी के कैनसस सिटी में लागू नगरपालिका भवन नियम, जो उस समय BOCA मॉडल कोड पर आधारित थे। डिजाइन के अनुसार एट्रियम वॉकवे हैंगर कनेक्शन के लिए कोड-आवश्यक क्षमता का लगभग ९० प्रतिशत पूरा करते थे; निर्माण स्थल पर बदलाव के बाद, उन्होंने लगभग ६० प्रतिशत पूरा किया। कोई भी आंकड़ा कोड को संतुष्ट नहीं करता था, लेकिन उनके बीच का अंतर ही आपदा का कारण बना।Peraturan bangunan kota yang berlaku di Kansas City, Missouri pada tahun 1979–80, yang didasarkan pada kode model BOCA. Gantungan jembatan atrium seperti yang dirancang memenuhi sekitar 90 persen dari kapasitas yang disyaratkan oleh kode; setelah diubah di lapangan, jembatan tersebut hanya memenuhi 60 persen. Kedua angka tersebut tidak memenuhi kode, namun selisih inilah yang memicu keruntuhan.Le règlement municipal de la construction en vigueur à Kansas City en 1979-1980, basé sur le code modèle BOCA. Les suspentes des passerelles telles que conçues offraient environ 90 % de la résistance réglementaire ; après modification sur le chantier, elles n'en offraient plus que 60 %. Aucun de ces chiffres n'était conforme, mais l'écart entre eux fut fatal.1979〜1980年にミズーリ州カンザスシティで施行されていた市建築基準法で、当時はBOCAモデルコードに基づいていた。設計時のアトリウム吊り歩道ハンガーは基準要求耐力の約90%を満たしていたが、現場変更を経て施工された状態では約60%にとどまった。どちらの数値も基準未達だったが、その性能差こそが崩落の有無を分ける決定的な要因となった。Муниципальные строительные нормы, действовавшие в Канзас-Сити в 1979–1980 годах и основанные на модельном кодексе BOCA. В проекте подвесы переходов удовлетворяли требованиям норм прочности примерно на 90%, а после внесенных в ходе строительства изменений — лишь на 60%. Ни одно из значений не соответствовало нормативам, но именно эта разница и привела к трагедии.Die in Kansas City, Missouri, in den Jahren 1979–80 geltenden Bauvorschriften, die damals auf dem BOCA-Musterkodex basierten. Die Hänger der Fußgängerbrücken erfüllten im Entwurf etwa 90 Prozent der geforderten Tragfähigkeit der Verbindung; nach der Änderung vor Ort waren es nur noch rund 60 Prozent. Beide Werte verletzten die Bauordnung, doch der Unterschied war kollapsentscheidend.1979~1980년 당시 미주리주 캔자스시티에서 시행되었던 시 건축 규정으로, 당시 BOCA 표준 코드를 기반으로 했다. 설계안상의 아트리움 보행로 행거 커넥터는 규정 요구 용량의 약 90%를 충족했으나, 현장 변경을 거쳐 시공된 행거는 약 60%만 충족했다. 두 수치 모두 규정을 만족하지 못했지만, 그 사이의 강도 차이가 붕괴 참사를 야기한 결정적인 원인이 되었다. geforderten Last. Das ursprüngliche Detail hätte ironischerweise die Bauvorschriften ebenfalls nicht erfüllt – mit etwa 90 Prozent –, aber es hätte einen Tanztee sehr wahrscheinlich überstanden.

Was brach und was daraus gelernt wurde

Die Art des Versagens, die später vom National Bureau of Standards×InstitutionNational Bureau of StandardsThe U.S. federal measurement laboratory, founded 1901 and renamed the National Institute of Standards and Technology in 1988. Its building-research division conducted the official forensic investigation of the Hyatt collapse, published as Building Science Series 143 in 1982. The report became the template for how American agencies investigate structural failures, later applied at the World Trade Center and elsewhere.美国联邦计量实验室，成立于1901年，并于1988年更名为国家标准与技术研究院。其建筑研究部门对凯悦酒店坍塌事故进行了官方司法调查，并于1982年发表为《建筑科学系列143》。该报告成为了美国机构调查结构失效的样板，后来被应用到世界贸易中心等其他事故的调查中。El laboratorio federal de mediciones de EE.UU., fundado en 1901 y renombrado Instituto Nacional de Estándares y Tecnología en 1988. Su división de investigación de la construcción realizó la investigación forense oficial del colapso del Hyatt, publicada en 1982. El informe sirvió de modelo para futuras investigaciones de fallos estructurales.مختبر القياس الفيدرالي الأمريكي، تأسس عام 1901 وأعيد تسميته بالمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في عام 1988. أجرى قسم أبحاث البناء فيه التحقيق الجنائي الرسمي في انهيار فندق هايات، ونُشر تحت اسم سلسلة علوم البناء 143 في عام 1982. أصبح التقرير نموذجاً لكيفية تحقيق الوكالات الأمريكية في الإخفاقات الإنشائية.O laboratório federal de metrologia dos EUA, fundado em 1901 e rebatizado como Instituto Nacional de Padrões e Tecnologia em 1988. A sua divisão de pesquisa de edifícios conduziu a investigação forense oficial del colapso del Hyatt, publicada em 1982. O relatório tornou-se o modelo para investigações de falhas estruturais nos EUA.अमेरिकी संघीय माप प्रयोगशाला, जिसकी स्थापना १९०१ में हुई थी और १९८८ में इसका नाम बदलकर राष्ट्रीय मानक और प्रौद्योगिकी संस्थान कर दिया गया था। इसके भवन-अनुसंधान प्रभाग ने हयात दुर्घटना की आधिकारिक फोरेंसिक जांच की, जिसे १९८२ में बिल्डिंग साइंस सीरीज़ १४३ के रूप में प्रकाशित किया गया था। यह रिपोर्ट संरचनात्मक विफलताओं की जांच का एक मॉडल बन गई।Laboratorium pengukuran federal AS, didirikan tahun 1901 dan berganti nama menjadi Institut Standar dan Teknologi Nasional pada tahun 1988. Divisi penelitian bangunannya melakukan penyelidikan forensik resmi atas runtuhnya Hyatt, yang diterbitkan sebagai Building Science Series 143 pada tahun 1982. Laporan tersebut menjadi panduan investigasi kegagalan struktur.Le laboratoire fédéral de métrologie des États-Unis, fondé en 1901 et renommé NIST en 1988. Sa division de recherche sur le bâtiment mena l'enquête forensique officielle sur l'effondrement du Hyatt, publiée en 1982 sous la référence Building Science Series 143. Ce rapport devint le modèle d'analyse des défaillances structurelles aux États-Unis.1901年に設立され、1988年にアメリカ国立標準技術研究所に改称されたアメリカ联邦の測定研究所。建築研究部門がハイアット崩落事故の公式な司法調査を行い、1982年に『ビルディング・サイエンス・シリーズ143』として公表した。この報告書は、その後のアメリカ政府機関による構造物破損事故調査の標準モデルとなり、世界貿易センタービルの調査等にも応用された。Федеральная метрологическая лаборатория США, основанная в 1901 году и переименованная в NIST в 1988 году. Ее строительный научно-исследовательский отдел провел официальное судебное расследование обрушения переходов в отеле Hyatt, опубликованное в 1982 году. Отчет стал эталоном расследования строительных аварий в США, позже примененным и в отношении ВТЦ.Das 1901 gegründete US-Bundeslabor für Messtechnik, das 1988 in National Institute of Standards and Technology umbenannt wurde. Seine Bauforschungsabteilung führte die offizielle forensische Untersuchung des Hyatt-Einsturzes durch, die 1982 veröffentlicht wurde. Der Bericht wurde zum Standard für die Untersuchung von Tragwerksversagen bei US-Behörden, wie später auch beim World Trade Center.1901년에 설립되어 1988년에 국립표준기술연구소(NIST)로 개칭된 미국의 연방 측정 연구소이다. 건축 연구 부서가 하얏트 호텔 붕괴 사고의 공식 포렌식 조사를 수행했으며, 1982년에 '빌딩 사이언스 시리즈 143' 보고서로 발표했다. 이 보고서는 미국 정부 기관이 구조적 실패 사건을 조사하는 표준 방법론이 되었으며, 이후 세계무역센터 붕괴 사건 조사 등에도 적용되었다. rekonstruiert wurde, war prosaisch. Unter dem Gewicht der Zuschauer begann sich der obere Kastenträger – zwei gegeneinander verschweißte U-Profile – aufzuspreizen. Die Mutter und die Unterlegscheibe, die die Stange des vierten Stocks hielten, zogen sich glatt durch den Spalt zwischen den Profilen, wie eine Münze durch einen Schlitz. Sobald sich eine Verbindung gelöst hatte, riss der Rest in Sekundenbruchteilen wie ein Reißverschluss auf.

In der darauffolgenden Untersuchung verloren Gillum und sein Projektingenieur Daniel Duncan ihre Berufszulassungen in Missouri, Kansas und Texas. Ihrem Unternehmen wurde die Betriebserlaubnis entzogen. Es wurde keine Anklage erhoben; die Familien der Toten wurden aus einem zivilrechtlichen Vergleich in Höhe von 140 Millionen Dollar entschädigt. Das Hotel wurde drei Monate nach dem Einsturz wiedereröffnet und jahrzehntelang unter verschiedenen Flaggen betrieben; heute ist es ein Sheraton.

Die dauerhafte Veränderung war verfahrenstechnischer Natur. Die American Society of Civil Engineers×InstitutionAmerican Society of Civil EngineersThe professional body for U.S. civil engineering, founded in 1852 and headquartered in Reston, Virginia. After the Hyatt collapse it issued revised guidelines on shop-drawing review and the engineer of record's continuing responsibility for design intent through construction. Those guidelines, refined through the 1980s and 1990s, are now embedded in most state licensing rules.美国土木工程师学会，成立于1852年，总部位于弗吉尼亚州雷斯顿。在凯悦酒店坍塌事故后，它发布了修订后的施工图审查指南，并强调主任工程师在整个施工过程中对设计意图负有的持续责任。这些指南在1980年代和90年代经过完善，现已嵌入到大多数州的工程师执业许可规则中。El organismo profesional de ingeniería civil de EE. UU., fundado en 1852 y con sede en Reston, Virginia. Tras el colapso del Hyatt, emitió directrices revisadas sobre la revisión de planos de taller y la responsabilidad continua del ingeniero sobre el diseño durante la construcción. Esas pautas están hoy integradas en la mayoría de las licencias estatales.الهيئة المهنية للهندسة المدنية في الولايات المتحدة، تأسست عام 1852 ومقرها في ريستون بفرجينيا. بعد انهيار فندق هايات، أصدرت المبادئ التوجيهية المنقحة بشأن مراجعة رسومات الورشة ومسؤولية المهندس المعتمد المستمرة عن التصميم أثناء البناء. هذه التوجيهات مدمجة الآن في معظم قواعد الترخيص الحكومية.O organismo profissional de engenharia civil dos EUA, fundado em 1852 e sediado em Reston, Virgínia. Após o colapso do Hyatt, publicou diretrizes revistas sobre a revisão de desenhos de projeto e a responsabilidade contínua do engenheiro durante a construção. Estas pautas estão hoje integradas nas regras de licenciamento de quase todos os estados.अमेरिकी सिविल इंजीनियरिंग के लिए पेशेवर निकाय, जिसकी स्थापना १८५२ में हुई थी और मुख्यालय रेस्टन, वर्जीनिया में है। हयात दुर्घटना के बाद इसने शॉप-ड्राइंग समीक्षा और निर्माण के दौरान डिजाइन के इरादे के लिए मुख्य इंजीनियर की निरंतर जिम्मेदारी पर संशोधित दिशानिर्देश जारी किए। वे दिशानिर्देश अब अधिकांश राज्य लाइसेंसिंग नियमों में शामिल हैं।Organisasi profesi teknik sipil AS, didirikan pada tahun 1852 dan berkantor pusat di Reston, Virginia. Setelah runtuhnya Hyatt, ASCE menerbitkan panduan revisi tentang peninjauan gambar kerja dan tanggung jawab insinyur terhadap maksud desain selama konstruksi. Panduan tersebut kini tertanam dalam sebagian besar aturan lisensi negara bagian.L'organisme professionnel des ingénieurs civils américains, fondé en 1852 et basé à Reston, en Virginie. Après la catastrophe du Hyatt, il publia des directives révisées sur la vérification des plans de chantier et la responsabilité continue du concepteur jusqu'à la fin des travaux. Ces règles sont aujourd'hui intégrées dans la plupart des législations étatiques.1852年に設立され、バージニア州レストンの本部を置くアメリカの土木工学分野の職能団体。ハイアット崩落事故の後、施工図レビューと、工事期間中における主任設計技術者の設計意図に対する継続的責任に関する改訂ガイドラインを発行した。これらは1980年代から90年代に洗練され、現在ではほぼすべての州の技術者免許規則に組み込まれている。Профессиональное объединение военных и гражданских инженеров США, основанное в 1852 году со штаб-квартирой в Рестоне, штат Вирджиния. После катастрофы в отеле Hyatt оно обновило стандарты проверки рабочих чертежей и подтвердило ответственность проектировщика за безопасность на этапе строительства. Эти правила приняты большинством штатов.Der 1852 gegründete Berufsverband der US-amerikanischen Bauingenieure mit Sitz in Reston, Virginia. Nach dem Hyatt-Einsturz gab er überarbeitete Richtlinien für die Prüfung von Werkstattzeichnungen und die fortlaufende Verantwortung des planenden Ingenieurs während der Bauausführung heraus. Diese Richtlinien sind heute in den meisten staatlichen Zulassungsregeln verankert.1852년에 설립되어 버지니아주 레스턴에 본사를 둔 미국의 토목공학 직능 단체이다. 하얏트 호텔 붕괴 사고 이후, 시공 도면 검토 가이드라인을 개정하고 공사 기간 동안 설계 의도를 유지해야 하는 책임 구조 기술자의 지속적인 책임을 강조하는 규정을 발표했다. 이 규정은 1980~90년대를 거쳐 대부분의 주 엔지니어 면허 법령에 반영되었다. nutzte den Fall, um eine Doktrin durchzusetzen, die heute Standard ist: Der verantwortliche Ingenieur ist für die Prüfung der Werkstattzeichnungen zuständig, und jeder von einem Hersteller vorgeschlagene Ersatz muss vom ursprünglichen Entwurfsverfasser nachgerechnet und schriftlich abgezeichnet werden. Der Fall wird in fast jedem Ethikkurs für Bauingenieurstudenten in Nordamerika unterrichtet. Der Satz, der in diesen Hörsälen immer wieder fällt, ist einer, den Gillum selbst später verwendete: *Die Verbindung wurde nie analysiert*.

Was wir immer noch nicht wissen

Es gibt keine eindeutige Antwort darauf, wer die Änderung der Stangen zuerst vorschlug. Havens Steel gab an, die Ingenieure hätten am Telefon zugestimmt. Die Ingenieure sagten, sie könnten sich an keinen solchen Anruf erinnern und die Änderung sei in Werkstattzeichnungen aufgetaucht, von denen sie annahmen, dass Havens sie berechnet habe. Beide Versionen können nicht wahr sein, aber die Telefonaufzeichnungen sind verschwunden und die Beteiligten haben vierzig Jahre lang widersprüchliche Angaben gemacht.

Es ist unklar, wie nahe die Verbindungsgänge in gewöhnlichen Nächten dem Einsturz waren. Das Atrium war schon früher Schauplatz gut besuchter Veranstaltungen gewesen. Ingenieure, die die Zahlen nachgerechnet haben, glauben, dass die Struktur wahrscheinlich in jeder Nacht, in der der obere Gang nur leicht belastet war, mit einem Spielraum von wenigen Prozent überlebte. Der Tanztee brachte einfach die falsche Menge zur falschen Zeit an den falschen Ort.

Und die tiefere Frage – warum ein derart lastkritisches Detail so wenig geprüft wurde – hat keine wirkliche Antwort außer derjenigen, für die der Fall heute steht. Die Zeichnungen wurden genehmigt, weil sich jemand darauf verließ, dass jemand anderes sie geprüft hatte.

Wer heute das Atrium des Gebäudes betritt, sieht den zweiten Stock immer noch offen zum Foyer. Die Skywalks sind verschwunden. Der Raum, in dem sie hingen, besteht nur noch aus Luft.

1981년 어느 여름 저녁, 캔자스시티의 한 호텔 아트리움 천장에 매달려 있던 두 개의 보행로가 떨어져 나가며 아래의 인파를 덮쳤다. 설계 변경 후 누구도 다시 계산하지 않았던 그 수정 사항이, 단 하나의 너트에 가해지는 하중을 소리 없이 두 배로 늘려 놓은 뒤였다.

1981년 7월 17일 저녁 7시가 몇 분 지난 시각, Hyatt Regency Kansas City×PlaceHyatt Regency Kansas CityA 40-storey hotel that opened in July 1980 at the corner of Pershing Road and Grand Boulevard, anchored by a glass-roofed atrium with three suspended skywalks crossing its lobby. After the 1981 collapse it reopened the same year, was rebranded several times, and now operates as the Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. The atrium remains, the walkways do not.一座于1980年7月开业的40层酒店，位于珀欣路和格兰德大道交汇处，由一个玻璃屋顶的中庭锚定，三座悬挂式人行通道横跨大堂。在1981年通道坍塌后，酒店于同年重新开业，经过多次更名，现在作为皇冠中心喜来登堪萨斯城酒店运营。中庭依然存在，而悬挂通道已不复存在。Un hotel de 40 pisos que se inauguró en julio de 1980 en la esquina de Pershing Road y Grand Boulevard, con un vestíbulo coronado por un gran atrio con tres pasarelas suspendidas. Después del colapso de 1981, reabrió ese mismo año y hoy opera como el Sheraton Kansas City Hotel at Crown Center. El atrio permanece, pero las pasarelas no.فندق مكون من 40 طابقاً افتتح في يوليو 1980 عند زاوية طريق بيرشينغ وغراند بوليفارد، ويتميز بردهة ذات سقف زجاجي مع ثلاثة ممرات معلقة تعبر بهوها. بعد الانهيار عام 1981، أعيد افتتاحه في نفس العام، وتم تغيير علامته التجارية عدة مرات، ويعمل الآن كفندق شيراتون كانساس سيتي. لا يزال البهو موجوداً، لكن الممرات ليست كذلك.Um hotel de 40 andares inaugurado em julho de 1980 na esquina da Pershing Road com a Grand Boulevard, com um átrio com teto de vidro e três passarelas suspensas cruzando o lobby. Após o colapso de 1981, reabriu no mesmo ano e funciona hoje como o Sheraton Kansas City Hotel. O átrio permanece, mas as passarelas não.४० मंजिला होटल जो जुलाई १९८० में पर्शिंग रोड और ग्रैंड बुलेवार्ड के कोने पर खुला था, जिसमें एक कांच की छत वाला एट्रियम था और उसकी लॉबी को पार करने वाले तीन निलंबित स्काईवॉक थे। १९८१ के ढहने के बाद यह उसी वर्ष फिर से खुला, कई बार इसका नाम बदला गया, और अब यह क्राउन सेंटर में शेरेटन कैनसस सिटी होटल के रूप में संचालित होता है। एट्रियम बना हुआ है, स्काईवॉक नहीं।Hotel 40 lantai yang dibuka pada Juli 1980 di sudut Pershing Road dan Grand Boulevard, ditopang oleh atrium beratap kaca dengan tiga jembatan layang gantung yang melintasi lobinya. Setelah runtuh pada tahun 1981, hotel ini dibuka kembali pada tahun yang sama, berganti merek beberapa kali, dan kini beroperasi sebagai Sheraton Kansas City Hotel. Atriumnya tetap ada, jembatan layangnya tidak.Un hôtel de 40 étages ouvert en juillet 1980 à l'angle de Pershing Road et Grand Boulevard, doté d'un atrium au toit de verre traversé par trois passerelles suspendues. Après la catastrophe de 1981, il rouvrit la même année, changea plusieurs fois d'enseigne, et est aujourd'hui le Sheraton Kansas City Hotel. L'atrium subsiste, mais pas les passerelles.1980年7月にパーシング・ロードとグランド・ブールバードの角に開業した40階建てのホテル。ガラス屋根のアトリウムが特徴で、ロビーをまたぐ3本の吊り歩道が架けられていた。1981年の崩落事故の後、同年中に営業を再開し、何度かのブランド変更を経て、現在はシェラトン・カンザスシティ・ホテルとして運営されている。アトリウムは残っているが、吊り歩道は現存しない。40-этажный отель, открывшийся в июле 1980 года на перекрестке Першинг-роуд и Гранд-бульвара, с атриумом со стеклянной крышей и тремя подвесными переходами над вестибюлем. После обрушения переходов в 1981 году он открылся в том же году, сменил несколько брендов и сейчас работает как Sheraton Kansas City Hotel. Атриум сохранился, но подвесных переходов больше нет.Ein 40-stöckiges Hotel, das im Juli 1980 an der Ecke Pershing Road und Grand Boulevard eröffnet wurde und dessen Lobby von einem glasgedeckten Atrium mit drei hängenden Fußgängerbrücken geprägt war. Nach dem Einsturz 1981 wurde es im selben Jahr wiedereröffnet, mehrmals umbenannt und firmiert heute als Sheraton Kansas City Hotel. Das Atrium existiert noch, die Brücken nicht.1980년 7월 퍼싱 로드와 그랜드 블러바드 교차로에 개장한 40층 규모의 호텔로, 유리 지붕 아트리움과 로비 위를 가로지르는 세 개의 공중 보행로(스카이워크)를 갖춘 구조였다. 1981년 붕괴 참사 이후 같은 해에 바로 재개장했으며, 여러 차례 브랜드명을 변경한 후 현재는 셰라톤 캔자스시티 호텔로 운영 중이다. 아트리움은 그대로 남아 있으나 보행로는 철거되었다.의 아트리움 안에는 약 1,600명의 인파가 모여 있었다. 개관 이듬해부터 매주 열리던 금요일 티 댄스 행사가 한창이었고, 로비 층에서는 스윙 밴드가 연주를, 그 위로 공중에 매달린 두 개의 스카이워크 난간에서는 구경꾼들이 아래를 내려다보고 있었다. 4층 보행로는 2층 보행로 바로 위에 걸려 있었다. 두 구조물 모두 약 37미터 길이의 강철과 콘크리트 플랫폼으로, 아트리움 지붕에서 내려온 여섯 쌍의 나사산 강철봉에 매달려 있었다.

7시 5분, 4층 보행로가 지지대에서 떨어져 나갔다. 구조물은 한 층 아래의 2층 보행로 위로 추락했고, 합쳐서 약 65톤에 달하는 두 상판은 아래에 있던 무용수들 위로 다시 4미터를 더 떨어졌다. 114명이 목숨을 잃었다. 200명 이상이 부상을 입었다. 이는 고의적인 공격을 제외하면 미국 역사상 가장 치명적인 건축물 붕괴 사고로 남아 있다.

건물은 오래되지 않았으며, 과부하 상태도 아니었다. 보행로가 견디고 있던 하중은 설계된 활하중의 3분의 1 정도에 불과했다. 결함은 단 한 장의 시공 상세도에 담긴 세부 사항에 있었다.

변경 사항

GCE International×InstitutionGCE InternationalA St. Louis structural-engineering firm, formerly Gillum-Colaco International, that served as engineer of record for the Hyatt Regency Kansas City. Its certificate of authority to practise in Missouri was revoked in 1986 after the Missouri Board found gross negligence in the walkway design. The firm continued in modified form for some years afterward under different leadership.一家位于圣路易斯的结构工程公司，前身为吉勒姆-科拉科国际公司，曾担任堪萨斯城凯悦酒店的主任结构工程师。在密苏里州委员会裁定其在人行通道设计中存在严重疏忽后，该公司在密苏里州的执业执照于1986年被吊销。此后，该公司在不同领导下以修改后的形式继续运营了数年。Una empresa de ingeniería estructural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que actuó como ingeniero de registro para el Hyatt Regency de Kansas City. Su certificado para ejercer en Missouri fue revocado en 1986 después de que la junta estatal encontrara negligencia grave en el diseño de las pasarelas. Continuó de forma modificada algunos años.شركة هندسة إنشائية في سانت لويس، عُرفت سابقاً باسم جيلوم-كولاكو الدولية، عملت كمهندس معتمد لمشروع فندق هايات ريجنسي كانساس سيتي. أُلغيت شهادة ممارستها في ميزوري عام 1986 بعد أن أثبت مجلس الولاية وجود إهمال جسيم في تصميم الممر المعلق. استمرت الشركة في العمل بشكل معدل لسنوات بعد ذلك تحت قيادة مختلفة.Uma empresa de engenharia estrutural de St. Louis, anteriormente Gillum-Colaco International, que serviu como engenheiro responsável pelo Hyatt Regency Kansas City. O seu certificado de licença em Missouri foi revogado em 1986 após o Conselho estadual detetar negligência grave no desenho das passarelas. A empresa continuou sob nova gerência.सेंट लुइस की एक संरचनात्मक-इंजीनियरिंग फर्म, पूर्व में गिलम-कोलाको इंटरनेशनल, जिसने हयात रीजेंसी कैनसस सिटी के लिए आधिकारिक इंजीनियर के रूप में कार्य किया था। मिसौरी बोर्ड द्वारा वॉकवे डिजाइन में घोर लापरवाही पाए जाने के बाद १९८६ में मिसौरी में अभ्यास करने का इसका अधिकार पत्र रद्द कर दिया गया था। इसके बाद फर्म नए नेतृत्व में कुछ वर्षों तक चलती रही।Firma rekayasa struktural St. Louis, sebelumnya bernama Gillum-Colaco International, yang bertindak sebagai insinyur penanggung jawab untuk Hyatt Regency Kansas City. Sertifikat otoritasnya untuk berpraktik di Missouri dicabut pada tahun 1986 setelah Dewan Missouri menemukan kelalaian berat dalam desain jembatan penyeberangan. Firma tersebut berlanjut beberapa tahun kemudian.Une entreprise d'ingénierie structurelle de St. Louis, anciennement Gillum-Colaco International, qui était le bureau d'études officiel du Hyatt Regency de Kansas City. Sa licence d'exercer dans le Missouri fut révoquée en 1986 après que le Conseil eut conclu à une négligence grave dans la conception des passerelles. La firme a survécu sous une forme modifiée.かつてギラム＝コラコ・インターナショナルとして知られ、ハイアット・リージェンシー・カンザスシティの主任構造技術者を務めたセントルイスの構造エンジニアリング企业。密蘇里州委員会が吊り歩道の设计に重大な過失があったと認定したため、1986年に同州での業務認可が取り消された。その後、同社は別体制のもとで組織を改編し数年間存続した。Фирма по проектированию строительных конструкций из Сент-Луиса (бывшая Gillum-Colaco International), выступавшая генеральным проектировщиком отеля Hyatt Regency. Ее лицензия в штате Миссури была отозвана в 1986 году после того, как комиссия штата выявила грубую халатность при проектировании подвесных переходов. Компания проработала в измененном виде еще несколько лет.Ein Ingenieurbüro für Tragwerksplanung aus St. Louis, ehemals Gillum-Colaco International, das als verantwortliches Ingenieurbüro für das Hyatt Regency Kansas City fungierte. Seine Zulassung in Missouri wurde 1986 entzogen, nachdem die Landesbehörde grobe Fahrlässigkeit beim Entwurf der Fußgängerbrücken festgestellt hatte. Die firma bestand unter anderer Führung noch einige Jahre fort.세인트루이스의 구조 엔지니어링 기업으로, 전신은 길럼-콜라코 인터내셔널이며 하얏트 리젠시 캔자스시티의 책임 구조 기술 법인이었다. 1986년 미주리주 위원회가 보행로 설계에서 중대한 과실을 발견함에 따라 미주리주 내 영업 허가가 취소되었다. 이후 회사는 다른 경영진 하에서 형태를 변경하여 수년간 사업을 지속했다.의 책임 기술자 Jack D. Gillum×PersonJack D. GillumAmerican structural engineer (1928–2012) who led GCE International on the Hyatt project. After the collapse he lost his professional engineering licences in Missouri, Kansas and Texas. He spent the rest of his career as a forensic engineer and an outspoken lecturer on engineering ethics, often using his own case as the central example in talks at universities and ASCE meetings.美国结构工程师（1928-2012年），在凯悦酒店项目中领导了GCE国际公司。坍塌事故发生后，他失去了在密苏里州、堪萨斯州和德克萨斯州的专业工程师执照。他的余生致力于担任司法鉴定工程师，并在工程伦理学讲座上发表演讲，经常在大学和美国土木工程师学会的会议上将自己的案例作为核心范例。Ingeniero estructural estadounidense (1928–2012) que dirigió GCE International en el proyecto Hyatt. Tras el colapso, perdió sus licencias de ingeniería profesional en Missouri, Kansas y Texas. Dedicó el resto de su carrera a la ingeniería forense y a dar conferencias sobre ética en la ingeniería, utilizando su propio caso como ejemplo principal en universidades y reuniones.مهندس إنشائي أمريكي (1928-2012) قاد شركة GCE الدولية في مشروع فندق هايات. بعد الانهيار، فقد تراخيص الهندسة المهنية الخاصة به في ميزوري وكانساس وتكساس. قضى بقية حياته المهنية كمهندس جنائي ومحاضر صريح في أخلاقيات الهندسة، وغالباً ما كان يستخدم قضية شركته كمثال رئيسي في محادثاته بالجامعات والجمعيات الهندسية.Ingenheiro estrutural americano (1928-2012) que liderou a GCE International no projeto Hyatt. Após o colapso, perdeu as suas licenças profissionais em Missouri, Kansas e Texas. Passou o resto da carreira como engenheiro forense e professor de ética em engenharia, usando frequentemente o seu próprio caso como exemplo central em palestras universitárias.अमेरिकी संरचनात्मक इंजीनियर (१९२८-२०१२) जिन्होंने हयात परियोजना पर जीसीई इंटरनेशनल का नेतृत्व किया था। ढहने के बाद उन्होंने मिसौरी, कंसास और टेक्सास में अपने पेशेवर इंजीनियरिंग लाइसेंस खो दिए। उन्होंने अपने करियर का शेष समय एक फोरेंसिक इंजीनियर और इंजीनियरिंग नैतिकता पर व्याख्यान देने वाले के रूप में बिताया, अक्सर विश्वविद्यालयों में अपनी ही घटना को उदाहरण के रूप में पेश किया।Insinyur struktural Amerika Serikat (1928–2012) yang memimpin GCE International dalam proyek Hyatt. Setelah keruntuhan tersebut, ia kehilangan lisensi insinyur profesionalnya di Missouri, Kansas, dan Texas. Ia menghabiskan sisa karirnya sebagai insinyur forensik dan pembicara tentang etika profesi, sering kali menggunakan kasusnya sendiri sebagai contoh utama.Ingénieur structurel américain (1928–2012) qui dirigeait GCE International sur le projet Hyatt. Après la catastrophe, il perdit ses licences d'ingénieur dans le Missouri, le Kansas et le Texas. Il passa le reste de sa carrière comme ingénieur légiste et conférencier sur l'éthique professionnelle, utilisant souvent son propre cas comme exemple dans les universités.ハイアットのプロジェクトでGCEインターナショナルを率いたアメリカの構造技術者（1928–2012）。崩落事故の後、ミズーリ、カンザス、テキサスの各州でプロフェッショナルエンジニアライセンスを剥奪された。その後は法科学エンジニアとして活動し、大学やアメリカ土木学会の会合で自身の事故を主教材に使い、工学倫理に関する熱心な講演活動を行った。Американский инженер-конструктор (1928–2012), возглавлявший компанию GCE International во время строительства отеля Hyatt. После катастрофы он лишился инженерных лицензий в штатах Миссури, Канзас и Техас. Остаток карьеры провел в качестве судебного инженера и лектора по инженерной этике, часто используя собственную ошибку как главный пример в вузах.US-amerikanischer Tragwerksplaner (1928–2012), der GCE International beim Hyatt-Projekt leitete. Nach dem Einsturz verlor er seine Lizenzen als professioneller Ingenieur in Missouri, Kansas und Texas. Den Rest seiner Karriere verbrachte er als forensischer Ingenieur und Referent für Ingenieurethik, wobei er seinen eigenen Fall häufig als zentrales Beispiel an Universitäten anführte.하얏트 프로젝트를 수행할 당시 GCE 인터내셔널을 이끌었던 미국의 구조 기술자(1928~2012)이다. 사고 이후 미주리, 캔자스, 텍사스 주에서 전문 엔지니어 면허를 박탈당했다. 여생 동안 사고 원인 규명을 담당하는 포렌식 엔지니어로 활동하였으며, 대학과 미국토목공학회 등에서 본인의 오작동 설계 사례를 핵심 교재로 삼아 공학 윤리를 강의했다.이 작성한 원래 설계안은 지붕 트러스에서 두 층을 곧바로 관통하여 내려오는 일체형 강철봉에 각 보행로를 매다는 방식이었다. 4층 보행로의 보는 봉에 끼워진 너트 위에 놓이고, 봉은 그대로 아래로 이어져 2층 보행로의 보를 지지하는 두 번째 너트까지 연결될 예정이었다. 즉, 각각의 너트는 한 개 층 보행로의 무게만을 견디면 되었다.

제작사인 헤이븐스 스틸(Havens Steel)은 이 세부 설계를 보고 난색을 표했다. 15미터 길이의 봉 전체에 나사산을 내고, 두 개의 무거운 박스 빔을 위쪽 너트를 지나치도록 들어 올려 끼우는 작업은 까다롭고 비용이 많이 들었기 때문이다. 그들은 대안을 제시했다. 봉을 반으로 자르는 것이었다. 위쪽 봉은 천장에서 4층 보까지 연결하고, 별도의 두 번째 봉은 같은 보의 구멍에 걸어 2층 보까지 내리는 방식이었다.

겉보기에는 같은 도면처럼 보였지만, 실제로는 그렇지 않았다. 원안에서는 각 보가 천장에 직접 매달려 있었다. 하지만 수정안에서는 2층 보가 4층 보에 매달리게 되었고, 이제 4층 보는 자신의 무게뿐만 아니라 그 아래의 모든 하중까지 견뎌야 했다. 상단 너트와 상단 보-봉 연결부에 가해지는 하중이 두 배로 늘어난 것이다.

이 변경은 전화상으로, 혹은 재계산 없이 승인 도장이 찍힌 간략한 시공 상세도를 통해 허가되었다. 훗날 엔지니어링 회사는 누가 누구에게 무슨 말을 했는지를 두고 논쟁을 벌였다. 그러나 분명한 사실은 아무도 산술적인 검토를 다시 하지 않았다는 점이다. 실제 시공된 연결부는 Kansas City building code×ConceptKansas City building codeThe municipal building regulations in force in Kansas City, Missouri in 1979–80, based at the time on the BOCA model code. The atrium walkway hangers as designed met roughly 90 percent of the code-required capacity for the connection; as built after the field change, they met about 60 percent. Neither figure satisfied the code, but the gap between them is the difference the collapse turned on.1979至1980年间在密苏里州堪萨斯城生效的市政建筑法规，当时基于BOCA模型代码。设计的中庭通道吊杆满足了该连接处法规要求的约90%承载力；而现场修改后建造的吊杆仅满足了约60%。这两个数字都没有达到法规要求，但它们之间的差距成为了导致通道崩溃的决定性因素。Las regulaciones municipales de construcción vigentes en Kansas City en 1979–80, basadas entonces en el código modelo BOCA. Los colgadores de las pasarelas cumplían con el 90% de la capacidad requerida por el código según el diseño; tras el cambio de campo, cumplían con el 60%. Ninguna cifra cumplía con el código, pero la diferencia entre ellas provocó el colapso.لوائح البناء البلدية المعمول بها في كانساس سيتي بميزوري في عامي 1979-1980، وكانت تستند في ذلك الوقت إلى رمز نموذج BOCA. لبت علاقات الممرات كما تم تصميمها حوالي 90 بالمائة من السعة المطلوبة للاتصال؛ وكما تم بناؤها بعد التغيير الميداني، لبت حوالي 60 بالمائة. لم يفِ أي من الرقمين باللوائح، لكن الفجوة بينهما هي الفارق الذي تسبب في الانهيار.Os regulamentos municipais de construção em vigor em Kansas City em 1979-80, baseados no código modelo BOCA. Os tirantes das passarelas, como desenhados, cumpriam cerca de 90% da capacidade exigida; após a alteração na obra, cumpriam apenas cerca de 60%. Embora nenhum dos valores fosse aceitável, a diferença entre eles ditou o colapso.१९७९-८० में मिसौरी के कैनसस सिटी में लागू नगरपालिका भवन नियम, जो उस समय BOCA मॉडल कोड पर आधारित थे। डिजाइन के अनुसार एट्रियम वॉकवे हैंगर कनेक्शन के लिए कोड-आवश्यक क्षमता का लगभग ९० प्रतिशत पूरा करते थे; निर्माण स्थल पर बदलाव के बाद, उन्होंने लगभग ६० प्रतिशत पूरा किया। कोई भी आंकड़ा कोड को संतुष्ट नहीं करता था, लेकिन उनके बीच का अंतर ही आपदा का कारण बना।Peraturan bangunan kota yang berlaku di Kansas City, Missouri pada tahun 1979–80, yang didasarkan pada kode model BOCA. Gantungan jembatan atrium seperti yang dirancang memenuhi sekitar 90 persen dari kapasitas yang disyaratkan oleh kode; setelah diubah di lapangan, jembatan tersebut hanya memenuhi 60 persen. Kedua angka tersebut tidak memenuhi kode, namun selisih inilah yang memicu keruntuhan.Le règlement municipal de la construction en vigueur à Kansas City en 1979-1980, basé sur le code modèle BOCA. Les suspentes des passerelles telles que conçues offraient environ 90 % de la résistance réglementaire ; après modification sur le chantier, elles n'en offraient plus que 60 %. Aucun de ces chiffres n'était conforme, mais l'écart entre eux fut fatal.1979〜1980年にミズーリ州カンザスシティで施行されていた市建築基準法で、当時はBOCAモデルコードに基づいていた。設計時のアトリウム吊り歩道ハンガーは基準要求耐力の約90%を満たしていたが、現場変更を経て施工された状態では約60%にとどまった。どちらの数値も基準未達だったが、その性能差こそが崩落の有無を分ける決定的な要因となった。Муниципальные строительные нормы, действовавшие в Канзас-Сити в 1979–1980 годах и основанные на модельном кодексе BOCA. В проекте подвесы переходов удовлетворяли требованиям норм прочности примерно на 90%, а после внесенных в ходе строительства изменений — лишь на 60%. Ни одно из значений не соответствовало нормативам, но именно эта разница и привела к трагедии.Die in Kansas City, Missouri, in den Jahren 1979–80 geltenden Bauvorschriften, die damals auf dem BOCA-Musterkodex basierten. Die Hänger der Fußgängerbrücken erfüllten im Entwurf etwa 90 Prozent der geforderten Tragfähigkeit der Verbindung; nach der Änderung vor Ort waren es nur noch rund 60 Prozent. Beide Werte verletzten die Bauordnung, doch der Unterschied war kollapsentscheidend.1979~1980년 당시 미주리주 캔자스시티에서 시행되었던 시 건축 규정으로, 당시 BOCA 표준 코드를 기반으로 했다. 설계안상의 아트리움 보행로 행거 커넥터는 규정 요구 용량의 약 90%를 충족했으나, 현장 변경을 거쳐 시공된 행거는 약 60%만 충족했다. 두 수치 모두 규정을 만족하지 못했지만, 그 사이의 강도 차이가 붕괴 참사를 야기한 결정적인 원인이 되었다.가 요구하는 하중의 약 60%만을 견딜 수 있었다. 아이러니하게도 원래의 세부 설계 역시 기준치의 약 90% 수준으로 법규를 충족하지 못하는 상태였으나, 그랬더라도 티 댄스 정도는 충분히 버텨냈을 가능성이 크다.

파손의 실체와 교훈

이후 National Bureau of Standards×InstitutionNational Bureau of StandardsThe U.S. federal measurement laboratory, founded 1901 and renamed the National Institute of Standards and Technology in 1988. Its building-research division conducted the official forensic investigation of the Hyatt collapse, published as Building Science Series 143 in 1982. The report became the template for how American agencies investigate structural failures, later applied at the World Trade Center and elsewhere.美国联邦计量实验室，成立于1901年，并于1988年更名为国家标准与技术研究院。其建筑研究部门对凯悦酒店坍塌事故进行了官方司法调查，并于1982年发表为《建筑科学系列143》。该报告成为了美国机构调查结构失效的样板，后来被应用到世界贸易中心等其他事故的调查中。El laboratorio federal de mediciones de EE.UU., fundado en 1901 y renombrado Instituto Nacional de Estándares y Tecnología en 1988. Su división de investigación de la construcción realizó la investigación forense oficial del colapso del Hyatt, publicada en 1982. El informe sirvió de modelo para futuras investigaciones de fallos estructurales.مختبر القياس الفيدرالي الأمريكي، تأسس عام 1901 وأعيد تسميته بالمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في عام 1988. أجرى قسم أبحاث البناء فيه التحقيق الجنائي الرسمي في انهيار فندق هايات، ونُشر تحت اسم سلسلة علوم البناء 143 في عام 1982. أصبح التقرير نموذجاً لكيفية تحقيق الوكالات الأمريكية في الإخفاقات الإنشائية.O laboratório federal de metrologia dos EUA, fundado em 1901 e rebatizado como Instituto Nacional de Padrões e Tecnologia em 1988. A sua divisão de pesquisa de edifícios conduziu a investigação forense oficial del colapso del Hyatt, publicada em 1982. O relatório tornou-se o modelo para investigações de falhas estruturais nos EUA.अमेरिकी संघीय माप प्रयोगशाला, जिसकी स्थापना १९०१ में हुई थी और १९८८ में इसका नाम बदलकर राष्ट्रीय मानक और प्रौद्योगिकी संस्थान कर दिया गया था। इसके भवन-अनुसंधान प्रभाग ने हयात दुर्घटना की आधिकारिक फोरेंसिक जांच की, जिसे १९८२ में बिल्डिंग साइंस सीरीज़ १४३ के रूप में प्रकाशित किया गया था। यह रिपोर्ट संरचनात्मक विफलताओं की जांच का एक मॉडल बन गई।Laboratorium pengukuran federal AS, didirikan tahun 1901 dan berganti nama menjadi Institut Standar dan Teknologi Nasional pada tahun 1988. Divisi penelitian bangunannya melakukan penyelidikan forensik resmi atas runtuhnya Hyatt, yang diterbitkan sebagai Building Science Series 143 pada tahun 1982. Laporan tersebut menjadi panduan investigasi kegagalan struktur.Le laboratoire fédéral de métrologie des États-Unis, fondé en 1901 et renommé NIST en 1988. Sa division de recherche sur le bâtiment mena l'enquête forensique officielle sur l'effondrement du Hyatt, publiée en 1982 sous la référence Building Science Series 143. Ce rapport devint le modèle d'analyse des défaillances structurelles aux États-Unis.1901年に設立され、1988年にアメリカ国立標準技術研究所に改称されたアメリカ联邦の測定研究所。建築研究部門がハイアット崩落事故の公式な司法調査を行い、1982年に『ビルディング・サイエンス・シリーズ143』として公表した。この報告書は、その後のアメリカ政府機関による構造物破損事故調査の標準モデルとなり、世界貿易センタービルの調査等にも応用された。Федеральная метрологическая лаборатория США, основанная в 1901 году и переименованная в NIST в 1988 году. Ее строительный научно-исследовательский отдел провел официальное судебное расследование обрушения переходов в отеле Hyatt, опубликованное в 1982 году. Отчет стал эталоном расследования строительных аварий в США, позже примененным и в отношении ВТЦ.Das 1901 gegründete US-Bundeslabor für Messtechnik, das 1988 in National Institute of Standards and Technology umbenannt wurde. Seine Bauforschungsabteilung führte die offizielle forensische Untersuchung des Hyatt-Einsturzes durch, die 1982 veröffentlicht wurde. Der Bericht wurde zum Standard für die Untersuchung von Tragwerksversagen bei US-Behörden, wie später auch beim World Trade Center.1901년에 설립되어 1988년에 국립표준기술연구소(NIST)로 개칭된 미국의 연방 측정 연구소이다. 건축 연구 부서가 하얏트 호텔 붕괴 사고의 공식 포렌식 조사를 수행했으며, 1982년에 '빌딩 사이언스 시리즈 143' 보고서로 발표했다. 이 보고서는 미국 정부 기관이 구조적 실패 사건을 조사하는 표준 방법론이 되었으며, 이후 세계무역센터 붕괴 사건 조사 등에도 적용되었다.가 재구성한 붕괴 양상은 지극히 평범했다. 관객들의 무게가 실리자, 두 개의 채널강을 맞대어 용접한 형태의 상단 박스 빔이 벌어지기 시작했다. 4층 봉을 고정하던 너트와 와셔가 채널강 사이의 틈을 그대로 뚫고 빠져나갔다. 마치 동전이 투입구를 통과하듯 말이다. 연결부 한 곳이 풀리자 나머지는 순식간에 연쇄적으로 파열되었다.

이어진 조사에서 길럼과 프로젝트 엔지니어 대니얼 덩컨(Daniel Duncan)은 미주리, 캔자스, 텍사스주에서 전문 기술자 자격증을 박탈당했다. 그들의 회사는 영업 허가증을 잃었다. 형사 처벌은 없었으며, 유족들에게는 1억 4,000만 달러의 민사 합의금이 지급되었다. 호텔은 붕괴 3개월 후 재개장하여 수십 년 동안 여러 브랜드를 거쳐 운영되었으며, 현재는 쉐라톤 호텔로 쓰이고 있다.

영구적인 변화는 절차적 측면에서 나타났다. American Society of Civil Engineers×InstitutionAmerican Society of Civil EngineersThe professional body for U.S. civil engineering, founded in 1852 and headquartered in Reston, Virginia. After the Hyatt collapse it issued revised guidelines on shop-drawing review and the engineer of record's continuing responsibility for design intent through construction. Those guidelines, refined through the 1980s and 1990s, are now embedded in most state licensing rules.美国土木工程师学会，成立于1852年，总部位于弗吉尼亚州雷斯顿。在凯悦酒店坍塌事故后，它发布了修订后的施工图审查指南，并强调主任工程师在整个施工过程中对设计意图负有的持续责任。这些指南在1980年代和90年代经过完善，现已嵌入到大多数州的工程师执业许可规则中。El organismo profesional de ingeniería civil de EE. UU., fundado en 1852 y con sede en Reston, Virginia. Tras el colapso del Hyatt, emitió directrices revisadas sobre la revisión de planos de taller y la responsabilidad continua del ingeniero sobre el diseño durante la construcción. Esas pautas están hoy integradas en la mayoría de las licencias estatales.الهيئة المهنية للهندسة المدنية في الولايات المتحدة، تأسست عام 1852 ومقرها في ريستون بفرجينيا. بعد انهيار فندق هايات، أصدرت المبادئ التوجيهية المنقحة بشأن مراجعة رسومات الورشة ومسؤولية المهندس المعتمد المستمرة عن التصميم أثناء البناء. هذه التوجيهات مدمجة الآن في معظم قواعد الترخيص الحكومية.O organismo profissional de engenharia civil dos EUA, fundado em 1852 e sediado em Reston, Virgínia. Após o colapso do Hyatt, publicou diretrizes revistas sobre a revisão de desenhos de projeto e a responsabilidade contínua do engenheiro durante a construção. Estas pautas estão hoje integradas nas regras de licenciamento de quase todos os estados.अमेरिकी सिविल इंजीनियरिंग के लिए पेशेवर निकाय, जिसकी स्थापना १८५२ में हुई थी और मुख्यालय रेस्टन, वर्जीनिया में है। हयात दुर्घटना के बाद इसने शॉप-ड्राइंग समीक्षा और निर्माण के दौरान डिजाइन के इरादे के लिए मुख्य इंजीनियर की निरंतर जिम्मेदारी पर संशोधित दिशानिर्देश जारी किए। वे दिशानिर्देश अब अधिकांश राज्य लाइसेंसिंग नियमों में शामिल हैं।Organisasi profesi teknik sipil AS, didirikan pada tahun 1852 dan berkantor pusat di Reston, Virginia. Setelah runtuhnya Hyatt, ASCE menerbitkan panduan revisi tentang peninjauan gambar kerja dan tanggung jawab insinyur terhadap maksud desain selama konstruksi. Panduan tersebut kini tertanam dalam sebagian besar aturan lisensi negara bagian.L'organisme professionnel des ingénieurs civils américains, fondé en 1852 et basé à Reston, en Virginie. Après la catastrophe du Hyatt, il publia des directives révisées sur la vérification des plans de chantier et la responsabilité continue du concepteur jusqu'à la fin des travaux. Ces règles sont aujourd'hui intégrées dans la plupart des législations étatiques.1852年に設立され、バージニア州レストンの本部を置くアメリカの土木工学分野の職能団体。ハイアット崩落事故の後、施工図レビューと、工事期間中における主任設計技術者の設計意図に対する継続的責任に関する改訂ガイドラインを発行した。これらは1980年代から90年代に洗練され、現在ではほぼすべての州の技術者免許規則に組み込まれている。Профессиональное объединение военных и гражданских инженеров США, основанное в 1852 году со штаб-квартирой в Рестоне, штат Вирджиния. После катастрофы в отеле Hyatt оно обновило стандарты проверки рабочих чертежей и подтвердило ответственность проектировщика за безопасность на этапе строительства. Эти правила приняты большинством штатов.Der 1852 gegründete Berufsverband der US-amerikanischen Bauingenieure mit Sitz in Reston, Virginia. Nach dem Hyatt-Einsturz gab er überarbeitete Richtlinien für die Prüfung von Werkstattzeichnungen und die fortlaufende Verantwortung des planenden Ingenieurs während der Bauausführung heraus. Diese Richtlinien sind heute in den meisten staatlichen Zulassungsregeln verankert.1852년에 설립되어 버지니아주 레스턴에 본사를 둔 미국의 토목공학 직능 단체이다. 하얏트 호텔 붕괴 사고 이후, 시공 도면 검토 가이드라인을 개정하고 공사 기간 동안 설계 의도를 유지해야 하는 책임 구조 기술자의 지속적인 책임을 강조하는 규정을 발표했다. 이 규정은 1980~90년대를 거쳐 대부분의 주 엔지니어 면허 법령에 반영되었다.는 이 사건을 계기로 현재는 표준이 된 원칙을 강력히 추진했다. 바로 책임 기술자가 시공 상세도 검토의 책임을 지며, 제작사가 제안한 모든 대체안은 반드시 재계산을 거쳐 원설계자의 서면 승인을 받아야 한다는 원칙이다. 이 사례는 북미의 거의 모든 토목공학 학부 윤리 과정에서 다뤄진다. 그 강의실에서 거듭 강조되는 문구는 사고 후 길럼 본인이 직접 남긴 말이다. *그 연결부는 단 한 번도 분석되지 않았다.*

여전히 알 수 없는 것들

누가 처음 봉의 변경을 제안했는지에 대한 명확한 답은 없다. 헤이븐스 스틸 측은 엔지니어들이 전화를 통해 동의했다고 주장했다. 엔지니어들은 그런 통화는 기억에 없으며, 헤이븐스 측이 계산을 마쳤을 것이라 가정하고 시공 상세도에 나타난 변경 사항을 받아들였을 뿐이라고 말했다. 두 주장 모두 진실일 수는 없으나, 전화 기록은 사라졌고 당사자들은 40년 동안 상반된 진술을 이어오고 있다.

평상시 보행로가 붕괴 위험에 얼마나 근접해 있었는지도 불분명하다. 아트리움에서는 이전에도 인파가 몰리는 행사가 여러 번 열렸다. 수치를 다시 계산해 본 엔지니어들은 4층 보행로에 하중이 적게 실린 날이라면 구조물이 아마 몇 퍼센트의 오차 범위 내에서 아슬아슬하게 버티고 있었을 것으로 추측한다. 그날의 티 댄스는 단지 잘못된 장소에 잘못된 인파를 몰아넣었을 뿐이다.

그리고 더 근본적인 질문, 즉 왜 이토록 하중에 치명적인 세부 사항이 그토록 소홀한 감시를 받았는가에 대해서는 이 사건이 상징하게 된 그 답 외에 다른 답변이 없다. 도면이 승인된 이유는 누군가가 다른 누군가에 의해 검토되었다고 믿었기 때문이다.

오늘날 이 건물의 아트리움에 들어서면 2층은 여전히 로비를 향해 열려 있다. 스카이워크는 사라졌다. 그것들이 매달려 있던 공간은 이제 그저 텅 빈 공기뿐이다.