Isambard Kingdom Brunel

维多利亚时代的英国工程师（1806–1859年），他建造了大西部铁路、克利夫顿吊桥以及“大东方号”蒸汽轮船。布鲁内尔认为史蒂芬森的窄轨限制了铁路的速度和稳定性，为此将大西部铁路设计为7英尺的宽轨以证明这一点。他在工程学上可能是对的，但在政治决策上显然是错的。

Ingeniero victoriano (1806–1859) que construyó el Great Western Railway, el puente colgante de Clifton y el transatlántico SS Great Eastern. Brunel creía que el ancho de vía estrecho de Stephenson limitaba la velocidad y estabilidad de los trenes, y diseñó el GWR con un ancho de siete pies para demostrarlo. Probablemente tenía razón en el aspecto técnico, pero estaba totalmente equivocado en el político.

مهندس من العصر الفيكتوري (1806-1859) بنى سكة حديد الغرب العظيم، وجسر كليفتون المعلق، والسفينة البخارية "جريت إيسترن". كان برونيل يعتقد أن مقياس ستيفنسون الضيق يضر بسرعة القطارات واستقرارها، فأنشأ خط سكة حديد الغرب العظيم بمقياس سبعة أقدام لإثبات ذلك. ربما كان محقاً من الناحية الهندسية، لكنه كان مخطئاً تماماً من الناحية السياسية.

Engenheiro vitoriano (1806–1859) que construiu a Great Western Railway, a Ponte Suspensa de Clifton e o navio SS Great Eastern. Brunel acreditava que a bitola estreita de Stephenson limitava a velocidade e a estabilidade dos trens, e assentou a GWR com uma bitola de sete pés para provar isso. Ele provavelmente estava certo na engenharia e decisivamente errado na política.

विक्टोरियन युग के इंजीनियर (1806-1859) जिन्होंने ग्रेट वेस्टर्न रेलवे, क्लिफ्टन सस्पेंशन ब्रिज और एसएस ग्रेट ईस्टर्न का निर्माण किया था। ब्रुनेल का मानना था कि स्टीफेंसन का संकरा गेज (नैरो गेज) रेल की गति और स्थिरता को बाधित करता है, और इसे साबित करने के लिए उन्होंने जीडब्ल्यूआर को सात फीट के गेज पर बिछाया। वे इंजीनियरिंग के मामले में शायद सही थे लेकिन राजनीति के मामले में स्पष्ट रूप से गलत थे।

Insinyur era Victoria (1806–1859) yang membangun Great Western Railway, Jembatan Gantung Clifton, dan kapal SS Great Eastern. Brunel percaya bahwa rel sempit milik Stephenson menghambat kecepatan dan kestabilan kereta, lalu memasang jalur GWR dengan lebar tujuh kaki untuk membuktikannya. Ia kemungkinan benar secara rekayasa teknik, tetapi sepenuhnya keliru secara politik.

Ingénieur de l'époque victorienne (1806-1859) qui a construit le Great Western Railway, le pont suspendu de Clifton et le navire SS Great Eastern. Brunel, estimant que l'écartement étroit de Stephenson nuisait à la vitesse et à la stabilité des trains, choisit un écartement de sept pieds pour le GWR afin de le prouver. Il avait probablement raison sur le plan technique, mais tort sur le plan politique.

ヴィクトリア朝のエンジニア（1806–1859）。グレート・ウェスタン鉄道（GWR）、クリフトン吊り橋、巨大蒸気船グレート・イースタン号を建設した。ブルネルは、スティーブンソンの狭軌（標準軌）は列車の速度と安定性を損なうと考え、それを証明するためにGWRの軌間を7フィート（広軌）で敷設した。彼は工学的には正しかったかもしれないが、政治（規格争い）においては決定的に敗北した。

Викторианский инженер (1806–1859), построивший Большую западную железную дорогу, Клифтонский подвесной мост и гигантский пароход SS Great Eastern. Брюнель считал, что узкая колея Стефенсона снижает скорость и устойчивость поездов, и в доказательство проложил свою дорогу с колеей 7 футов. Вероятно, он был прав с инженерной точки зрения, но потерпел сокрушительное поражение на политическом поле.

Viktorianischer Ingenieur (1806–1859), der die Great Western Railway, die Clifton Suspension Bridge und die SS Great Eastern baute. Brunel glaubte, dass Stephensons Standardspurweite die Geschwindigkeit und Stabilität von Zügen beeinträchtigte, und verlegte die GWR mit einer Spurweite von sieben Fuß, um dies zu beweisen. Er hatte ingenieurtechnisch wahrscheinlich recht, lag aber politisch entscheidend falsch.

빅토리나 시대의 영국의 엔지니어(1806~1859)로, 그레이트 웨스턴 철도(GWR), 클리프턴 현수교, 거대 여객선 SS 그레이트 이스턴호를 건설했다. 브루넬은 스티븐슨의 표준 궤간이 열차의 속도와 안정성을 저해한다고 생각했고, 이를 입증하기 위해 GWR의 궤간을 7피트(2,134mm)로 넓게 부설했다. 그는 공학적으로는 옳았을지 몰라도 정치적 규격 경쟁에서는 결정적으로 패배했다.